Beállítás motorkerékpár felfüggesztés baykademiya
„Miért kijavítani, amit nem törött” - sok kérték. Végtére is, még az alapértelmezett beállítás japán sportbike által ellenőrzött tíz nagyságrenddel jobb, mint bármelyik sovkotsikla. Okai, hogy felvette a szuszpenzióban egy pár. A növény van kialakítva szerinti felfüggesztés egy bizonyos „átlagos” súlya a pilóta. Tekintettel arra, hogy lehet, hogy nehezebb vagy könnyebb, mint az átlag, a tömeg, a felfüggesztés lesz al-optimális beállítás az Ön számára. A második eset, ha van értelme, „podshamanit” beállítások - lovaglás egy utas- vagy csomagtérbe. Ne feledje, hogy a reflektorfénybe fordult Searchlight, amikor vezettél egy utas a sötétben? Vagy bontása a hátsó lengéscsillapító vezetés közben egy utas ugyanazon rut? A másik oka a „mágikus” medál - aktív lovas és a versenyzés. Itt a fő probléma a felfüggesztés - és nem a kényelem, hanem valami mást.
Tökéletes kényelem - ez az, amikor a felfüggesztés pontosan dolgozzanak ki dudorok az úton, nem haladnak motorkerékpár és kísérleti sztrájkok. De a baj az, ugyanaz a rut különböző sebességgel vezetnek hatásait változó erősségű. De vannak gödrök változó magasság, mélység, a hosszanti és keresztirányú, egyik vagy másik formában. És az úton, azok szétszóródtak festői rendellenesség. Ez vezet egy hatalmas számos felfüggesztési mozgásának sebességét egy kis (például aszfalt sima „hullámok”), hogy az óriás (érkezéskor a súlyos kátyúban). El tudja képzelni, hogy milyen nehéz a feladat?
De a legtöbb jellemzői a lengéscsillapítók állandóak (nem figyelembe véve ingadozások miatt a hőmérséklet változására és a kopás, és nem veszik figyelembe a modern lengéscsillapító külön csillapító kiigazítás különböző sebességgel felfüggesztés mozgását), és úgy tervezték, egy szűk sebességgel felfüggesztését. Ez az ellentmondás arra enged következtetni, hogy az általános beállításokat is jól működhetnek minden körülmények között, nem létezik, ezért meg kell keresni a kompromisszumot.
De amellett, hogy kátyúk vannak nagy erőket kell számolni. Ezek miatt az átadás a súlya a kerékpáros, amikor gyorsításkor és fékezéskor, és azok mérete olyan nagy, hogy fúj a átlaga a lyukakat az aszfalt nem sápadt képest. Szélsőséges esetekben a teljes súlya a motorkerékpár át sem az első kerék (Stoppa fékezés közben), vagy a hátsó (villa gyorsítás közben). A villa és a hátsó rugóstag tudott megbirkózni az ilyen kegyetlen kínzásokat hoznak létre egy sokkal keményebb, mint az szükséges, hogy a kényelmes utazást. Ezért sok modern motorkerékpárok (különösen motorkerékpárral és a Street Fighter) a kényelmet, a test a pilóta felelős a kitartás, feláldozott kezelhetőségét.
Az első lépés - beállítása előterhelés rugók és a felfüggesztés magassága. Mielőtt mondani, hogyan kell csinálni, lássuk, mi az, hogy szabályozza előnyújtását rugó. Üzemi (a pilóta ül egy motorkerékpár teljes díszben) felfüggesztés úgy kell beállítani, hogy ne legyen teljesen összenyomott vagy kicsomagolt, egyébként csak akkor működik, az egyik irányba. Az arány a távolság, amelynél a szuszpenziót tömörített súlya alatt egy motorkerékpár és a pilóta a teljes hossza a rugóút, az úgynevezett statikus lehívás. Megváltoztatja a rugóstag, megváltoztatjuk a statikus lehívás, azaz a Választani, melyik a rugóút felelős tömörítés, és amely - egy visszavonulást. És ezzel együtt változnak, és a súly szükséges, hogy a teljes futómű, (megjegyzés: a merevség nem változik!). Optimális statikus lehívás között kell lennie 25-30 százalék.
