A diagnózis és a javítás motorvezérlő rendszerek
MÓDSZEREK MEGHATÁROZÁSI WEAR
De először, akkor nyilvánvaló lenne, hogy mit fogunk mondani, nézd meg a részleteket
CPG (jobb oldali ábra):
És ez továbbra is megértik egymást, nézzük meg néhány fogalom, fogalmak és meghatározások.
a motor áll több folyamatok előforduló a motor hengerek specifikus szekvenciával. Ezeket a folyamatokat nevezzük terhelhetőség. Work négyütemű motor ciklus két fordulata a főtengely áll, és szívási ütem, sűrítési ütem (bővítés) és a kipufogó.
A dugattyú mozog a hengerben kiterjeszti egyenlő távolság közötti távolság a felső és az alsó holtpontot.
Ezt a távolságot nevezzük a stroke. Motorok, amelynek a stroke kisebb, mint az átmérője, az úgynevezett „rövid löketű”. Löketenként hajtókar a főtengely távolságra nyúlik kétszeresével egyenlő a sugár, azaz a teszi egy fél fordulattal (180 °)
A kötet a henger. zárt a szélső helyzetek között a dugattyú a hengerben (közötti holtpont) nevezzük dolgozik a henger térfogata (Vp). Az összeg a munkatérfogatát henger a motor megegyezik az üzemi térfogata a motor, a továbbiakban a „lökettérfogat”.
Az összeg a munkahenger mennyiség (VP) és az égéstér térfogata (Vksg) teljes térfogata (Vp).
Lökettérfogatú (hasznos térfogat) fel van tüntetve a műszaki jellemzőit a kocsi.
Minél nagyobb az elmozdulás a motor, annál nagyobb a kapacitás és a fajlagos üzemanyag-fogyasztás.
égéstér térfogata az úgynevezett henger a dugattyú fölé, amikor a dugattyú helyzete a felső holtpont. A tüzelőanyag-levegő keverék összenyomja a dugattyút a hengerben közvetlenül azelőtt, hogy ezt a térfogatot, és ez a mennyiség elégetik izzítás után. Az arány az elegy térfogatát kapott a hengerben a beszívási ütemben, hogy a keverék térfogatát, a sűrített térfogat az égéstérbe során a kompressziós löket, a motor az úgynevezett kompressziós mértéke. Sűrítési arány azt mutatja, hogy hány alkalommal a keveréket a hengerben összenyomódik, és határozza meg a képlet n = Vn / Vksg.
benzinmotorok a tömörítési arány tartományban 8-12, diesel - átlagosan 18 - 22. A tömörítés foka függ az üzemanyag-fogyasztásra és a motor teljesítményét. Sűrítés motorok korlátozott, a benzinmotorok - az ingatlan a felhasznált tüzelőanyag (benzin), a gázolaj - tervezési jellemzői az építési anyagok alkatrészek a motor, és hogy a növekedés a tömörítési arányt kell ellenállni nagy terhelésnek. Tulajdonságok benzin oktánszámú benzin leírt jellemzésére annak kopogásgátló ellenállását. Kopogásgátló tüzelőanyag ellenállása nagyobb, annál nagyobb a oktánszám (A -80, 93, 95, 98, stb). A motorok kialakítása magában foglalja a benzin szigorúan meghatározza oktán (szabályozza a gyártó határozza meg). A használata benzint alacsonyabb oktánszámú vezet a motor működését egy detonációs és ennek következtében idő előtti kopás vagy sérülés a motort. Magas oktánszámú benzin, amikor égett bocsátanak ki több hőt.
tüzelőanyagok alkalmazását oktánszámú az ajánlott gyártó a motor túlmelegedését
Motor túlzott sebesség, vagy túlzott nyomaték előgyújtást, valamint az egyik vagy a másik sor e jelenségek
A motor a detonáció kísérheti túlmelegedés a motor, az őszi erejét és a magas üzemanyag-fogyasztás.
Ennek következménye a motor kopogás lehet törése hidat gyűrűk a dugattyúk, törések a gyűrűk maguk él fúzió és / vagy burn-out a dugattyú alján.
Felületi gyújtás - a spontán és késleltetett gyújtást a keverék erősen fűtött alkatrészt a motor (szikra szoknya, a szélén a dugattyú, a szelep Edge Glow iszap és hasonlók).
Az ok az izzítógyertya lehet: nagy alján lévő dugattyúk igazság mismatch szikraindítású motor típusa
Járó motornál, a dugattyú mozog az alsó holtpont ható erők a dugattyú, akkor nyomódik a jobb henger falán, miközben felé a felső holtpont, a bal oldalon. Amikor áthalad a holtponton a dugattyú változik a dugattyú bázis (dugattyú alábélelés) egymással a hengerfalon.
Megváltoztatása az irányt a erők a hengerben eredményez egyenetlen kopás a henger (az ovális, és a kúp, hogy létrehozzák a kopás párkányra tetején a henger).
A nyomás által generált a dugattyú a hengerben a végén a sűrítési ütem nevezzük tömörítés.
Nagysága a tömörítés függ fok a tömörítési állapotát a motor dugattyú elrendezésként és szelepek.
Mérési motor kompresszió, csak közvetetten megítélni fokú minőségromlás a megfelelő részek, vagy a hiba.
Ez a nyitó és záró szelepek, kifejezve a főtengely elfordulási szög képest a holtponton.
Mint látható, sok árnyalatok, ami miatt a kopás tulajdonságait CPG és csökkenti égető működését is előfordulhat, és így tulajdonságai a motor egészét.
Ő már nem „jól működik”, mint az emberek általában azt mondják.
