Miért hagyja el a mozdonyok 1987-ben és Carenko
Rég elmúlt az idő, amikor a mozdony füstje volt kötelező a vasúti táj. Most szerves része a karcsú sorok acéltámasztékra, csillogó web munkavezetékeinek és a versenyzés mellett a villanymozdonyok és villamos motorvonatok.
1956. Kolomna lokomotivostroiteli ünnepélyesen kísérték az utat az utolsó gőzmozdony - az építési hazánk megállt. Helyett a mozdonyok jött villany- és dízelmozdonyok.
Hogyan magyarázzuk, hogy a motor, hibátlanul működött oly sok éven át, kénytelen volt engedni az új gépeket?
Ennek számos oka lehet, de a fő - alacsony hatékonysága gőz tapadást. Az összes termelt hő égő üzemanyag gőz hasznos csak 6-8 százalék. Más szóval, a ki minden tonna szén égett a kemencében a mozdony vonat mozgásával volt csak 60-80 kg, a többi a teljes értelemben repül ki a csőbe.
Egy teljesen más képet figyelhető meg az elektromos és dízel vontatás. Villanymozdonyok és dízelmotorok sokkal gazdaságosabb, mint elődeik, így lehet használni hasznos munkát a legtöbb kapott energiát. Ez azzal magyarázható, magas energiahatékonyság elsődleges forrásokból.
Így, elektromos áram, villamos motorok, amelyek takarmány által generált helyhez kötött erőművek, ahol az üzemanyag használják sokszor több racionálisan, mint az égéstérben a motor; Elektromos hatékonysága 15-18 százalék. Továbbá, a helyhez kötött létesítmények elektrostrantsiyah éget minden különböző helyi tüzelőanyagokkal, köztük tőzeg, pala, és még a fűrészpor. Ha az elektromos munka elektromos energiát a víz-, a hatásfokuk 60-80 százalék.
diesel hatékonyság eléri a 28 százalékot. Ez azért van, mert ezeken a mozdonyok szerelt belső égésű motor, amelynek a legnagyobb hatékonysággal hő motorok között dugattyús.
Diesel villamos mozdonyok és 3-4-szor több mozdony, akkor vonatokat megnövekedett tömegű és nagy sebességgel. Ma, a modern mozdonyok futam készítményeket darabonként 10 tonna sebességgel 100 km óránként. Az utasok is kifejezetten leküzdeni 160-200 kilométer per órában. A növekvő súlya és sebessége vonatok drámai módon megnöveli a teherbíró képességét vasutak - száma tonna rakomány vagy az utasok számát, hogy lehet szállítani egy adott út egységnyi idő alatt.
Electric, az energiának kész formában, nem kell az üzemanyag, és a dízel üzemanyag által elfogyasztott mozdonyok, kis helyet vesz igénybe. Elektromos mozdonyok nem kell a víz, és a mozdonyok meg kell 5-7 liter 100 kilométeren. Ezért sem az egyik, sem a másik nem kell, hogy készítsen egy tender - a raktár az üzemanyag és víz kerekeket. De mozdony sorozat PD volt, hogy készítsen egy 25 tonna szenet és 44 köbméter vizet.
Anélkül, hogy az üzemanyag és a víz, elektromos áram hosszú távolságokat tudnak megtenni megállás nélkül felszerelések számára. Tüzelőanyag-ellátás a mozdonyok lehetővé teszi számukra, hogy fut a hossza 800 - 1000 km. A mozdonyok szükséges megállítani minden 100 kilométerre összegyűjti a vizet, és minden 200-250 km tárcsázni üzemanyagot.
Felszerelni villany- és dízelmozdonyok nem kell szén raktárak, nehézkes állványok, daruk, hydrocolumns. Elektromos felszerelés csak egy sor zsír és homok; mozdonyok, továbbá víz- és folyékony üzemanyag.
Fontos előnye a villany- és dízelmozdonyok mindig használatra kész. A hő a hideg a motor néhány órát vesz igénybe.
Kezelése A villany- és dízelmozdonyok szinte teljesen automatizált, ami nagyban megkönnyíti a munkát a mozdony személyzete. Ellentétben számos, a mozdony vagy mozdony mozdony is össze lehet kapcsolni, és működik, mint egy mozdony. Controls ilyen motorral, amely két vagy három részre vagy villamos mozdonyok, az egyik vezető egyik ellenőrzési helyzetbe.
Bemutatni a hatékonysága a csere mozdonyok villany- és dízelmozdonyok, elég annyit mondani, hogy a végrehajtás Ez tette lehetővé a nemzetgazdaságban, hogy mentse mintegy 2 milliárd tonna üzemanyag és a működési költségek csökkentése akár 30 milliárd rubelt.
Ha ma minden szállítás folytatta mozdonyok, saját kemencében kellene égetni a harmadik az ország szén.
Éppen ezért a mozdonyok is szolgált több mint egy évtizede volt, hogy átadja helyét egy tökéletes mozdonyok - dízel és villamos mozdonyok.
Te, fiatal olvasók, felmerülhet a kérdés: mi még mindig jobb - elektromos vagy dízel? Ez a kérdés értelmetlen, és itt miért. Ma, a feladat sikeres fejlesztésének vasúti szállítás megoldható ésszerű kombinációban elektromos és dízel vontatás.
De akár a mozdonyok örökre? A tudósok úgy vélik, hogy a közeljövőben az acél vonal újra mozdonyt. De ez az új generációs gép, technikailag egy nagyságrenddel nagyobb, mint elődeik. Szén, mielőtt rátérnénk a kemence, akkor át kell alakítani egy por és tápláljuk be a tűztérbe automatikusan. A hatékonyság ilyen mozdony 3-4-szor magasabb, mint a korábbi készülékek, és a versenyt a dízel és villamos mozdonyok.