Buggy - egy sportos crossover jármű Model gépek

Student Design Bureau kariai Polytechnic Institute elnevezett M. Gorkij ismert nem csak rodkyh élek, hanem messze a határokon túl a köztársaság. Eredeti motoros közlekedési légpárnás, hátizsák aerodvizhitel és egyéb fejlesztések, amelyek nem csak tárgyalja az „M-K” mindig is vonzotta a figyelmet a szakosodott szervezetek.

SKB létezett közel negyed évszázada. Ma ez egy erős tudományos és kísérleti egység az intézet, a kutatások végzése számos sürgető problémák, és ami a legfontosabb, a CSC biztosítja a tömeges bevonása hallgatók kutatási és fejlesztési munka. Most már csak hét, az egyes csoportok a fejlődő „saját” tárgyak.

Szervezett 4 évvel ezelőtt SKB-7, szakosodott tervezése, gyártása és tesztelése a sport kereszt autó - hibás - a legfiatalabb diákkör az intézet. Az első két gép MPI márka jött létre 1984 tavaszán, és azonnal vett egy sikeres start: avtosportsmeny Polytechnic Shcheglov V. Ershov és vett számos díjat a legfontosabb versenyek az év. Győzd nagymértékben határozza meg a sikeres gép tervezése -, hogy volt ágyazva a rendszer még a tervezés. Share Buggy MPI, kértük a fejét a CSC-7 Vjacseszlav Shcheglova.

Ábra. 1. A keret szerelvény (jobb lengőkarok hagyományosan nem mutatjuk):

1, 2 - borulásvédő,

3, 4 - motortartó,

5 - védő keret a tápegység,

6 - áthúzás Hátsó kar megáll,

7 - nyereség tőkeáttétel

8 - egy hátsó felfüggesztés kar,

9 - kivehető dudor,

10 - tengelycsonk,

11 - alsó kar első felfüggesztés,

12 - felkar első felfüggesztés,

Közös műszaki követelmények és tervezési tapasztalat sok csoport, logikusan kell régen vezettek egyfajta „ideális” hibás rendszer. De alig között érkezők minden gépen indul el, és meg fogja találni két egyforma ma. És nem csoda: minden csapat, ha ez valóban kreatív, rejlő valami más, különleges, és a lehetőségek különbözőek.

Reméljük, hogy a tapasztalat hasznos lesz, különösen a fiatal sportolók. Besorolása szerint a meglévő most buggy MPI 1. osztályú és gyártani a leginkább megfizethető egységek és az egységek szerepelnek a csomagban szállított DOSAAF. Ez az erő készülék lehetővé teszi, hogy tervezzen egy tökéletes cross-csatlakozó gép. A helyszín egy rakodási vissza a meghajtó kerekek, nagyon fontos, hogy egy autó az ilyen típusú. Sem a motor gyorshajtás vagy csökkenti a teljes súlya az építési nem változtatja meg jelentősen a dinamikája szétszóródás, ha nem egy fogást a meghajtott kerekek támogatásával. De a túlterhelés a hátsó tengely nem praktikus: rosszabbodott kezelhetőség és hosszirányú stabilitás gyengülése miatt fogást az első kerekek és az út. A gép a súlyelosztás az első és hátsó tengely 40 és 60%. Ez az arány, úgy becsüljük, hogy közel optimális. Ezenkívül a hátsó motort teszi kényelmesebbé, hogy gondoskodjon a vezető, mint egy hibás klasszikus sebességváltó. Az ülést helyezik pontosan a hossztengely körül, és összhangban a választott súlyelosztás tolódik előre. Ebben a helyzetben a vezető szabályozza a gép pontosan és a kanyarodás-csúszás - mozog, mint egy kisebb sugarú.

Ábra. 3. A tartókeret készült karok szuszpenziók:

1 - alsó kar,

2 - Spar cső 42X2,5,

3 - keresztirányú gerenda, cső 42X2,6,

4 - egy hátsó felfüggesztés kar,

5 - függesztőfül,

6 - fűzőlyuk határoló,

7 - a motortartó bak.

