Mazda 3 (bk) Építőipari koni sport kit - DIY
-
deicider (fellebbezés)
- felhasználók
- Város: Samara
- Gép: 21093i -> MAZDA3 HB fekete 1.6
Mi nem indít válaszfal állványok, úgy döntöttek, hogy megvásárolja az összes többi, védekező középpályások, csatárok és portok. Miután prosharivaniya egzisztenciális, világossá vált, hogy mindent meg kell megközelíteni Ford fokus2, esetleg egzisztenciális bálna rendelték Támcsapágyakhoz (2 db), az SKF, minden mást (kerékdőlés lemezek, ütődés, pylinik) vásárolt a szalonban, mert Ford minden elérhető volt, és az árak nem voltak jelentősen eltér az árak a egzisztenciális. Ennek eredményeként, ezek a dopa, nekem kerülni kb 2500R. Ha emlékezetem nem csal. Nos, néhány fé megszerzése alkatrészeket a WCC alkatrészek érdemes stigma FoMoSo, az várható, hogy mindez áll, mint a Ford Motor Company, de az csak a predpolozhinie ásni a témában valahogy nem érdekli.
Nos, valóban elkezdett várja a hó elolvad, és a normalizálás időjárás menni nyári gumik. A téli gumik tegye nehotelos felfüggesztése óta puha gumi torzítja az érzést a szuszpenziót.
És végül megtörtént múlt szerdán költözött a nyár, és ez vasárnap tegye a felfüggesztést.
Egy kis kitérőt. Ez minden bizonnyal a helyes dolog, hogy először fel nyári gumik. Azt nem hiszem, hogy a tél folyamán annyira otvyknu ebből gumi volt, és kissé sokkolta a viselkedését az autó. Egy jó kampó a gumi, éles válasz kormánykerék, de a viselkedése a felfüggesztés nem nagyon tetszett, és érezte, hogy a kerekek prikleyany az útra, és az autó Baltaev rugók, mint egy jack-tabokerki, bár akkoriban, mielőtt a felfüggesztés már meg is kezdték megszokni, és a hatás vált kevésbé érezhető, bár a bankok inkább erősen érezhető.
Ruhák és poroló fog állni.
Ez a szabvány és sportlovak
Mellesleg a szabványos támogatási van jelen azonos stigmájának FoMoCo, de kissé eltérő számozott
Nos, akkor hogyan a kézi fenti csavarja minden, szétnyitni egy ököl, bár nem voltam képes elengedni csavar miatt lyuk a másik oldalon egy kicsit, csak a peepka csavarok, nem fog visszamenni, meg kellett izvraschatsa montazhki. És egy másik kis megjegyzés, egy menetben rendkívül kényelmes, tettem mindezt egyedül, és visszavonás - a telepítés utáni első elvitt talán a fele a teljes időt. Mivel a második fogasléc volt az egyszerűbb, új állványra rögzített nagyon gyorsan, tegye a következőket. Először olajozott lengéscsillapító végén (én semmit nem csináltam, hogy amikor telepíti az első Amorth), majd rögzítse a bejegyzést a felső és rámutatott egy ököl. Ezután megszorította sajtolással a szuszpenziót kar
És akkor, ha megérinti a kalapács ököl (ez könnyű, hiszen csak akkor szükséges, vibráció), Front maga köt ököl, mint amilyennek lennie kellene
És mielőtt kész
Tekintettel arra, hogy a hátsó oszlopok vannak szabályozva az eltávolított állapotban, úgy döntöttem, hogy menjen, és játszani a beállításokat a tenyeres, hogy megértsék, amit kell. A pozíció puha, nagyon kényelmes, a felfüggesztés keményebb és energia, mint a kemény kényelmetlenséget mód is nem volt érezhető, talán annak a ténynek köszönhető, hogy az alsó szabvány, de erről bővebben később.
A CO szabályozás lépett neponyatka mert A gyártó szerint a CO szabályozás készült 720gr tartományban, azaz a ez két teljes fordulat, kapok három azonos, vagy valamivel több, mint a forgalmat. Akartam mutatnak 50%, azaz egy teljes fordulatot, de figyelembe véve a fenti problémákat, úgy döntöttem, hogy állítsa a szélsőséges helyzetben, sodrott maximális merevség és vissza egy fordulattal vissza, oly állvány és kerültek beépítésre.
mert kézi eltávolítása a hátsó felfüggesztés, én még soha nem találtam, hogy nem hibátlan. Most, hogy.
