A készülék szállítása hűtött - Vatan
Minden közlekedési hűtőszekrény áll két elválaszthatatlan részét - a hűtőegység és az izotermikus testet. A készülék fel van szerelve a izoterm szállító- különböző osztályú és mérete, illetve a nagyobb belső térfogata a Van, annál erősebb kell legyen a hűtőegység.
Közlekedési termékek végezzük izoterm szállító- vagy kocsik. minimiziruyushih hő kiszivárgását a környező levegő. Izotermikus szigetelés anyaga általában egy „szendvics panel”, a poliuretán habot használunk szigetelés, nyomás fecskendeznek a interpanel térben. Ez biztosítja a jó hőszigetelést, átható szinte minden üres hely a falak között, és ad nagyobb szilárdság körül van, teljesítő további kötőanyag félpótkocsi motívumoknak. Paul van hűtőgép fémből, szigetelés is elvégeztük a poliuretán hab, körülbelül 50 mm, horganyzott és bevont rétegelt lemez vagy alumínium profilok. Minden varrás kezeljük tömítőanyag vegyületekkel. Minél alacsonyabb a hőmérséklet a rakomány és a nagyobb a környezeti, a vastagabb a szigetelés legyen.
Hűtőgépek képesek fenntartani a hőmérséklet a kocsi +20 és -25 fok. Minden hűtőrendszerek keresztül automatikusan egy termosztát, végzünk, hogy fenntartsunk egy előre meghatározott hőmérsékletet, és az automatikus és kézi leolvasztás kapcsolót párologtató. hűtőszekrények kezelik vagy elektromechanikus ellenőrző rendszer, vagy egy beépített mikroprocesszor vezérlő öndiagnosztika és megkönnyíti a kezelését a hűtőegység.
Általánosságban véve az eszköz fogja mondani a hűtőegység. A hűtőegység van egy hűtőközeg-sűrítő. amelyet nevezhetünk a „szív” refustanovki. Forgása közben okozhat az autó motorja, a dízelmotor a hűtőben, vagy egy elektromos motor, egy kompresszor által hajtott hidraulikus hajtás, de róla nem fogok mondani, mert ez nagyon ritkán fordul elő, és úgy tűnik, hogy túlélte a hasznosságát.
Telepítés hajtja a jármű motorja, hívják őket hűtőszekrények közvetlen hajtás. Van meghajtó ék vagy rugalmas öv, amelyen keresztül a kompresszor és hajtja. Hűtőközeg kompresszor tengelyre szerelt elektromágneses tengelykapcsoló, amely be van kapcsolva, vagy ki a pontos időt, amikor sootvetstenno hűtőegységek be vagy ki. Meghajtó eszközt, 1-1, mint a közös autó légkondicionálók. A kondenzátor és az elpárologtató ventilátorok fut a gépjármű villamos energia. Egy példa az ilyen refustanovok szolgálhat aggregátumok Carrier modellsorozat ZEPHYR, INTEGRA, XARIOS, VIENTO, Thermo King - Vx00.
Van még egy kis hűtőegységek mint Monoblokkok (például Carrier Neos 100), ahol a kompresszor hajtja egyenáramú motor (általában 12 vagy 24 V-os). Ezek nagyon könnyen és gyorsan telepíthető a tetőn nebolshoy teherautók, mert nem kell keresni egy helyet, és erősítse az út hűtőkompresszor valahol az autó motorja. Nemrég elkezdtünk randizgatni momoblochnye refustanovki, rabotayushie 230 voltot a közúti üzemmódban - van egy feszültség-átalakító, amely 12 vagy 24 V-os DC vyrabatyvaer 230 V AC. Ezek átalakítók úgynevezett inverter. Azt javítani a telepítés ilyen cégek Diavia.
A dízel hűtő egységek minden többé-kevésbé világos - fut dízel és egy centrifugális tengelykapcsoló hajtja a kompresszort, majd át a biztonsági öv átviteli hálózat - turbina párologtató és a kondenzátor, valamint a generátor tölteni az akkumulátort. Ha a gyártó által biztosított, akkor a munka a parkolás a motor. Úgy, mint a hűtőszekrények Carrier Transicold SUPRA, OASIS, ULTRA, MAXIMA, GENESIS és Thermo King KD, MD, RD, URD, TS, SB, SMX, SL.
És az utolsó meghajtó típusától hűtött szállítás - a dízel-elektromos. Szintén az összes egyszerű - fut dízelmotor hajtja, és egy háromfázisú váltakozó áramú generátort, és az egész hűtőrendszer powered by már ezen áram. Léghűtő és a kondenzátor ventilátor - elektromos leolvasztás-fűtés készül, s. Ezekben berendezések általában félhermetikus vagy hermetikus hűtőkompresszor. A példák közé tartoznak Carrier Transicold VECTOR Frigoblock vagy különféle módosítások és TRS.
Most egy kicsit a munkát a hűtőkör. Hűtőberendezések része tansportnyh hűtők gyakorlatilag azonos minden típusú berendezések. Így a hűtőközeg kompresszor pumpák a hűtőközeg (freon), ami normál körülmények között egy gáz egy higroszkópos negatív forráspontú. A szívó oldalon a kompresszor hőmérséklet és alacsony nyomás (a légkörinél valamivel nagyobb). Ezután, a kompresszor összenyomja a hűtőközeg, amelyben a nyomást növeljük (több mint 10 atm.) És mivel a súrlódás a molekulák meredeken emelkedik a hőmérséklet, akkor eléri a 130 ° C-on A forró gáz nyomás alatt bolshii belép a kondenzátorba kerül, ahol lehűl, és folyékonnyá. Freon kondenzált folyadékot összegyűjtjük a vevő, de a nyomás továbbra is magas marad. Következő az utat a folyékony hűtőközeg egy szűrő szárazabb, felveszi a molekuláris szinten, a részecskék a víz - a fő ellenség a hűtőberendezés. Víz, mint a levegő a hűtőkör nem engedélyezettek. Érintkezés után néhány csepp víz a hűtőrendszerben, a hűtő nem működik, csak lefagy a fojtószelep furat expanziós szelep (TEV). TRV - ez lyuk nagyon kis átmérőjű útjába folyékony hűtőközeget a hűtőközeg elszökik a nagyobb volumenű léghűtő általa nyújtott, vagy ahogy nevezik, a párologtató. Úgy néz ki, leggyakrabban, valamint a kondenzátor, de található a kamra belsejében kell hűteni. Élesen csökkentett nyomáson, a hűtőközeg forrni kezd, és elpárolog. És mint tudjuk, a középiskolai fizika Természetesen bármilyen folyadék forráspontig enyhítette a meleget, ez jó. Az elpárologtató hűtőközeg forr ki, visszafordulva gőzzé, mely elnyeli a kompresszor, és a ciklus ismétlődik újra és újra. Szerelt elpárologtató ventilátorok, majd lehűtjük, és átöblítjük van, vagy trailer. A hűtőközeg a kondenzátorban lehűtjük jobb, általában, ez is hozott ventillátorok.