Keret - hegesztett bukócső. Az előállítás során felhasznált a rendelkezésre álló cső szerkezeti acélból: az elsődleges váz és a fő bukócső csapágyelemek szuszpenziót nyaláb - cső mérete 42X2,5, az oldalsó zaschitu- 35X2,2, és a fennmaradó, kevésbé terhelt elemek (védelme a tápegység, aprító szárny zárójelben) - a méret 32x2.

keretösszeállítást kezdődik az alsó sín. Az elülső részben, hogy a rövid hosszanti légfúvó hegesztett zárójelben alsó kar első felfüggesztés, és egy olyan keresztirányú gerenda az átellenes oldalsó hátsó felfüggesztés kar konzolok és az elülső fülek a tápegység. A geometriai pontosság a közgyűlés valamennyi elemét az alsó sín függ a munka futómű, így a hegesztési ólom állományok acél csatornák. Ezután hegesztve a keret a két U-alakú bukócső. Csatlakoztatva a felső és középső szintjén a hosszirányú csövek, és az alsó keresztmerevítő, alkotnak merev keretben. Az első része a keret egy ék alakú. A méretek lehetővé teszik, hogy helyezze a kormánykerék, pedálok és az üzemanyagtartályt. Ebben az alacsony függőleges a keret hegesztett zárójelben felkar első felfüggesztés, és közöttük az oldalán tag - alátámasztó fülek lengéscsillapító. Része a keret a hátsó bukókeret alkalmazunk rögzítő és védő a hajtáslánc.

Ábra. 4. Elhelyezés A tápegység:
1 - a motor,

2 - a motor keretén,

3 - sebességváltó kar,

4 - védő keret,

5 - a kipufogó rendszer,

6 - extra hosszú szár.

autó felfüggesztés - független. Elöl háromszög keresztlengőkaros hegesztett acélcső 28X2,5. Továbbfejlesztett hosszanti alsó karok és a rúd tartókonzol szuszpenziót. A képkocka - szabványos gumi néma blokkokat. Gömbcsuklók és a csukló „Zhigulevskaya” ököl tengely méretek, de megunta tengely „gépek”, mint amennyit a kerékagy a járművet.

A hátsó felfüggesztés van szerelve egy szabványos hosszlengőkar ZAZ. Végeiknél hegesztéssel kerül betonacél lemez 4 mm vastag. Azt is szerelhető lengéscsillapító tartó és fűzőlyuk összekötő öv-határoló maximális lökete a kar.

Előállítása gépkocsira keresztirányban magas követelményeket. A fő cél a felfüggesztés - biztosítja a maximális érintkezést a kerekek és a talaj nehéz közlekedési viszonyok és a levegő nedvességtartalma a rezgések hatékonyan. Buggy IIP karok az elülső és a hátsó felfüggesztéseket ellátva hidropneumatikus csappantyúk aeroderivative biztosító működésre maximális lökete 240 mm-es első és 300 mm-es - a hátsó kerekek. De ez elég kielégítő viselkedik itt, és hozzáférhetőbbé rugós hidraulikus lengéscsillapítókkal tekercsrugó az első felfüggesztés és a lengéscsillapítók származó ZAZ teherautók.

Ábra. 5. Első felfüggesztés:

1 - kerékagy,

2 - csülök,

3 - golyóscsapágy,

4 - egy felső karja,

5 - a fék tömlő.

A kormányzási mechanizmus - fogaskerekű. Ez könnyebb, kompaktabb féreg van egy kisebb áttétel (1. 10), ezért kényelmesebb a sportkocsi.

Egy másik rendelkezés a motor boost - tuning a kipufogórendszer. Köztudott, hogy a rezonancia jelensége a kisülési cső lehet használni, hogy javítsa a tisztítási kipufogógázok a henger. Úgy végezzük a válogatás a méret a kipufogócső. egyik módja a „négy az egyben” sikeresen használják a gépet. Úgy kell kiszámítani, a tapasztalati képlet és meghatározott empirikusan. További információ a található a könyvekben: Nazarov MM Speciális motocross járművek - hibás. M. DOSAAF, 1980; Morozov KA Chernyak Boris Sinelnikov NI Jellemzők workflow nagysebességű benzinmotorok. M-1971.

A szabványos átvitelt az crossover jármű használhatatlanná. Negyedik fokozat egy verseny használatához gyakorlatilag nincs szükség, és az intervallum közötti arány a második és a harmadik túl nagy. Ezért hoztuk létre a harmadik fokozat helyett negyedik, hanem a harmadik - a házi fogaskerék pár. Továbbfejlesztett box a következő arányok: 1-3,8, II-2118, III-1,75 és IV - 1,409.

Ábra. 6. Hátsó felfüggesztés:

2 - függesztőfül,

3 - felfüggesztő kar,

A széles nyomtávú megnövekedett stabilitása a gép, de kényszerítette, hogy meghosszabbítja a felezési-line. Ahhoz, hogy ezek a legalacsonyabb helyzetben kart elkötelezettség a fő hajtómű, mozgassa a szuszpenziót karok korlátozott stabil vászon pántok. Hasonló korlátozók szerelve az első felfüggesztés.

Kerék, csomópontok és a fék pajzsok „eke” használjuk módosítás nélkül. Gumiabroncsok - vagy "Volyn" (LuAZ) vagy speciális - NK-9. Az utóbbi olyan szilárd tapadást vezetés közben piszok és ugyanakkor jó öntisztító, de pas száraz felületekhez igényelnek vezető készség: csökkenése miatt az érintkezési felületen gép valamivel rosszabb „tartja az úton.”

