Bazamoto - katalógus ár motorkerékpár jellemzői fotó
Újdonságok a Java?
Tavaly nyáron, a szerkesztők kapott „Motoko” WTO teszt utolsó módosítás JAVA-350 638-1-04. Gyönyörű motor, nem mond semmit!
A felületes ellenőrzés a motorkerékpár ütött éppen a megszokott számunkra az alapmodell. Már kezdtük megérteni. Sőt, a hátsó lengéscsillapítók vannak telepítve egy nagy lejtő eredményeként előre történő elmozdulása ragaszkodás a keret pont. A kombináció fokozatosan seb rugók és lengéscsillapítók hajlam feltéve, hogy jó sima. Nincs szükség, hogy üljön fel a lábtartón, amikor a hátsó kerék köt egy kis lyuk, vagy egy kátyúban az úton.
Az első kerék a mi JAVA gumiabroncs futófelületének jellegzetes autópályák (a komplementer egyedi motorkerékpár alkatrészek). Egy ilyen motorkerékpár érzi benne fékezéskor egy körben. Egy idő után a vezetőnek az az érzés, hogy ő tudja átadni, viszont ismeri a nagy dőlésszögű, és természetesen nagyobb sebességgel. Ez olyan hosszú, mint az út száraz. Meg kell menni egy kis eső, az előnyök a gumiabroncs semmivé, és ez rosszabb, mint a szokásos célja a futófelület mintázata. aquaplaning mód (lebegő gumiabroncs) fordul elő alacsony fordulatszámon is. Ezért jobb, hogy ne vegyenek részt benne, és a fék simán lehetséges.
Dampers fokozatosan seb rugók előre döntve egy nagyobb szögben.
Biztató, hogy az új JAVA több műanyag, ami nyilvánvalóan előnyt jelent. De tudod, hogy mi ez az elem egy vezető a listát 638-JAVA hiány? Hátsó műanyag sárvédő! Egy hit elég vagy erős vibráció hatását - és ez roncsolja darabokra. Azt kell feltételeznünk, hogy a jövőben, a tervezők fogja találni helyettesíti ezt az anyagot, de nem kell foglalkozni a saját készítésű alkatrészek üvegszálas epoxigyanta. De az első szárny műanyag rugalmas és elég kemény, és a súlya egy és félszer kevesebb fémet.
Végül a versenyzők vártak emelt kipufogócső, és így nem elkendőz őket, hogy elhagyják a szegélyek vagy az úton. Ez egy plusz. A mínusz? Kivezetést elhelyezve olyan alacsony, hogy ezek is sérülhetnek az első követ. Próbáld ki a hátsó kereket, vagy húzza lánc - kínos! teljes szerszámot kell villáskulcsot „22” az ilyen műveleteket. Nem így van. Ezen kívül, a kerék is már nem olyan könnyű levenni a, meg kell szétszedni a kipufogódob.
Módosított kipufogórendszerrel emelt hangtompítók, de nyitott az akadályokat elvezető cső.
A korábbi modellek JAVA túl gyorsan viselni henger-dugattyú-csoport. Ez történik általában annak köszönhető, behatolásának csiszoló (por, homok) a szívórendszer keresztül szivárog szűrő dobozokat a kipufogódob bemeneti zaj. Most ráadásul forrasztott varrások dobozok polietilén. Érdemes megjegyezni, hogy a gumi összekötő csőbe a szűrő doboz és a porlasztó, egyenes és szigorítani bilincsek a kimenetet a kipufogó és a karburátor bemeneténél.
Alapvető újítások Java-638-1-04 találtunk. Ott van például az új motor, öntött kerekek, tárcsafék. De, mint már említettük, a kerékpár javítása: az oldaltámasz van egy hosszúkás platform és ez telepedni leszerelése nélkül a motorkerékpár; Úgy tűnt, fordulatszámmérő skála gazdaságos működését a motor terület lett sokkal kényelmesebb szabályozó gomb.
Az állandóság a csere modellek és módosítások JAVA kombinált teljes megbízhatóság és a jó hírnevét létre egy motorkerékpár.
V. Subbotin, mérnök
Műszaki jellemzők a motorkerékpár JAVA-638-1-04
Általános adatok. hossza - 2110 mm; szélessége - 750 mm; magasság - 1070 mm; menetmagasságnak - 130 mm; száraz tömeg - 156 kg; kapacitás - 180 kg; maximális sebesség, ha az ülő helyzetben (fekvő) - 120 (128) km / h; Maximális forgathatók I járulnia a nő - 47%.
Motor. kétütemű, kéthengeres, léghűtéses; hasznos térfogatú - 343,47 cm3; Stroke - 65 mm; dugattyú átmérője - 58 mm; tömörítési arány - 10,2; maximális kapacitás - 26 liter. s / 18 kW 5500 ford / min .; maximális nyomaték - 33 Nm 5000 fordulat / perc; porlasztó - "Yikov 2928 CE".