Állítsa be a preload segíteni kell két izmos srác. Kezdjük a villát. Kérdezze „szekrények”, hogy szüntesse meg az első a motorkerékpár, hogy a kerék lóg a levegőben. Ebben a helyzetben a hosszát méri a hálózati csatlakozót egy teljesen ellazult állapotban. Helyezzük a motorkerékpár a földön, és a nyereg Vlezte egyenruhában. Mérjük meg a hosszát a felfüggesztés egy összenyomott állapotban. Adatok felhasználásával a gyártó a lökethossz a villa és a mérések eredményeit, kiszámítja a statikus megereszkedett képletű
(<Длина_в_разжатом_состоянии> - <длина_в_сжатом_состоянии>) X 100%
<ход_подвески>
Ha statikus lehívás különbözik 25-30 százalék, állítsa be a rugó előfeszítés. A szabályozó egység található, a felső részén a-ig és állítható csavarkulcs vagy csavaros. Ne felejtsük el: a két toll kell konfigurálni azonos. A kiigazítás, legyen óvatos, mert az állító egység alumíniumból készült, és nagyon könnyen megsérülhet. Ha a kívánt eredményt nem lehet elérni, akkor az a rugók merevsége nem felel meg a súlyát. Majd be kell állítani egy másik rugó merevségét.
Hasonlóképpen, állítsa be a hátsó lengéscsillapító. Tipp: ha a beállító kényelmes mértéke valójában nem dugók / felfüggesztés hossza, és a távolság bizonyos referenciapontok között, például a kerék tengelyét és az alsó kereszttartó vagy a hátsó segédváz.
Kész a preload, itt az ideje, hogy lépni magasságának meghatározásakor a felfüggesztés. Ez a fajta kiigazítás közvetlenül érinti a motorkerékpár kezelése, mindkét oldalán: lehetséges, hogy jelentősen javítani vagy rosszabbodnak veszélyesen. Így kezeli az ügyet komolyan. Az a baj sok motorosok az, hogy rohan be a felfüggesztés, nem tanulni érezni a motort.
Érezni, és megérteni a kerékpár-kezelési és a változás lehetőségét, meg kell magukat „kalibrált”. Ehhez két dolgot: tesztelje a motorkerékpár latnis le „orr”, és csökkentette „szamár”, és fordítva - a leeresztett „orr” és latnis le „visszafelé”. Az első extrém megmutatja, hogyan lehet „tompa” ellenőrzés, és a második - „élesíteni”. De vigyázat: a „hegyes” kezelő motorkerékpár válhatnak veszélyesen instabil alatt kemény gyorsulás egyenetlen járda. Tehát magadon - gazuyte bölcsen és késznek kell voblingu.
Egy kis tartományban szuszpenzió magassága lehet változtatásával módosítható az előterhelést rugók. Például, ha a dugó löket 120 mm, a tartomány 25-30% -a magassága a villa lehetővé teszi, hogy játsszon a 6 mm. Ha meg akarjuk változtatni azt a nagy mértékben meg kell változtatni a helyzetét a toll a távolsági és / vagy a magasság a hátsó sokk. Tehát ne feledje: az első csavar előfeszítés, és csak akkor, ha ez nem elég, mozgassa a tollat, és módosítsa a magassága a Monoshock.
Úgy érzem, a magatartás megváltoztatása a kerékpár mindkét esetben visszatér az előfeszítés az alapértelmezett beállításokat. A megszerzett motorkerékpár értelemben, hogy kiválasszon egy kompromisszum, ha a kerékpár elég gyors ahhoz, hogy kezelni, de még mindig stabil marad az egyenes és kemény gyorsulás. Nem biztos, hogy egy motorkerékpár szerelt csillapítót, akkor lényegében maszk az érzést. Kalibrációs célokra a csappantyú beállító egység a minimumra csillapítás.
Miután foglalkozott a lehívás és a felfüggesztés magassága, itt az ideje, hogy menjen a csillapítás. Hülye szó három egymást követő mássalhangzó valójában nagyon pontosan befogadja értelmében a fizikai fogalmak. Vegye ki a fedelét le a pot katonai tengeralattjáró kikelnek, és próbálja meg drámaian tolja lakás a medencében. "MTF!" - megtöri Önnek. Kemény, mi? Ez a csillapítás. Most próbálja nyomni a fedél lassabb, mint az első alkalommal. Könnyebb? Következtetés: A csillapítás sebességétől függ. A medálok történnek közel azonos. Általában két típusú csillapító kiigazítás: nyomó és húzó csillapítással. Több modern villák és lengéscsillapítók csillapítási külön kiigazítás különböző sebesség a mozgás a felfüggesztés, de a közúti motorkerékpárok még mindig ritkaság.
