Felmelegedés és hangszigetelés kabin
Felmelegedés és hangszigetelés kabin
Ha a gép nem volt hideg a tél, ráadásul a kályha finomítás szükséges figyelni, hogy az ajtó tömítés (főleg), valamint a hőszigetelés. Ideális megoldás az egyszerű háztartási gumitömítések öntapadós bázis, értékesített az építőipari piacon: körülbelül tömítések is mondani. Csak akkor van szükség, hogy a széles fekete, vékony, nem pedig fehér vagy barna. Mellesleg, az a fajta, ha úgy tűnik, nem őshonos, minden esetben, ez az „autó”. Mint egy fénykép, én feküdt ki.
Azonban az ajtó tömítés - csak az első, legegyszerűbb lépés. Ez nem így van az autóban járt tervezeteket. Azonban, akkor van értelme, hogy ez egy nagyon meleg. Ezt meg kell tenni a belső szorosan. Ossza meg tapasztalatait.
Mögött linóleum mutattak némi szőnyeg, amely látszólag oda a hőszigetelés. Ez teljesen rothadt. Rajta kívül az linóleum feküdt maradékot régi bevonatot, ugyanaz a linóleum. És alatta - a réteg ragasztó. Mindezt el kellett távolítani. Egyrészt kár volt letépni egy jó paszta, talán még gyári, és kemény - egy véső és egy csavarhúzóval. Azt nem bánta, hogy ő felvette a kapcsolatot ebben az ügyben. Másrészt, nem tudom, hol rendezik a rozsda, és valójában a szervezetben - a legfontosabb dolog az autóban. Valóban, miután a padló már tisztítani a bevonat, hogy a fém (kivéve a propellertengely alagút és kereszt), több helyen rozsda nyitott, bár jelentéktelen. Első rosszabb volt, mint a hátsó. A pedálok alatt nyilvánvaló volt hegesztve fémdarabot, és a jobb oldalon egy kis lyuk megnyitotta az első utas lába, amely, ha karcos egy csavarhúzóval, nem voltak túl kicsi. Azt kellett főzni.
Aztán jött a saga a műszerfal, ahogy gondolta, hogy továbbra is bütykölni megszüntetésére következmények nélkül okainak hülye (abban az értelemben, chuhat rozsdás padló, ha ettől a műszerfal alatt szivároghat víz újra). Általában vette a torpedó. Pontosabban, hogy távolítsa el teljesen, és meghiúsult egy halom huzalok, amelyen lógott, de minden esetben engednek hozzáférést a pecsét a szélvédőre. Azáltal ömlött a víz a külső azonosítottak szivárgást helyen. Mint kiderült, nem csak az, hogy a tömítés. (By the way, én azt lezárt gél igaz, nem hiszem, hogy kibír az üveg szalaggal, és most tisztítsa ki a maradék gélt az üveg -. Nem tudom, hogy nem veszi oldószer nélkül mechanikusan eltávolítani egy nagyon időigényes, és nem mindig minden kiderül.). Víz is kapott a kabinba a lyukon keresztül a válaszfal a motortérben. Szüntetni. Mindegy, valami marad. Egy ilyen érzés, hogy egy kályha. De hol a dugó - Nem tudom. Puzzle. Ne aggódj, már egy kicsit, pusztán csepp, nem úgy, mint korábban - a folyó. Mindegy, van egy autó a garázsban a ház mellett, így áztassa már nincs szükség, mint egykor.
Amint azt tedd vissza kötőjel - ez több történet. Úgy tűnik, hogy hozzanak. És végül úgy döntött, hogy véget vessen a hónapokig tartó zűrzavar, annál, hogy az új árak a benzin kicsit már hozzászokott az első kilenc hónapban, és fáradt a vonatok kell számolni, a legtöbb poezdatye. Vettem teploshumoizolyatsionny anyaga:
Két anyaglapra kezeljük hrivnya száz ($ 19). Mastic - egy nagy bank (balra) 30, átlagosan - 18 UAH. Töltöttem mindkettő. Anyag szélessége pontosan megegyezik a szélessége a belső a Volga és a hossza az első elég volt, hogy lezárja a közepén a motor válaszfal és a hátsó kellett vágni, és nyissz ment előre. Általában hulladék nélkül.
Egységes történet - egy fedél a hajtómű.
Vegye ki, vettem. De, hogy hozzanak létre valamilyen okból nehéz volt. A lyukak nem esik egybe.
De én nem csatlakoznak, csak tölteni és bekent öntött alulról. Használjon egy kalapácsot és Matyukov még visszatértek szülőföldjükre:
Ezután már a vágás egy második lapot tartalmaz, és elkezdte kenetet padló ragasztó.
A technológia a következő: Primer (már), a felső öntött, majd a tetejét teploshumoizolyatsiya bolyhos le ragaszkodni a ragasztó.
Ezután az izületek óvatosan bevakolni öntött:
Miután befejezte a jobb első, menjen a vezetőhely:
Kivágott anyag süllyesztve, hogy egy lyuk a gáz és a láb fény kapcsolójával, valamint csapok rögzítésére székhelye:
... és tedd a földre öntött. Muck még mindig ugyanaz. Képzelje el: 1) fekete 2) viszkózus 3) büdös 4) ragasztó 5) víz nem mossa le, csak a benzin és akkor is csak nagy nehézségek árán ... Még mindig elfelejtettem, hogy viseljen kesztyűt ... Általánosságban elmondható, hogy vegyék a kezében egy spatula, és élvezze a teljes (lányok, felejtsük körülbelül manikűr :)):
De előbb vagy utóbb minden véget ér: öntött maszatos,
helyén marad a lemezanyag a gázpedált (nehezen, mivel az anyag elég vastag és kemény):
kenjük az ízületek gitt, és kész.
De készen áll a bolt:
Figyelem! Fontos, hogy kenje az összes ízületek Shumkov a padló és egymással öntött, hogy a szigetelő anyag nem szivárog a víz. Óvatosan vette hátulról, és előtte fel egy nagy ív anyag fentről lefelé és balról jobbra, és indokolt, hogy ki a pedálok nem natechot ... és így is történt (üveg mosó). Így kellett ismételni: vágja el a lapot félbe, egy vízszintes a földre, a másik szerint a pedál, és mindkét alaposan tömítés szélei körül (ízületek az emeleten).
Az eredmény - a hangszigetelő anyag teljesen száraz (detektálható keresztül az ellenőrző szakaszok, amelyeket azután lezárjuk masztix).
Ez egy ilyen epikus. Mit is mondhatnék? A sok munka. A munka piszkos, unalmas, és nem olcsó. Ha fúvókák fém kefe fúrók, repülnek nagyon gyors és nagyon drága. Mivel a réteg nagyon vastag, és nem festeni, használat festékoldót nem fog működni. A legtöbb meg kell csinálni kézzel. De megéri! Mivel most már nyugodt vagyok az elkövetkező években a szervezet számára. Persze, ott marad az alján kívül a gép, de ez mind az elme, és nem annyira a rozsda, mint megszárad. Sőt, most már van egy jó teploshumoizolyatsiya. Így bár az időt és pénzt költött sokat, és az autó ebben az esetben valójában nem a távon, de elégedett vagyok az eredménnyel.