Tokjába keret Dúralumimóium lap végez nemcsak díszítő és védő szerepe. Ez szolgál és szerkezetek. burkolólemezek vezetés rekesszel, oldalán, az első és hátsó falak és az alsó vannak rögzítve a kerethez csövek alumínium szegecsek. Ez növeli a merevséget a keret. A lemezvastagság 1,5 mm az aljánál, az oldalán - 1,0 mm-es, a többi eleme egy lap 0,8 mm. A nagyobb merevség ziguyutsya lap. Összefogás bélés szegecselt hosszabb és keményebb, mint a csavarok, de egy ilyen kapcsolódási biztonságosabban és kilazul rázással. A csavarokat csatolva a bukócső csak szárny bőr: ez sokkal fontosabb, mint az egyszerű javítás vagy csere sérülése esetén. Ugyanezen okból készült eltávolítható csőszerű lökhárítók, fix oldalai mentén a gépet.

MŰSZAKI ADATOK BUGGY MPI:

első kerekek - 1530

hátsó kerekek - 1500

Clearance mm - 250

Motorteljesítmény l. a. - 60

Tömeg, kg - 450
tömeg-tengely eloszlása,% - 40/60

Régóta észre: a pilóták még a legcsodálatosabb repülőgép, hogy ez egy hatalmas „747”, vagy a gyors és mozgékony MiG-29, soha nem tagadhatja meg repülni ultralayte, ha adott a lehetőség. Paradox? Távolról sem. Valószínűleg csak az utastérben unprepossessing első pillantásra, de az ultrakönnyű repülőgépek teljes mértékben képes megtapasztalni az érzéseket, hogy kísérje a szabad repülés.

Ez a kis trailer úgy tervezték és gyártották, amikor a család kapott egy telket a kertben kerti külvárosában Cheboksary. Azonnal szükség volt a közlekedés különböző árukat. Abban az időben, én csak egy Minsk motorkerékpár és néhány összetevői a régi robogó „Tourist”. Kis motorkerékpár, és kellett egy kis fényt trailer. Ezért a keret hegesztett acélcsövek négyszögletes keresztmetszetű, és a test készült erősített dúralumínium vékonyfalú csövek és lemezek, biztosítva szárnyak keresztül argon-ívhegesztés. Ezután a két fő alkatrészek egymáshoz csavarok M5.

A történészek azt állítják, hogy a vitorla megjelent földterület mintegy négyezer évvel ezelőtt! Fikció? Nem - ez is dokumentálták. 1953-ban egy olasz régészeti expedíciót ásatások során falu közelében Ptolemaiosz templom Medinet Madi megtalálták a maradványait egy ősi szárazföldi vitorlázás. Tervezni és gyártani volt vezetése alatt az egyiptomi fáraó Amenehmeta III (1849 - 1801 BC.). Ez volt a hajón, a Níluson úszó az első, majd szerelt négy fa kerekek. Két négy méter Oszlop feszített színű vitorlák. Feliratot találtak a sivatagban a fényezett bazalt födém így szól: „A fáraó Amenehmet III utazott el a sivatagon Medinet egy vitorlás, amit a szél.”

Között a szovjet sportolók, sok család, akik írásban arany oldalak történetében a nemzeti és a világ sport. Elég csak megemlíteni a nevét Belousova és Protopopov, Pakhomova és Gorshkov, Kolchin, Klimenko, Ameline. Egy különleges hely a becsület ebben a listában Galina és Vaszilij Zsirov - ismétlődő bajnokok bajnokok annak az országnak a motoros csónakázás. A siker ebben a sportban, mint ismeretes, határozza meg nem csak a személyes készségek egy sportoló, hanem a tökéletesség és megbízhatóság a technológia, amelyen áll. Szovjet versenyzők elkészíthetjük azt maguk a projektek és számítások, gyakran előre ebben a modellben a hazai és külföldi ipar. Milyen könnyű ez? És ami mögötte rövid üzenetet az új rekordot, amelyet gyakran beírt apró betűs az utolsó oldalon az újság?

Szabadidő, hogy ez egy ünnep, vagy hétvégén, az egész család próbát végezni a kampány: gyalogos és kerékpáros, közúti és vízi. Meglátogattuk a Baltikum, Karélia, a Krím, a Kaukázus, a sztyeppéken Azovi. A tizenöt éves utazás már felhalmozott kínálat a mérnöki felfedezések, amelyek segítenek megoldani a problémákat, hogy gyakran szembesülnek a turisták. Egyikük az. Szeretném megosztani.