Kikapcsolása az alsó rögzítő lengéscsillapító. Itt a figyelmet kell kicsavarni a csavart a belső, azaz mintha az autó alatt, a külső, mint ez nem egy dió dió. Ez van hegesztve a kar, így nem is próbálja meg lazítani. Megpróbáltam. Taz mindezt szokás, amikor az anyát a Mazda csak csavarokat.
További csavarja ki a felső lengéscsillapító
Itt Szívből namaterilsya. A csapok fémből készültek, amely egy év, csakúgy podorzhavel autók, plusz ésszerűtlenül hosszú tőcsavarok és anyák a 12 alkalmas racsnis fej nem voltam, így meg kellett csavarja a cső. kellemes volt, bár a bal oldali hullámos elég könnyen, de a jobb volt elég izzadság, igaz valamilyen oknál fogva, több volt a rozsda, még a lengéscsillapító rúd jobbra nagyon rozsdás centiméter menet. De ez az egész egy kicsit, mint az emelő rugó.
Tavaszi sokkal hosszabb volt, mint amilyennek látszik, meg kellett húzni a kapcsolatokat, de tavasszal szorosan állományban, hogy a tetején a csapot gondolta volna, hogy mi az első poharat, és távolítsa el a szükségességét, hogy lazítsa a tavaszi etut csészét.
Ez ugyanaz a csavar
De kiderült, hogy a tavasszal ő semmi köze, és nem kell kicsavarni.
mert üzleti neshlo és tavasszal kell valahogy távolítani, a következő határozatot lazítás a kart
Ez adta nagyobb szabadságot, a jó is meg kellett volna csavarni a stabilizátor, de szívesen is zavarta őket, itt már kell a segítséget egy barátom, azt nyomja meg a kart, és húzza le a tavasz, jól és ugyanúgy, hogy egy új tavasz. Mivel a második tavaszi járt hevesen, mert nebylo nincs sem ereje, sem kedve bajlódni kapcsolatokat, és az idő gyorsan halad, hogy az éjszaka, csak felvette a tavaszi csatlakoztatni, és húzta. rugó repült öt méter)))), így nem ajánlott.
Szabványos rugó és a lovak
.
Ez minden. Idő minden töltött 8 órát figyelembe véve azt a tényt, hogy egyedül dolgozott, össze csak a hátsó rugók. CO szabályozás: vissza - mínusz egy fordulat maximális merevség, az első - mínusz egy negyed fordulattal a maximális merevség (a gyártó ajánlásait, hogy nem működik a szélsőséges beállításokat).
Képek a gép maga
Olyan, mint a, de nehéz megmondani, mert Én vezettem ezt felfüggesztés csak 20km. De a különbség szignifikáns. Kezdjük a pályán, derzhak szuper, most horakteristiki gumi és a felfüggesztés elég következetesek, elvesztette a hatás akkor imp a tabokerki, végtelenül hosszú ívben zajlik egy sávot sebességgel 150 km / h, meglepődött magam, amikor néztem a sebességmérő, a szokásos felfüggesztés 120km / h volt már nagyon kellemetlen, az autó elkezdett beszélgetni, és volt a taxi. jól, vagy lökésesség miatt kezdték kormánylapát. xs. A város, a viszonylag jó aszfalt, nincs sok markáns hatása is „Kozlenev”. Valószínűleg hátsó rack kellett tenni, mint leniently Ha kísérletezik a merevség az első rugóstagok és a hátsó voltak Standort maximális keménységét a hatás akkor adósságait. A folyosón a szabálytalanságok, mind elég jól nem rossz, nem zubodrobilka kellemesen puha átrakodott át a síneken, a hátsó felfüggesztés dolgozzanak ki nem olyan hangosan, és hangosan standard. Ma, a munkába, a régi város, elég poloho aszfalt már dikomfortno, különösen helyeit aszfalt javítás, mint mi repedések töltse bitumen és megszórjuk aszfalt, a kapott eredmény mini fekvőrendőröket, ami nagyon kemény és kellemetlen sor téli gumik és szabványos podveke, most már csak egy gesztus, például Lenin sugárút (Samartsev érti, mire gondolok). Nos szabvány. csökkent nagyhordó gyorsítás közben és a fékezés, mint például hogyan lehet csökkenteni a karosszéria dőlését, de ez mind szubjektív, nagyon szép becsavarva a fordulat, én kellemesen udevlen amikor felhajtja a ház, van egy hely, ahol a főút lefelé a kisebb, és van egy nagyon szűk hajtű, és irányt mozgás, korábban kellett menni széles és csökkentik a tisztességes és sechas Örültem hogyan becsavarva a csap. Különleges távolság és nem áldozatot, az út a munkáját az elmúlt normál üzemmódban, mind azokra a lyukak, sínek és kutak, telt poakuratney (hogy megtudja, mi az, ami), de pontosan ugyanaz, mint a szabványos felfüggesztését. Mintegy vezetés bardyur valószínűleg meg kell elfelejteni, de hívni nem probléma, hanem, hogy kiköltözik a már napryazhno, és néhány különösen rossz helyen most már menni körül, de ezen a területen én standard felfüggesztés kapaszkodott, és most még rosszabb, bár védelmet, míg sehol fogott elsősorban vagy küszöbértékeket, illetve has, csak amit én sajnálom, hogy most nem tudok hívni, hogy a garázsban (GSK harmadik etah), bár vissza kell próbálni, lehet és van))). Hát itt van, milyen hosszú, és minden, én szokni a felfüggesztés, plusz egy hónap tervezik a faji és lehetőségük lesz arra, hogy megtapasztalják a felfüggesztést harci módot.