A vizsgálat kopás CPG megvitatásra került egy csomó, de ez nem jelenti azt, hogy már mindent mondott, és még beszélni.
Ahhoz, hogy beszélni is.
Például, a „kompressziós”.
Egyesek azt mondják, mások ismételni, hogy „a motor sűrítési arány nem változik az egész életét a motor.”
Rossz. Ez változik. Tegyük fel, hogy különböző módon, többé-kevésbé, de ez változóban van.
Például, a méret a korom az égéstérben, és a szelepek.
És miután az autó fut száz-kétszáz ezer kilométer után az üzemeltetési és karbantartási az autó „orosz”, a tömörítési arány eltérő lesz az egyik, hogy az elején, amikor az autó elhagyta a futószalagról.
És ha beszélünk Nagar, akkor meg kell említeni a másik oldalon ez a negatív - csökkenti hőleadás a falon.
Emiatt, a hőmérséklet a tüzelőanyag-levegő keverék és a nyomás a végén a sűrítési ütem növekszik, amely válthat ki az esemény a kopogtató.
Közvetve, a jelenléte a korom az égéstérben segítségével határozható meg az úgynevezett "Glow teszt."
Ez az, amikor húzza ki a gyújtótekercs (és ne feledkezzünk meg a kötelező a biztonságos leválasztás követelményeit), és indítsa el a motort.
Ha a seb vagy tett kísérletet a motor indításához, akkor feltételezhetjük, a jelenléte a korom az égéstérben.
Ebben a piaci ár = minőség eszközök és az eszköz képességeit.
Állapota a henger-dugattyú gruppyobychno ellenőrizze a tömörítési teszter.
Azonban ez a teszt nagyon viszonylagos, hiszen a vallomását befolyásolhatja mindenféle okok miatt, például:
- mennyit tud „roll out” a motor a vizsgálat során
- lemerült vagy „félholt” akkumulátor nem adja meg a lehetőséget, hogy végezze el a tesztet megfelelően
Képtelenség megállapítani a pontos oka a csökkent vagy megnövekedett nyomás, ha a kompresszió mérve a hideg és a meleg motor, akkor annak értéke más lesz. A „hideg” motor - kevésbé a „forró” többé. Ennek oka nem csak a nagysága a kompressziós hideg vagy meleg levegő áramlik a hengerekbe és szelepek különböző tágulási együtthatója különböző hőmérsékleteken.
Az állam a fojtószelep: az állami vagy magán leolvasott más lesz.
Az állam a „fordított” a szelep a kompressziós teszter: ha „halad”, a leolvasott helytelen lesz.
Lehetetlen, hogy teszteljék, ha az indítómotor hibás, vagy eltávolítják a jármű javításra.
Lehetetlen állapotának megállapítása egy csoport része a dugattyú: egy dugattyú, dugattyú gyűrű (tömörítés és olaj), rögzítőgyűrűk és dugók. Ezek a részek meghatározzák tömítés a munkakamrában.
Emellett kompresometra pontatlan oka lehet a nem csak a kopás henger hüvelyek, dugattyúk, kompressziós gyűrűk, hanem egyéb okok miatt:
megsérti a hő szelephézagokat viselni szelepvezetőkkel
szelep burn-out vagy szivárgás a dugattyú szívó és kipufogó szelepek hibás hengerfejtömítés kokszolása dugattyúgyűrűk vagy ezek fizikai megsemmisítés
És ne felejtsük el, hogy a vizsgálat során a kompressziós teszter, nem kellene támaszkodni „mennyiségi” mérés (a számok a skála), és figyelni, hogy a különbség a leolvasott hengerek között, és következtetéseket levonni ezekből az adatokból egyedül.
Ahhoz, hogy elkerüljük az ilyen mérési hibák és pontosabb meghatározásához a feltétele a henger-dugattyú-csoport, alkalmazva pnevmotester - „fénybeszivárgásokkal overpiston helyet.”
Meg kell jegyezni, hogy azonnal pnevmotester nem helyettesíti a kompressziós szelvény. ez egy teljesen más készüléket más célokat és feladatokat.
A készülék működési elve és rendkívül egyszerű:
két nyomásmérővel összekapcsolták kallibrovochnoe nyíláson (nyíl fent) nyomásszabályozó a bemeneti csatlakozócső
Mérve kell figyelni, hogy az utasításokat a készülék: Minden gyártó teszi kallibrovochnoe lyuk és a megállapításokat kell értelmezni az utasításokat a készülék.
Gombra, és tegye a következőket:
motor felmelegszik az üzemi hőmérsékletet rögzíteni a főtengely elfordulás tegye dugattyúhenger ellenőrizni TDC tömörítés végén
Ha a két nyomásmérővel ugyanaz - nincs-e szivárgás.
Ha más - ott.
Nyomáskülönbség (mért érték), akkor lehet megítélni az állam a CPG.
Lehetőség van közvetlenül meghatározzák az állam a CPG a hang, nevezzük - „a sziszegő”, ami azt jelenti, hogy szivárog-e egy adott helyen, például akkor, ha halljuk a hangját: szelepfedél: lazán illeszkedik a dugattyú gyűrű fúvással által a forgattyúház kipufogócső: szivárgás a kipufogószelep buborékok a hűtőfolyadék tágulási tartály: levegő hengerfejtömítés áramoljon a szomszédos hengerbe - szóló között a hengerek
Ez az út, vagy valami hasonló hangzású válasz arra a kérdésre, CPG kopás és hogyan kell tesztelni a tanfolyamok gépjármű diagnosztikai tanár Kozyrev Andrei Nyikolajevics.
Shopin A.VInformatsionny részleg a vállalat BrainStorm