Csillag, villa, fogaskerekek ...

Átviteli. 1. rész átvitel.

Szöveg: Artem 'S1LvER' Terekhov

A korábbi cikkben, megtudtuk, hogy a motoros funkció - gyártás hasznos energia, amely szükséges ahhoz, hogy a kerékpáros tudott (akik nem olvassák - szívesen üzletünkben Iron). Azonban bármilyen berendezés motorral, akár moped, robogó vagy motorkerékpár, egy eszköz a átviteli energia a motor által termelt a kereket. Ez a függvény egy mechanizmust, amit „átvitel” vagy „hajtáslánccal.” A mi mai cikkben fogunk összpontosítani egy motorkerékpár manuális sebességváltó.

Van egy bizonyos sor mechanizmusokat, amelyek jelen vannak az átviteli bármilyen előremeneti, a tengelykapcsoló, sebességváltó és végáttétel. A hagyományos mechanikus erőátviteli rendszerek sebességbe továbbítja áramot a főtengely keresztül a tengelykapcsoló a hajtómű. A tengelykapcsoló használják csatlakoztatása és leválasztása a motor a sebességváltó, amely lehetővé teszi a motor működését, ha a kerékpár álló, valamint mozogj. Váltó kiválasztását teszi különböző sebességfokozatok elérése érdekében a maximális teljesítmény teljesítmény és nyomaték a fordulatszám-tartományban. A főfutó továbbítja áramot a sebességváltó a hátsó kerékhez.

A legegyszerűbb formában automatikus sebességváltó egy kis robogó nem különösebben nehéz, míg a nagy utcai autók használják sokkal kifinomultabb mechanizmusokat. Minden attól függ, a célból, hogy az adott készülék és a várható teljesítménye is. From „ötven dollárt” csak szeretne mozogni lovasok rövid távolságokra, hogy olcsó vásárolni, és könnyen javítható - így az autó nem kell hatfokozatú „mechanika”. És mi szükség van rá, ha szükséges, széles körű sebesség, utazási távolságok és a különböző terheléseket.

Szinkron, nyomaték és teljesítmény

Nézzük meg a legfontosabb fogalmakat a „átviteli problémák”.

Hajtómű - két illeszkedő fogaskerekek, amelyek forognak különböző sebességgel. Az áttétel különbséget határozza meg a sebességet. A folyamat, mely során egy kisebb frekvenciájú meghajtott (kimenet) tengely forgási képest a meghajtó (input) tengely nevezik csökkenése (lassulás) sebességet. A fordított folyamatot nevezik növekszik a forgási sebesség. Ezek a feltételek érvényesek tekintetében nemcsak a fogaskerék, de a lánc és szíj meghajtók.

Most a nyomatékot. Nyomaték - az az összeg, a forgás, amely erő tekintetében egy bizonyos tengelyre (szilárdsága általában Newtonban mérve, szorozva a távolság méterben). Ahhoz, hogy a motor megy, akkor kell, hogy adja át a nyomatékot a hátsó kerék is elegendő. Hogy láthatóvá, amit ez a vadállat, úgy egy egyszerű példát. Meghúzásakor az anyákat a kulcs az anyán befolyásolja a nyomatékot. Tegyük kulcs 200 mm hosszú (0,2 M), és a kézi erő, amely felerősíti rá merőlegesen - 100 N. Ekkor, a kifejtett forgatónyomaték nagyságától, hogy az anyát, hogy

100 x 0,2 = 20 Nm.

Ha ez alkalmazható a váltó, akkor látható, hogy ennek eredményeként a hatását a fogak fogaskerék a hajtott fogaskerék fogai hajtott fogaskerék forog. Ha az átmérője a fogaskerekek ugyanaz, vagyis a fogak száma ugyanaz, akkor is forognak azonos sebességgel, és az összeget a kifejtett nyomatékot az első sebességváltó tengely teljes mértékben át a második sebességváltó tengely.

A jellemzője benzinmotorok, hogy kis sebességnél, akkor dolgozzon ki egy kis nyomatékot. Ezért a szerepe a nyomaték erősítő végzi átvitel. A folyamat csökkenti a hátsó kerék fordulatszám (szükséges, hogy elegendő nyomatékot a kerék, de nem kell forgatni sebességgel 9000 ford / perc, a motor!) Tartalmazza az összes elemet az átviteli, kivéve a kuplung.

Mivel a nyomaték érteni. Power - a fizikai mennyiség, egyenlő arányban az elvégzett munka egy bizonyos ideig, ebben az időszakban. A fizika, teljesítmény mértékegysége watt, de nagyon népszerű motoproizvoditeley más érték - lóerő.

