Mítoszok és igazság a fékek, fékbetétek

nagyon

gépkocsi-tulajdonosok gyakran találják, hogy a fékfolyadék a saját autó örök és töltött egyszer és mindenkorra, vagy hogy a fékbetétek kell cserélni csak akkor, ha elkopnak a fém. És milyen gyakran változik a féktárcsák vagy dobok? A legtöbb esetben, ha a kopás nagyobb két-szeres, és még inkább, mint azt az utasításokat. Ahhoz, hogy minden része a fékrendszer kerülnek bemutatásra meglehetősen magas követelményeket: ez függ a megfelelő működését az autó biztonság az utakon.

Mítosz: „ez nem szükséges megváltoztatni a fékfolyadék”

Ez nem így van. A fékfolyadék higroszkópos - megvan az a képessége, hogy felszívja a nedvességet. Ennek megfelelően, a forráspont csökken. Az egyik követelmények fékfolyadék, - magas forráspontú. Minél nagyobb ez, annál több minőségi fékfolyadék tartják. A gyakori használata féktárcsák és fékbetétek erősen melegítjük, elérése után egy bizonyos hőmérséklet, a fékfolyadék lehet forraljuk, és a jármű maradhat laza, és váratlanul.

Emellett fékfolyadék működik, mint egy kenőanyag és a fő munkahengerek mosással súrlódó termékek. Amikor egy szabálytalan változást a felgyülemlő víz a rendszerben, ami korróziót - első szenvednek gumimandzsettát (henger szivárogni kezd), akkor jelenik meg a henger shell tükör. Vannak már szükség a drága javítási a fékrendszert. De lehetett volna kerülni, egyszerűen változik az idő folyadékot.

Mítosz: „tárcsafékek dob jobb”

Sőt, tárcsafékek jelentős előnyt a dobot. Ez a stabilitás, jobb feltételeket a hűtés és a tisztítás, a nagyobb hatékonyság, a kisebb mérete és súlya. De vannak hátrányai. Szögletes blokkok tárcsafékek kisebb, mint a dob, így szükség van egy csomó erő a működtető és így nagyobb nyomást a hidraulikus rendszerben.

Mítosz: „” Warlock „nem szükséges”

néhány

gépkocsi-tulajdonosok hívják „varázsló”, beleértve a nyomásszabályozó titokzatos és haszontalan eszköz. Valójában, ez egy fontos eleme a fékrendszer automatikusan módosítsa az értéket a fékerő szerinti pedál erőkifejtés (munkaközeg nyomás a főfékhenger), jármű terhelés és annak lassítási sebességhez. Fékezés hatékony és biztonságos, ha az első fékek aktiválódnak hatékonyabban és korábban, mint a hátsó. Annak érdekében, hogy a fék működött, ahogy a rendszer beépített nyomásszabályozó. Ez megváltozik, és elosztja a fékerőt az első és a hátsó kerekek terhelésétől függően a jármű és a tengelyterhelés.

Szabályozás nélkül azok azonosak, és mindegyik változat terhelés a gép kell saját arányt biztosít a vezető zár az első kerekek, az autó nem végzik el. Nem zárható ki a munkát a szabályozó (kapcsolja ki, törlés), vagy cserélje ki, rugós vagy más nem szabványos alkatrészek vezetni, hasonló megjelenésű vagy egyéb módosításokat a járművet. A teljesítmény nem felel meg a paramétereket a gép.

Amikor a változás „tormozuhu”?

A legtöbb autó elég fékfolyadék kétévente vagy minden negyvenezer kilométert. A folyadék egyértelműnek kell lennie, és átlátható, és előnyösen az ajánlott járműgyártó. Ha sötét van, és az alján egy tank csapadék - nem késleltetheti a csere. Ne felejtsük el, hogy öblítse át a rendszert, és óvatosan mossa le a tartályt.

Mi a baj az azbeszt?

azbeszt

Súrlódópofák (betét) vannak bizonyos gyártmányú eddig különösen azok megjelent Oroszországban. De a világ legnagyobb autógyártója már régóta elhagyott a telepítés azbeszt fékbetét autóikat: fékezés közben, ha van súrlódás azbeszt bélés a lemez, kialakult a legkisebb por, ami nagyon mérgező és veszélyes az emberi szervezetre és a környezetre. Azbeszt-mentes párna ma kapott egy nagyon aktív elosztó: a merevítő elem általuk használt réz, sárgaréz Acélforgács gyapjú, polimer készítmények és más elemeket.

Mi a másodlagos fékrendszer?

