Hogyan építsünk egy egyszerű autó Drahovo

Sagdak Anton, 33 éves
Vezetek egy Lada 2108 AlaniaMotorSport
Krasnodar, Oroszország

Ma megpróbálom nélkül fárasztó számok, legyőzve az általános tendenciák jobb, és ami még rosszabb, mert a különbség a változtatások eredményeként, hogy szeretnék beszélni ma már nem nagyon nagy. De mint tudjuk, az eredmény alkotja kis dolgokat, így is, nem hagyhatja figyelmen kívül azokat.

Ahogy ígértem utóbbi időben - ma egy kicsit a rugók és a kinematikai a felfüggesztés, figyelembe véve a kotor. Először is, úgy mi egy rugós felfüggesztés. Fő paraméterek - rugalmasság a munkaterületen, az autóipar rugók általában mért kg 1 cm, más szóval -. A súlyt kell alkalmazni a tavaszi függőlegesen úgy, hogy annak hossza csökken 1 cm standard vazovskih rugó merevsége körülbelül 20 kg / cm, azaz növekedés 40 kg az első tengelyre teszi a „zömök” jármű 1 cm. De az érdekes dolog az, hogy a súlycsökkenés 40 kg emeli a test ugyanabban az 1 cm-t. És az utolsó sorozat arra gondolunk, hogy a normál magasságú autónk kirakodás az első tengely gyorsítás közben volt 86 kg, azaz a ilyen kisülési dinamika teszik ki, mielőtt az autó még magasabb, mint egy statikus helyzetben több, mint 2 cm, és ez nagymértékben növelte kisülés (annak a ténynek köszönhető, hogy a tömegközéppontja a jármű még fontosabbá vált idővel). Nézd meg a képeket indul Drahovo sok medencékben. Úgy néz ki, mint egy hajó a latnis orrán.

Ahogy értem teljesen rossz.
Hogyan kerüljük el az ilyen hatás? Használja jelentősen merevebb rugók, korlátozzák a mobilitást mind lefelé és felfelé. Megfelelő kotor a rugók keménysége körülbelül 60 kg / cm, plusz a medencében az utolsó sorozat alapvetően alulértékelt és kirakodását az első tengely előtt körülbelül 35 kg-os, és azokkal együtt merevebb rugók hatására felemeli az első része a test gyorsulása során valamivel több mint 0,5 cm (több pontozás lesz a gumik ténylegesen). Természetesen a lengéscsillapítókat kell a megfelelő jellemzői a rugók a rezgés merev tavasz, tovább javítja a horog miatt egységesebb erő a kerék nélkül. A feladat a lengéscsillapítók eloltani.

De ha egyszer úgy döntöttünk, hogy összegyűjti az eredményeket részletesen, gondoljuk végig, hogyan mást is csökkentheti kibocsátását az első rugók. Úgy tűnik, hogy a magassága a tömegközéppont bázis és az utat megtenni mindent. mi marad? Kinematika! Ie a relatív helyzete a tengelyek az első lengőkar. Meg kell változtatni a helyét a karok rögzítési pontok oly módon, hogy amikor erő, amely megpróbálja mozgatni a kart előre (járműgyorsulási) hozzon létre egy kiegészítő erő a rugó összenyomódik, és nem teszi lehetővé számukra, hogy kirak.

Ki tudja megmondani, hogyan kell csinálni? Feltételezzük, hogy minden helyesen válaszolt;) Döntse a karokat előre (persze, mi egész lengőkarok;)), azaz a elülső kar rögzítési pontok legyen lényegesen kisebb, mint a hátsó pont, majd amikor megpróbálja mozgatni a kart előre van a kívánt erőt, ami tovább összenyomja a rugót, és szinte teljesen kompenzálni a kirakodás.

Mi köze a hátsó tengely? És nincs olyan egyértelmű,) Mi történik a hátsó gyorsítás közben? Igen, ez „guggolás”, de megtudtuk utoljára - ez csökkenti a teljes autó tömegközéppontja, és ezért növeli a lehetséges maximális gyorsulást. Tehát szükség van-e armaturiny helyett hátsó lengéscsillapítók? ;) A széles körben elterjedt vélemény, hogy Drahovo medence hátsó tengely feszítővas nem egészen igaz. Ebben az eloszlassa vissza egy kicsit „leülni” nincs semmi baj. Bad másik.

Természetesen, hanem a feszítővas vissza amortikov megoldani ezt a problémát, de nem a legjobb, vannak megoldások „hogy halat enni, és ....” Opció számú - sokkok jelentős ellenállás a fojtószelep módban. Ie lengéscsillapítók, amelyeknek nagy az ellenállása nyomásra kis sebességgel tengely (fojtószelep üzemmód), hozzáférhető - sport lovak, például. Vagy lehet egy viszonylag megfelelő pénzt annak érdekében, hogy amortiki ilyen jellemzőkkel. Így a kezdési időpont lengéscsillapítók létre további jelentős ellenállása nyomásra, majd a rajt után simán felesleges prozhmutsya karosszériával. És ne elrontani a kezdő és javítani egy kicsit horog a rajt után.

Van egy radikálisabb megoldás - Villa bar. További outrigger kerekek a hátsó tengely. Indításakor az autó gyorsan nyugszik őket aszfalt és megölt két nyulat egyszerre:
1. Nincs külön rezgéseket elején;
2. Eredményes tengelytávú hossza jelentősen megnőtt, és emlékszünk az utolsó sorozat, ami jelentős plusz a harcot a kirakodás az első tengely jobb horog. Továbbá, amikor egy egykerekű bár, viszonylag lágy hátsó felfüggesztés van egy másik jelentős előnye - a tényleges átvitel súlyt Willie bár nagyobb lesz, és így az átlagos effektív bázissal hosszabb, pozitív hatással van a lábujjak.

Így - egy rövid összefoglalót a mai monológ nélkül figurák (majdnem) :) Az első rugók merevnek kell lennie a kötelező és hátul -, és akkor nem igazán :) A választás a lengéscsillapítók nagy jelentősége van a horgot, és egy hosszú egykerekű bár - ez szinte csalás az első vezetni :)
Nos, mint mindig, ne kapcsolja be a következő sorozat a következő szintre;) Minden számítások „a térd” transzfer a szakmai rendszer matematikai modellezése az autó a Lotus Software (igen, ugyanaz a Lotus) érdekes lesz :)

Ui Elnézést, hogy nem írtam, noshus Németországban az üzleti, itt üdvözlet Berlin :)