Érdekes, hogy sok „ló” államok hivatalosan visszavonták a forgalomból. Ez nem akadályozta meg őt attól, hogy egy nagyon népszerű intézkedés a hatalom az autóiparban és motorkerékpár-ipar.

A legtöbb európai országban, a lóerő úgy definiáljuk, mint 75 kg · m / s, azaz, mivel a szükséges teljesítmény, hogy szüntesse meg a rakomány súlya 75 kg, hogy a magassága 1 méter 1 másodperc. Ebben az esetben a 1HP mintegy 735,5 watt.

Ez mind, mit jelent kapcsolatban motorkerékpárok?

Mert lovas nyomaték fontos tényező. A motorkerékpárt fel kell gyorsítani ütemben megfeleltetése a nyomatékgörbe (ebben az esetben elhagyható a súrlódás és a légellenállás). Peak nyomaték - az a pont, ahol a gyorsulás a kerékpár a leggyorsabb (mindkét oldalán ezen a ponton a gyorsulás lassabb). Egy adott értéket nyomatékot a hátsó kereket, a gyorsulás ugyanaz lesz, függetlenül a motor sebességét. Peak maximális teljesítmény után történik nyomatékterheléssel - amikor a nyomaték csökkentés emelése ellensúlyozza a sebesség. Az intenzitás gyorsulás nyomaték csúcs nagyobb, mint a csúcsteljesítmény.

Víz malomkerék termel hatalmas nyomatékot. Csak elég sebességet.

Akkor miért beszélünk annyira hatalom? Képzeljünk el egy nagy vízimalom kerék. Nyilvánvaló, hogy az általa generált hatalmas kerék nyomatékot, de a forgási sebesség nagyon alacsony. Ennek megfelelően, a teljesítmény (azaz a lehetőségét, hogy a sok munka rövid idő alatt) nagyon alacsony. Általában a víz kerék egy kis energia „motor”, ami az alacsony sebesség. Abban az esetben, motorkerékpárok, egy erős motor, egy hatalmas „állatállomány lovak” - egy motor, amely generál nagy nyomatékkal nagy sebességgel.

Stock készlet fogaskerekek a dobozban, és a hozzá tartozó sebességfokozatok velük a gyártó által kiválasztott oka. Ez kompromisszumokat, amelyek leginkább megközelítette a teszt pilóták az „átlagos” vizsgálati körülmények között. Miután a motor van a kezében a vevő, egy vékony minta összeomlik. Motor tuning, működési feltételek, távol a naiv elképzelések mérnökök (pl stantrayding), a különbség a konfiguráció a különböző pályák (ha a lovas szeret lovagolni nem csak a civil életben). Mindezek a tényezők előbb-utóbb vezet az a tény, hogy a versenyző gondolni helyett két vagy három fogaskerekek a sebességváltó - alkalmazkodni a motorkerékpár volt ilyen körülmények között, amelyben a leggyakrabban használt. És ha hajtott csillag, szerelt kerék, cseréljük ki a benyomással bármilyen motorkerékpár (általában stantraydery hogy csak és kizárólag a kérdésekben áttételek), a változás az arány az egyik fogaskerék a dobozban már megkövetelik bontás a motor (kivéve, ha a sebességváltó nem kazetta típus, de később).

Ahogy azt már észre, szinte minden döntést hozott a design a kerékpáros - ez egy kompromisszum. Abban az esetben, válogatás a áttétel - a kompromisszum gyorsulás és a maximális sebesség. Ahhoz, hogy a kerékpár „sprinter” (azaz, hogy egy intenzív leszámolást az áldozat a maximális sebesség), telepíteni kell egy kisebb lánckerékre, vagy egy nagy csillag a kormányt. Szeretne az ellenkező hatást - így fordított cselekvés, ez elég egyszerű.

Most nézzük meg röviden vizsgálni a működési elve a kézi sebességváltó, mellyel a legtöbb tömeggyártású motorkerékpárok.

A működési elve a sebességváltó

Átviteli áll egy sor fogaskerekek pár. Mindegyik pár - az áttétel, és a párok száma megegyezik átvitelek számát, amelyek „rejtett egy doboz” kerékpár. Egy fogaskerék található a hajtótengelyen (ahogy nevezik Elsődleges tengely), és a másik - a tengelyen a szolga (más néven másodlagos). A modern motorkerékpár sebességváltó - az állandó megbízás, azaz minden párok állandó kapcsolatban, akár bejegyzett, akár nem ez a transzfer.

Elements of transmission Suzuki GSX-R1000 K8

Amikor a lovas patent enyhíteni lábbeli - egy pár konjugált fogaskerekek rögzíthetők aknák, és ezen keresztül egy pár továbbított nyomatékot. A fennmaradó sebességváltó nincs reteszelve és a tengely szabadon forog rajta.