A kiegészítő fékrendszer kezd működni során nyomásmentesítése egyik munkahelyzetben áramkörök (fékfolyadék áramlások). Ebben az esetben, a fékfolyadék tartályt osztva két független hangerő csökken egy kritikus szintet. Ő továbbra is csökken csak abban a mértékben a hibás áramkör, és az összeget a szervizelhető tárolja a kritikus szintet a fékfolyadék a rendszerben. Ezért mindig figyelemmel kell kísérni a folyadék szintjét a tartályban.

Melyek a fék?

minden

autóipari fékek megfelelően nevezik cipő. Viszont, vannak elválasztva pár súrlódó nevek: cipő-disk (lemez) és a cipő-dob (drum). Lemezen a mozgatható vagy rögzített féknyereg. A legszélesebb körben alkalmazott mechanizmusok utazás támogatása, amely szerkezetileg kizárja rendellenes kopás párna. Effect samopodvoda párna biztosított dugattyú hüvely (több komplex párna ellátó rendszer tárcsafékek). Az érmén tárcsafékek hatékonyan dob. A jobb hőelvezetés érdekében a munkaterületről gyakran használják hűtött tárcsák. A megnövelt vastagsága a szellőztetett lemez, amely képes befogadni súrlódó felületei közötti merevítők amelyek kénytelen légáramlás.

Forgás közben létrehoz centrifugális erő, ez okozza a bejövő levegőt, hogy rohan a központtól a széle a lemezt, és a felmelegített levegőt a környezetbe kibocsátott, és a hűtött szellőztetett lemezen. Annak érdekében, hogy a fékfolyadék a hengerben nem forraljuk, használja üreges dugattyúk, és a fékbetétek do hőszigetelő. Dobfék általában szerelve a hátsó kerekeket. Működés közben a hézag a cipő és a dob növekszik. Hogy megszüntesse azt mindenféle mechanikai beállítások. Wear kompenzálja a samopodvodkoy előforduló általában erős fékezés közben. Hűtőtest dobfék mechanizmusok révén hővezetése Cipőalátétek, a masszív fém szubsztrátumot párna és hűtőbordáit fékdob.

A személygépkocsik, a következő kombinációját tárcsa és dobfék:
- négy lemezt;
- két első - tárcsa, két hátsó - dob;
- négy fényérzékeny.

Szellőző, perforált féktárcsák

szellőző

féktárcsák képviselnek rendszer két lemez, amelyek között vannak speciális lyukak alkotják a pengét. A termék ilyen pengék csökkenti a súlyt a lemezt, és hozzájárul a jobb hőelvezetést, és ezáltal növeli a fékhatás. Lemezek perforációkkal és nyílások - az evolúció a tárcsafék. By the way, ahogy eredetileg tervezték, hogy a barázdák és pénznyerő a lemezen tisztítsa le egy pad kialakítva őket eredményeként hosszú koromterhelést.

Ilyen meghajtók az egész gép segítségével történik lyukak szolgálnak az azonos célok: csökkentik a súlyt, jobb hőelvezetést és távolítsa gázok képződnek súrlódó fékbetét a lemezt. Eltávolítása Ezen gázok rendkívül fontos, mert tudnak létrehozni a fékrendszer egyfajta légpárnás hőt és csökkenti a hatékonyságát a fékeket. Lemezek és perforált és résekkel, hogy növeljék a fékerő és a meghajtó élettartamát. A városi közlekedés során, ezek a lemezek nem vonzó: akár tetszik, akár nem, de megvalósítani képességeiket a feltételek egy város történnek ritkán, de az élet a fékbetétek csökken.

Ha megváltoztatja a féktárcsák?

minimális

a vastagsága a féktárcsák van megadva az utasításokat. Jellemzően a gyártók teszik kopás milliméteres oldalanként. Elhanyagolása az utasításokat, és a kopás, hogy a lemez a „borotva állam” lehet súlyos következményei lehetnek. Túl kis vastagságú féktárcsa után 50% kopás a fékbetét fékhenger dugattyú van előadott túl messze, így a döntési, korrózió és zavaró. Ilyen esetekben az autó általában rossz fékek, fékezés igyekszik kicsikarni a kezét a kormánykeréken, elveszett tárcsás, az üzemanyag-fogyasztás nő, a fékpedál lesz nagyon nehéz. Vékony lemez megrepedhet, különösen, ha az aszimmetrikus terhelés cipő. Ezen felül, akkor túlmelegedhet gyorsabban vészfékezés, és a „pirított” blokk nem lesz képes megállítani az autót.

Cseréje után az első fékbetéteket kell figyelni, hogy a fékezési teljesítményt. Ha ez lett rosszabb, és nem heverte ki a betörés párna (kilométer, mintegy 200-300 km), a súrlódási együttható alacsony, akkor jobb, ha a többiek.

Az orosz sajtó készített Paul Druzin

Kapcsolódó cikkek

• Mítoszok és igazság a fékek