Átviteli. Tengelykapcsoló - többtárcsás olajfürdőn; sebességváltó - három-tengely állandó fogaskereket; átvitelek számát - 4 (3.166; 1,88; 1,33; 1,00).
Keret - cső alakú, kétoldalas, zárt.
Felfüggesztés. első villa - teleszkópos (löket 150 mm); hátsó villa - inga (löket 80 mm); lengéscsillapítók - Hidraulika.
Gumiabroncsok. Front - 3,25-18; vissza - 3,50-18.
Tankolás kapacitásokat. első lengéscsillapítók - 200 cm3 egyes toll; hátsó lengéscsillapítók - 47 cm3; a hajtóműház - 1 liter; üzemanyag-tartály - 17 l. Elektromos rendszer: gyújtási rendszer - akkumulátor; feszültség - 12 V; generátor - háromfázisú, szinkron, kapacitása 210 Watt; akkumulátor kapacitás - 5 Ah.
„Én nem sikerült szerezni egy sima fékhatás Java motorkerékpár. Fékezés előfordul spurts, bár párna és kábelek rendben vannak. A mi lehet az oka? „- kérdezi K. Lobachyov volt Kolomny.Ryvki fékezés motorkerékpárok és autók jellemző azokban az időkben, amikor a fékdob rossz (ovális, csiszolt, stb ...) alkotják a munkafelületet. Párnák vannak nyomva hozzá szabálytalanul - erősebb részek közelebb a dob tengely gyengébb - távoli nee.V ciklus (küllős) kerekek általában törött dob formájában erős hatást gyakorolnak a különböző akadályokat, illetve az egyenlőtlen feszültség küllők (gyakran rekeszfalat kerék ) .A megszünteti a deformáció a dob először gondosan szabályozni a feszültséget a küllők, és ha ez nem elegendő, enni a munkafelület a dob egy eszterga. A legjobb eredményeket akkor kapjuk, hogy az a dob összeszerelt kerék. Ha a készülék nem hívja.
Közlekedési szabályok előírják: a nappali kerékpár kell kapcsolni a tompított fényszóró. Ahhoz, hogy így használhatatlan nem égett más lámpákkal betöltése az akkumulátor és a generátor, akkor ajánlatos belépni a kapcsolót „éjjel és nappal”. Az IL Jupiter 5 erre a célra azt további sorozata ugyanazt a kapcsolót, mint a irányjelző, amikor belépnek a résben fekete vezetékek érkező a gyújtás terminál 6, amint azt a megvilágított csak risunke.V proximális helyzetben „Day” (kikapcsolás) fény fényszórók, a „Night” (kapcsoló) a világítási rendszer működik obychno.B. BOBKOVMoskovskaya terület n Lopatino podsoedineniyapereklyuchatelya Scheme "Day-Night": 1 - a gyújtáskapcsoló ;. 2 - kiegészítő kapcsoló. 1988N07P33
Motorkerékpár IL PS termelés motorkerékpárok kétütemű egyhengeres motor dolgozik térfogata 300-350 cm3 van Izhevsk közel negyven éve hagyomány. Ha figyelemmel kísérjük a származását forgalmi minták az elmúlt négy évtizedben, azt látjuk, hogy az elmúlt berendezésgyártás, „IZH-Planeta-Sport”, hogy bizonyos mértékig, a hordozója a hagyomány, a megtestesült számos fejlesztés először tesztelték a sportautók a márka”IL". motor motorkerékpár „IL-bolygó-sport” - rövidlöketű (cilinder átmérő - 76 mm-es, a stroke - 75 mm-es, az üzemi térfogat - 340 cm3) egy három-csatornás tisztogatás, és a motor sebességváltó - megőrizte számos fontos funkciók közös kísérleti motorok IL előtt Hozzárendelése az áthaladást, és fordítva. Azokban az években 1961-1967 Izhevsk létrehozott motorok sportautók IL-349, IL-65M, IL-10M, amely a hasznos térfogat 340 cm3 valósította.
Heavy motorkerékpár szerelt motorral tapasztalt minta DDA 515. Nagy teljesítménysűrűség, tömörség, a gyárthatóság - a fő előnye, hogy teszik dugattyús belső égésű motor (ICE) nemcsak végbe a mester termikus gépek, hanem sikeresen ellenáll próbálkozások a többi erőmű. Eközben, ez a motor szerves eredendő és komoly hátrányai. Az egyik legjelentősebb - az alternáló mozgást a dugattyú és a tehetetlenségi erők által keltett benne, ami nem mindig lehetséges, hogy egyensúlyt. Ezért - a kiegészítő dinamikus terhelést, vibráció, zaj. A másik - jelenlétében négyütemű motorok meglehetősen összetett időzítés, követelve, hogy hagyja. Ezért párhuzamosan a javulás a hagyományos dugattyús belső égésű motorok, mérnökök, feltalálók dolgoztak évtizedeken motorokon áramkörök, ahol a működő szervezet - a dugattyú kell tenni.