Hogyan működik a szekvenciális sebességváltó

Néhány fogaskerekek állandóan rögzítve a tengelyre, és azzal együtt forognak, és a többi szerelt perselyek és szabadon forognak rajta. Annak biztosítása érdekében, a kívánt blokkoló a hajtómű egy szabad tengelyvéggel; akkor biztosítani kell, hogy részt vesz egy másik fogaskerék található a közelben, és állandó kapcsolatban van a tengely. E célból elengedhetetlen, hogy a fogaskerék összekapcsolódik a tengelyt, átkerül az ingyenes felszerelést és csatlakozik hozzá révén a bütykök és a választ nekik lyukak, miközben állandó kapcsolatban van a fogaskerék a párját.

Annak fogaskerék tengelyeket mozgatni hatása alatt a sebességváltó. Ha megváltoztatja az átviteli kiválasztó mechanizmust dob ​​forog, és a sebességváltó villa, amely rögzített egyik végén a vezető horony a dob és a másik végét horonyba illeszkedik a dia fogaskerekek, így annak mozgását végezzük.

Hozzáteszem, hogy az általunk leírt a készülék egy motorkerékpár sebességváltó, amelynek kevés köze van a „belsőségek” szóló kézikönyv autókon. Minden mechanikus doboz modern tömeggyártású kerékpárok nevezik szekvenciális sebességváltó típusa (angolul „sorozat” eszközök „sorozat”). Cím teljesen működőképes megfelel: kapcsolás elvégezhető szigorúan egymás után, az első a második, a másodikról a harmadik fokozatban, és így tovább. A legfontosabb és nyilvánvaló előnye a doboz - nagy kapcsolási sebesség. A különbség a kapcsolási sebesség olyan kitapintható, hogy ez a doboz gyakran szerelt sportautó készült a versenyre. És a hiányosságokat mindannyian tudjuk. A fő probléma a motorkerékpár „mechanika” - sebesség váltást teljesen leáll. Ez ismét annak köszönhető, hogy maga a szerkezet - megpróbálta „a vidám„rúgott a jobb váltókar egy statikus, akkor hajlik a keresztlengőkaros a dobozban. Akkor feltétlenül nézze meg a mester, aki tudja, hogyan kell megnyitni a motor, kivéve persze ha nem egy motorkerékpár ...

Kazettás típusú sebességváltó. Ez a trükk is szekvenciális, de ellentétben a hagyományos doboz, hogy az egész mechanizmus nem szigorúan rögzített a forgattyúház és helyezzenek el egy kazettát, amely könnyen eltávolítható szétszerelése nélkül a motor (csak annyi, hogy engedje le az olajat, és lehet kapni).

Azt hiszem, nem kell beszélni, hogy a kazetta doboz ideális sport kerékpár. Valóban, a területen nem könnyű, „split” a motort annak érdekében, hogy változtatni egy pár csillag a dobozban, hogy jobban megfeleljen a sebességfokozatok egy adott pályán. Engedje le az olajat, vegye ki a kazettát, sebességváltó, helyezze a hátsó - és minden! Az egész művelet mindössze néhány percet, és akkor azonnal megtapasztalják az új beállításokat.

nincs ok arra, hogy ideges, hogy miért kell tudni alaposan működési elve egy olyan mechanizmus? Minden készülék most már úgy, hogy az önkiszolgáló gyakorlatilag nullára csökken, mindenféle panelek, body kit és hasonlók prepyadstviya és így nem csak a motorkerékpárok, csak szolgáltatást. Nagyon szimpatikus, hogy a nagyon vágy, hogy megértsék, mert te egy lány, így nem kell aggódnia, ellentétben sok más lány, akkor már tudja, hogy a váltó - ez nem a TV, és a többi idővel

Azt, hogy az összes laza végtagok az ötlet! Ez tényleg helyes és rendkívül ritka vállaló nők))

Helyes / helytelen - egy relatív fogalom, mint minden más ebben a világban. Egyetértek azzal, hogy a legtöbb esetben, alapos ismerete fogaskerekek lányok értéktelenség, te és a többi érdekel elég
De amikor az Ön, mint egy olvasó motokafe helyén, általában örülünk, hogy a helyén van hatással, hogy megértsék a technológia és a lányok is, és még valamilyen módon hozzájárul ehhez!

Ha beszélünk nekem, mint egy olvasó Oldal motokafe, külsőmet itt kezdődött azzal a kéréssel, hogy beszéljünk a szerkezet a motorkerékpárt. Úgy beszél, és azt minden módon próbálja megérteni az igazság néha nem jól