Tehát hasonló és eltérő - Mazda3 és Renault Megane
Mazda3 és a Renault Megane, nem osztja csak néhány ezer dollárt, de nagy a különbség ideológia. De mégis, azok közvetlen versenytársai.
A vita az autók, sok ember gyakran mondják, hogy „ez a gép - szar” vagy „de ez - a legjobb.” De itt vagyunk, nézett számos tényező, amely mértékének meghatározása „jóságát” az autó, mint a kifejezések nem értem. Jó, akkor mondjuk autó? Hogy valaki jó? Ahhoz, hogy megtalálja a választ erre a kérdésre, mi volt egy teszt a két annyira hasonló, és így különböző autó - Mazda3 és Renault Megane.
Tehát van két majdnem egyforma autó. És a Mazda3 és Renault Megane - ötajtós egy kétliteres motorral és manuális hatfokozatú dobozok. Még az árak hasonlóak - vizsgálat Mazda3 cégek kérnek 24140 dollárt, és vásárolni Renault Megane kárt okozni a családi költségvetést az összeg 27.857 hagyományos modelleknél. Nos, melyik a jó, és mi - rossz?
Ferdehátú egy golf osztály két literes motorral és hatfokozatú „mechanika”, úgy tűnik, egyszerűen kénytelen lesz drayverskogo autót. De néhány gyártó mást.
Próbáld meg elképzelni magát a szerepe a tulajdonosok. Itt hadd például I - normális sofőr, aki szereti a csendes utazás kényelmét. Igen, egyetértek, hogy nehéz elképzelni, de akkor próbáld meg. De Vadim Gagarin (itt és nem jelent semmit) - Racer, melyek fontos minden lóerő és egy tizedmásodperc gyorsulás „több száz”. Ő egyike azoknak, akik számára a tétlen kezdeni valahol három ezer, az utazás nem tekinthető sikeresnek, ha viszont nem kellett húzni a kéziféket. És itt van a szükséges összeg, és úgy döntünk, a gépek.
Vadim, persze, nagy rajongója a Formula-1-rajongó Schumacher. De Ferrari, amíg ő nem engedheti meg magának, azért fordul a tekintetét az irányt Renault. Miután ez két egymást követő évben is nyer bajnokságot, így valószínűleg, és a gépeket képesek megtenni. De a dolog - a „forró» Renault ferdehátú nem folytat Oroszországban, és drága, hogy dolgozzanak ki. Tehát, hogy van egy „melegebb”? A kétliteres Megane! Kiváló, pakolás!
Vanguard ass Megane - egy amatőr. Európában ítélve az értékesítési volumen, a sok rajongó.
I (ne felejtsük, a legenda szerint, én inkább lassan megy) felé pillantottam, a Mazda3. Mi az? Japán autó. Meg kell praktikus és megbízható. Elviszem talán kétliteres hogy pouverennee érezni az úton, amikor előzés és a „mechanika”, hogy az üzemanyag-fogyasztás kisebb volt. A pénz, mint egy elfogadható módon. Mindenesetre, kérte körül barátok és fórumok - jóváhagyja a választást, mondván, hogy egy jó autó. Csak egy kicsit zajos. Ugyan már, ez talán túlzás, nem hiszem, hogy nagyon zajos.
Divat Optika Mazda3 óta folyik a „bázis” -
változás a tuning nem szükséges.
Tehát úgy döntöttek. Machinery vásárolt és fizetett. Megyünk, hogy vigye őket!
Vadim látta a Megane, ismét jutott eszembe, hogy ez az avantgárd design, valószínűleg nem neki való. Cool, persze, de nem túl sportos. Azonban ez ijesztő. A lényeg az, hogy az autó jó volt, de úgy néz ki, mint - nem érdekel. Most nézd meg!
A kétliteres motor a Megane nem panaszkodnak a hiánya „ló”, de működik lustán nélkül egy szikra.
Közben úgy döntöttem, hogy menjen a vadonatúj Mazda a város, hogy az országot. És egészen morgott. Bár eleinte nem volt rossz. Motor elég, még az állomány. De a keréknyomok gép kicsit ideges. Kemény műanyag az utastérben, és olcsó. De ez az autó csak a kezdet hiányosságokat.
Mazda3 nincs ilyen probléma. De ez nehezebb és zajosabb.
Salon aranyos, de elhibázott. Az előlapon kijelző használhatatlan, ergonómia nem a legjobb. És mi a durva reakciók gáz „akut” kormánymű és merevebb felfüggesztés? Fogok menni a rally? És a barátok fórumok igazuk volt. Mazda3 valóban zajos, bár restyling, az általa szerzett több mint egy kilogramm hangszigetelés. És ez volt az utolsó csepp a pohárban. „Igen, mi a szar!” - nem tudtam elviselni. És amikor este világossá vált, hogy egyre több és lámpák fényét so-so, azt magától értetődőnek.
