Major sebek Omega
Hello mindenkinek!
Rábukkantam egy nagyon egyértelmű leírást a problémák, amelyek kapcsolatban vannak az Omega volt, ezért úgy döntött, hogy egy általános áttekintést a régi.
Vett a Journal of the kormánykerék
„Omega” vonzza a tágas utastér, jó hangszigetelés, szellőztetés és erőteljes forró „kályha” - windows nem fagyasztható és nem zapoteyut - rugózási kényelem és a kiváló kezelhetőség, és néhány jármű fel lenne szerelve parametrikus szervókormány *. Ezen túlmenően, ez egyike azon kevés most (együtt „Mercedes” és a BMW) Autó Classic (RWD) elrendezés. Mint mondják, azok számára, akik értik a ...
TARTALÉK a pedálok alatt
A legjobb motor választás a „Omega” - V-alakú „hat”. Négy, a nehéz gépek meglehetősen gyenge, és a probléma vele egy kicsit. Például az alapjárati szabályozó hiba. Ez abból a betétek, amelyek hozzák magukkal kartergáz. Öbiitőegység nem mindig visszaállítja. Meghosszabbítja az életet a vezérlő továbbá meghatározott márka szórótárcsával. A V6-os motorok nincsenek ilyen problémák.
Resource „kvartett” alsóbbrendű „Hat”: 150-200 ellen 250-400000 km .. Az olajfogyasztás szintén nem az előbbi javára: megengedett - 1,0 és 0,6 liter 1000 km volt (valódi körülbelül kétszer alább). Lehetséges, hogy ez annak köszönhető, hogy a nagyobb terhelési „négyes”, elsősorban a nagy gyorsulás. Az első javítás általában csak változtatni gyűrűk és szelepszár tömítések és kétpontos szelepek. Nyomai fen a henger tükör általában megmarad. Kövesse az olajszint gyakrabban: a kenési rendszer és táplálja a hidraulikus szelep hézag és a vezérműszíj-feszítő a V6-os motorok. Air koktél számukra végzetes.
Ne hagyja ki a határidőt egy bütyök öv csere - 60.000 km vagy négy évig az összes motorhoz .. Ugyanakkor változik a hengerek és a „kvartett” -, és a szivattyút. Isten ments, akkor elakadhat a csapágy - feltétlenül le fogja vágni a fogak a szalag. Egy vigaszt - a válaszfal hathengeres motor került volna kétszer annyi (3200 és 6500 dollár volt ..).
Villamosenergia-rendszer korrózió nem szörnyű: a tartály és a tüzelőanyag-vezetékek - műanyag. A fúvókák hosszú, megelőző mosás nem kell. De eltömődött fűtőtestek nem csak fenyeget, hogy túlmelegszik a motor, hanem kiválthatja az akkumulátor töltöttségi szint: elektromos ventilátorok „Omega”, és továbbra is együttműködik a gyújtást, hogy öt perc alatt, áramot fogyaszt több tíz amper. Tisztítsuk meg a cellában, kívánatos minden évben. Mosóvíz nem lehet ugyanazt a motort: károsíthatja a gyújtótekercs, egy vezérlőegység, egy generátor. Csak akkor engedélyezett tisztító speciális „kémia”.
Vásárlás egy használt autót, és a változás, továbbá a folyadékok, övek és szűrőket, és nagyfeszültségű vezetékek. A tapasztalat azt mutatja, hogy röviddel a 100 ezer km elmulasztják, ami a bontást a gyújtótekercs -. És ez egy másfajta pénz.
Ahhoz, hogy jobban motor indul, kívánatos, hogy várjon néhány másodpercet a gyújtás bekapcsolásával és a starter. És a vezetés megkezdése előtt egy kis bemelegítés a motort, amíg a hőmérő nem mozog az elejétől a skála. Ez biztosítja ellen sül (a szívócsonk) gyorsítás közben - ez károsíthatja drága tömeges légáramlás érzékelő.
A szolgáltatás V alakú motorok sokkal nehezebb „négyes”. Laikus ne vegye még a csere a gyertyák és nagyfeszültségű vezetékek. Ez nem könnyű megjegyezni, és a helyét a segédhajtószíjat. Igényel különleges sztriptíz csere az üzemanyag-szivattyú.
Az összes motor „Omega” meglehetősen csendes, kivéve a 2.2-es. Hard „diesel” hangot - számára a norma, és a rezgések érezhető az utastérben. Diesel „Omega” gyakorlatilag senki sem Oroszország, hanem az egész autó a gáz, főleg Hollandiából. A vásárlást jobb tartózkodni. Amellett, hogy a gyorsított értékcsökkenési (kiégés) szelepek, lehet, hogy problémái vannak az alapjárati fordulatszám-szabályozás, különös tekintettel a hőmérséklet-változás Oroszországban. Ezért, mint a szabály, hogy a tulajdonosok visszatértek a natív benzin, megváltoztatva a hálózatról.
Golyók ROLLERS
A kézi sebességváltó nem jelent problémát. Kapcsolás 150-200 ezer. Km és V6-os motorok 100-150 ezer. Km P4 (különböző készletek). Lehetőség van, hogy meghatározza a kopás a pedál helyzet: ha ment (avtopodvoda választott mechanizmus az egész persze), és a „szűk”, a csere a láthatáron. Ha vásárol egy alkalom egy jó üzletet.
„Automatikus” a válaszfalak megkövetelik, hogy mintegy 200 ezer. Km, de amennyiben a rendszeres olaj- és szűrőcsere (minden 60-ik. Km). Néha télen hibája miatt az érzékelő választó összesen (alatta lévő jármű) nem kapcsolja be a kívánt üzemmódot. Ahhoz, hogy egy hely a javításra kell vontatót.
Az egyetlen kardáncsukló és a két rugalmas kötés nem igényel figyelmet: szolgálni több százezer kilométert. Ugyanez vonatkozik a sebességváltót. Az olajat a szokásos doboz és sebességváltó fürdik „az élet”, kívánatos lehet megváltoztatni minden 90 ezer kilométer -. A „dátumokat” sokkal több nyugati. De ne lehessen összetéveszteni: motorral 2,2 literes telepített egy differenciálmű - volt, hogy az olaj.
kerék hajtás 250-300 ezer. km. Ezt követően, ott elkerülhetetlenül játszik a nyílásba. Jobb változtatni a meghajtó egység - két visszavágás „gránátalma”. kerékagy csapágyak tartanak, több mint 200 ezer km .; vissza a kocsi - mintegy 170 ezer, ha az autó nem egy taxi működött a piacon.