Állítsa be a csillapító kell találni valami 50-70 km / h - fordul minőségű aszfalt és hangsúlytalan mozgás. Tekerd a fordulat, majd próbálja meg átadni a „szenvedély”. Beállítása villa elsődlegesen érinti az eredeti része a kanyar egészen addig a pillanatig, amikor elkezdjük fokozatosan halmozása gáz. A klasszikus forgatókönyv kanyarmenet: mereven lassul előtt viszont engedje fel a féket, hogy le a motor, felváltva egy kicsi, de enyhén emelkedő „gáz”, és mereven felgyorsítja ki a sarkokat.
Tehát abban a pillanatban, amikor elkezd lassulni előtt viszont mereven figyelmét, hogy milyen gyorsan a villa tömöríti. Függetlenül attól, hogy történik olyan gyorsan, hogy a motor instabillá válik, és lesen? Ha igen, akkor növeli a kompresszió csillapítás egy vagy két „kattintások”, és ismételjük meg a kísérletet. Iterációjával csillapító tömörítést úgy érezte, tölgy „előtte” és fokozott hajlam kerék zár alatt energikus fékezés. Találtam az ideális? Folytassuk húzócsillapítás. Abban a pillanatban, amikor elengedi az első fék, és indítsa el, hogy le a motort kapcsolja milyen gyorsan a villa tágul? Ha az az érzése, hogy az első kerék kész visszapattan az aszfalt, adjunk hozzá pár kattintással húzócsillapítás. Ha túlzásba a fényeket, az érzés lesz, mint: megnyomása után durva villa nincs ideje, hogy nyomást, és a következő bump hajtsa tovább. A kerékpár a tendencia, hogy guggol a „front”.
Kész a csillapító dugók, váltson át a Monoshock. Az elv a konfiguráció megegyezik a dugó, de a diagnózis a kilépés viszont. Ha felgyorsítja ki egy kanyarban, vegye figyelembe a viselkedését a hátsó nyílás erőteljes gáz. Ha leguggol át (néha kíséri egy érzés, hogy ő volt, hogy csúszik), akkor növelni kell a nyomó fokozat. Kapzsiság ebben a kérdésben nyilvánul meg egyfajta „tölgy” hátoldala és a tendencia, hogy spin. Amikor a kilépés viszont élesen akkor gázlevétel vagy kapcsolja „fel”, ha van egy olyan érzésem, hogy dobja vissza? Ha a válasz igen, akkor adjunk hozzá egy-két kattintással húzócsillapítás. Ha túl messzire megy ebben az esetben lesz egy érzés, hogy a kerékpáros megy vissza egy alacsonyabb és rosszul kezeli kátyúk, és a sarkokban nem tartja a vonalat, és célja, hogy a szélesebb utat.
Ismerje meg, hogy úgy érzi, a kerékpáros és felismerve a hatás a felfüggesztés beállításának viselkedését, beszélni a kényes kérdésben. Mindannyian tudjuk, hogy hány van pilóták, vannak stílusok kísérletezik. Vannak, akik inkább kemény fék, amikor belépnek egy sarokba, és a kimeneti szerény gáz, míg mások lágyabb, de a kimenet összehasonlítjuk a lövedék. Mások válasszon egy kiegyensúlyozott megközelítés. Tehát, a felfüggesztést úgy kell beállítani, hogy megfeleljen a stílus. Ha Ön egyike azoknak, akik magabiztosan lassú belül is a sor, akkor lesz értelme, hogy nagyobb figyelmet fordítanak a dugót, és beállíthatja a csillapítás kicsit keményebb. Ha a ütőkártyája - túl korai, hogy nyissa ki a gázt, anélkül, hogy megvárná a csúcs, több időt töltenek a sámánizmus a Monoshock. A közigazgatás érzelmeit, és nem kell félni, hogy kísérletezni. Ne felejtsük el, hogy a helyes beállítást, amely lehetővé teszi, hogy teljes mértékben kihasználni a potenciális a kerékpáros és magam ezekkel az útviszonyok.
Be kell jelentkezned, hogy feltölt Media vagy hozzon létre Album.
Kattints ide a belépéshez.