A belső tér a Mazda3 - sportos és viszonylag olcsó kivitelben.
„Mi vagy te, egy autó - és prodaosh? Mintha „kopogtat”? „- kérdezi tőlem Vadim. „Ó, milyen! - mondom neki. - Tegnap úgy döntött, hogy megpróbálja a felgyorsult a közlekedési lámpák egy elvtárs egy kék Renault járt. " „A szuszpenziót tetszik? Ne forgassa a sarkokban? „- továbbra is érdekel. A válasz: „Igen, kevés azonban, és rázás közben ...”. A szemében Gagarin jött láng.
Az első ülések határozottan kényelmesebb Renault. De a hátsó ülésen rivális közel azonos.
„És te, hogy a Renault prodaosh? Nagyon rossz autó? „- kérdezem. „Mit mondhatnék neked, - Vadim válasz. - Ez, persze, kényelmes, puha, kiváló minőségű belső és üvegtetős, de ... „” És hogyan prodaosh? „- én félbeszakította.
A kapu elhagytuk ugyanabban az időben, de Vadim azonnal „elment a lényeg”, hogy a tizedik mennybe. „Hú, milyen jó motor itt! És mi a felfüggesztés! És mi a kapcsolat az autó! „- villant át az agyán, abban a pillanatban, amikor végigsöpört a bal oldali sávban Mkadburgringa bármilyen fonással csiga. És ő valószínűleg azt gondolta, „Milyen ostoba ez Klepach, nekem adta»lenyelni«cserébe»maradék«. Nos, a jobb nekem! "
Mazda3 lehetővé teszi a vezető számára „gyullad”
és miután a Renault úgy tűnik, szinte szuperautó.
„A bolond! - Azt hittem, amikor heverészett egy széken, csendesen ment haza. - Egy ilyen jó autó kaptam. Kényelmes, csendes, nyugodt és gazdaságos motor. Vezetni, nem feltétlenül pontosan a kapcsolatot a gáz, sebességváltás és szilárdan tartsa a kormánykereket a pályán. Minden megy könnyedén. Kormányt, a pedálokat - minden egyszerű, de nagyon pontos és nagyon feltűnő. Kivéve, hogy a fék túl érzékeny. Megszokta, hogy tudja, hogy ez még egy bizonyos értelemben. És Muzychko csak akar hallgatni néhány csendes, akusztikus. Valóban, Renault Megane - egy autó, ami nem zavaró. Már van elég gond.
A Megane nagyon kényelmes vezetni, és a város, valamint az autópályán.
És az úton az autó kitűnően viselkedett. A pálya szinte nem beszél, a szigetelés az osztály is nagyon tisztességes, lovagol simán és magabiztosan. Azt fedte három-négyszáz kilométert, és nem fáradt egyáltalán. Motor újra. elég az előzést, és a szuszpenziót jól emészthető útjainkon. Hagyja, ringató a hullámok, hogy számomra a legfontosabb dolog -, hogy nincs kilyukasztva. És egy cool design - egy igazán eredeti és modern. Ismét szalon. Kiváló minőségű puha műanyagból készült, kellemes a látás és tapintás padding. És hazaértem, megmutatom neki egy pohár tető - ők ofigeyut.
Renault bemutatóterem francia elegáns és kényelmes. Belőle csak nem akar kijutni.
És éltünk boldogan, és eladott autójuk egy nap. Teljes happy end, általában. Az autó nagyon jó. Mindkettő. De a különböző emberek. Az egyetlen, aki szeret menni az aktív és jó menetdinamikai és kész megbocsátani a merev felfüggesztés és olcsó belső berendezés, a Mazda3 tökéletesen alkalmas. Az emberek nincsenek versenyzés ambícióit, akik értékelik a kényelmet és jól átgondolt minden részletét, biztosan nem fog csalódni a Renault Megane. Ez az egyik jó, a másik rossz. Az emberek különbözőek, és a különböző gépek.
És fogalma „jó” - egy nagyon megkérdőjelezhető jellemzőit. Végtére is, bármilyen gép, bármennyire is kerülhet ezer hiányosságok találhatók, ha szükséges (és néhány - és kétezer). Végtére is, a hiányosságok - folytatása érdeme. De ez nem ugyanaz -, hogy valaki ezeket a hiányosságokat kerül ki, és valaki még ők is figyelni, akkor csak menj, és szórakozni. A meghajtó vagy a kényelmes -, hogy minden az övé.
műszaki jellemzők
Mazda3 2.0 Touring