Következtetések: A kart az mazdy3 nem működik, székről szintén nem nevezhető (a széklet egy élmény volt vezetni), bár igazított szinte maximális merevség, valamint egy nagyon kemény gumi felfújni 2.5. Általában abban a pillanatban nagyon boldog vagyok.
0-100 km / h - 10.2s (glitch de szép)
- Város: Samara
- Gép: 21093i -> MAZDA3 HB fekete 1.6
Itt a kód, hogy meg van írva részletesen
aprító - 3M51-3K100-BE
támasz - 3M51-3K155 FB
Bellow nem nézett
Ágyazat csapágyak
SKF VKD 35035 T (Set talpcsapágyakat 2 db) hmm már ezerötszáz olcsóbb, mint a vevő: blink:
SKF VKD 35035 az egy dolog
Csapágyak plasmasovom ház. Ez azt mutatja, több hlipenkimi, bár a szerelés után a rack-biggyesztette, és legyen Normál.
By the way, a kormánykerék könnyebb centrifugálás kezdődött.
0-100 km / h - 10.2s (glitch de szép)
- Város: Samara
- Gép: 21093i -> MAZDA3 HB fekete 1.6
Nos, itt van a lehetőség az egzisztenciális az eredeti Ford at (a legolcsóbb)
állvány támogatás
1365854
1377612 - ez a jegy az út találkozik a tény, hogy én már elterjedt, látta a többi helyiségben csak nincs nalichae
1377471
Puffer szuszpenziót (egzisztenciális ceto drága)
1446481
1449757
1346599
Bellow lengéscsillapító
1223834
0-100 km / h - 10.2s (glitch de szép)
- Város: Samara
- Gép: 21093i -> MAZDA3 HB fekete 1.6
RomanK. összeomlása mint ilyen nem szabályozott egy kis tartományban a mozgás által ellenőrzött opornika. A süllyedés nincs hatása, de egy leeresztett szuszpenziót kerékdőlés általában negatív, bár egy kis tartományban, és az ellátást összeomlott a lábujj húzza, és a konvergencia az eltér a nullától. Nos, ad, vagy egy kicsit. út nem különösebben kényelmes.
Amikor cseréli állványok Mazda
Ha a csere nem változott a pálya, hogyan kell akkor nem lehet beállítani, de miután egy ilyen beavatkozás a felfüggesztés, kívánatos azonban, hogy menjen a készenléti
A jövő héten, azt tervezi, hogy hagyja abba a fülkében egy időben, és látni, hogyan kell változtatni a szög a felfüggesztés után a változás.
0-100 km / h - 10.2s (glitch de szép)
- Az autó: Mazda 3 Sedan Sport 2.0 Fekete
deicider.
Wow # 33; # 33; # 33; Nem tudtam. Pasibo # 33; # 33; # 33;
Csak a medencében van szabályozva. majd nézek furcsa jelentéseket, és nem vágja, mivel valami állítható. Konvergáló minden világos.
A magassága a változás egyértelmű, hogy a szögek mindig megy és elvégzi a szükséges kiigazításokat. Ez tettem birtokában tíz know.
És megértem a csomagtérajtó állítható és kerékdőlés és kerékösszetartás # 33 ?; Ott szakítás csavart, amely az lengőkar a szervezetben. nem igaz?
Mazda 3 Sedan Sport 2.0 Black [lezuhant]