Az elődje a modern utasszállító hajók esetében - az első csavart gőzös vasaló «SS Great Britain»
modern flotta
-
Hajóutak és utazás
- vonalhajózásban
- utazások
- river Walk
- Cruise hajók
-
Hajók art
Vitorlások és jachtok
- vitorlás
- Vitorlás és motoros jachtok
-
hadihajó
enciklopédia
- haditengerészeti enciklopédia
- történelmi háttér
- személyiség
- besorolás
- motorok és
- ruha
- csomós
- gazda
- Chief Mate
- másodtiszt
- harmadik tisztviselő
- negyedik tiszt
- gyakornok tisztviselő
- rádió tiszt
- fedélzetmester
- képes Seaman
- matróz
- Deck Cadet
- Deck szerelő
- darukezelő
- főmérnök
- Másodgéptiszt
- harmadik Engineer
- negyedik Engineer
- gyakornok mérnök
- Gáz vagy Ref Engineer
- villamosmérnök
- Motorman
- olajozó
- törlő
- motor Cadet
- szerelő
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- élelmezési tiszt
- Steward (-ess)
- Mess fiú / Messmaid
- DJ
- csapos
- elárusítónő
- Shop manager
- pincér
- zenész
- biztonsági tiszt
- Store Keeper
- Evezős (motor, felfújható csónak.)
- csónak
- Vitorlás (motor vitorlázás)
- más hajók
- motorok
- hajó felszerelés
- kötélzet
- alkatrészek
- Életmentő felszerelések
- szolgáltatások
- kereskedelmi flotta
- személyszállító flotta
- halászflotta
- kisegítő flotta
- haditengerészet
- vitorlás flotta
- jacht
- képtár
- tenger
- emberek
- tengeri állatvilág
- más tapéta
- haditengerészet
- civil flotta
- Műszaki fórum
- elhelyezés
- képződés
- sürgető probléma
- Utazás és szabadidő
- hobby
- szalon
Elvégzése rendszeres járatok között kikötők a világ gőzös «SS Great Britain» lett az előfutára a modern utasszállító hajók. De ahhoz, hogy megnyerje elismerését az alkotó tehetséges mérnök Isambard Kingdom Brunel kellett menni a nehéz utat.
Gruzopassazhirskoesudno «SS Great Britain» lett az első utas gőzös. obsuschestvleniya Ajánlott transzatlanti forgalom kikötői között Bristol és a New York-i cég «Great Western Gőzhajózási Társaság». Bár abban az időben voltak más hajók, a test, amit vasból készült, tervezői sikerült egyesíteni a legújabb fejlesztéseit először egy nagy hajót.
Sikere után az első bélés «SS Great Western» 1838 Vállalat «Great Western Gőzhajózási Társaság» kezdett gyűjteni források építeni egy húga hajó, hogy az úgynevezett «City of New York». A csapat mérnökei, akik sikeresen együttműködött a fejlesztés a Great Western Railway: Isambard Brunel, Thomas Guppy, Christopher Claxton és William Patterson gyűlt össze, hogy megvitassák egy új projekt. Brunel az volt a híre, mint egy sikeres üzletember, aki átvette az irányítást a fejlődés a hajó szerkezetét.
Bruyneel tűzte a feladatot fordult a hosszú és kiszámíthatatlan transzatlanti utasszállító szolgáltatások gyors, rendszeres és luxus utakra. Azt akarta, hogy ez a hajó nem rendelkezik a lapátkerék, amely tehetetlenül összerázzuk víz. Bruyneel eredetileg feltételezték, hogy a gőzös «SS Great Britain» lesz hajtott lapátkerék, mint «SS Great Wastern», de a tapasztalat azt mondta neki, hogy a kerék lehet a probléma. Az óceán, a hullám hatására a hajó dönthető, majd a kerék forog, a víz felett, anélkül semmi értelme. 1840-ben, egy találkozó, ami befolyásolta a végső kimenetele a hajó szerkezetét. A port a Bristol ezután gőzölő «SS Archimedes», amely el volt látva egy soha nem látott, amíg a propeller - propeller. Természetesen ez a tény nem kerülte el a figyelmét a tehetséges mérnök és elkezdte érdekelni az új technológiát. Miután néhány tesztek Brunel tudta, hogyan kell kinéznie a csavar, hogy a lehető leghatékonyabban. Bruyneel képes volt meggyőzni a befektetőket, hogy shestilopastny csavar számos előnye szemben a lapátkerék. Ezzel szemben a lapátkerék gőzhajók ilyen csavar mindig a víz alatt, amely biztosítani fogja a maximális teljesítmény végig.
Ezen túlmenően, a Brunel kiszámította, hogy ha a hajó mérete megkétszereződik a kapacitás a motor is elég lenne, növelve annak teljes felére. Mivel a hajók méretének ülések a motor és az üzemanyag-készletek arányosan csökken, így több hely az utasok és a rakomány. Ez az a méretgazdaságosság miatt építeni nagyobb hajók. Isambard Brunel megerősítette az elmélet létrehozása egy nagy hajó, ami a dédapja modern tartályhajók. aljzat. tartályba. csatahajók és cirkálók a XX században.
Isambard Brunel rájött, hogy a hajó az ilyen méretű és súlyú túl nagyok a hagyományos, fából készült szerkezetek, és újra képes volt meggyőzni a menedzsment a cég építeni a jövőben a hajó hajótest a vas. Hajóépítők felismerték számos vas előnye van a hagyományos, fából készült hajótestet. Először is, a fa idején kétszer annyi vasat miatt kevés. Másodszor, egy ilyen burkolat kevésbé kitéve rothadó, ez valamivel könnyebb és kevésbé terjedelmes, és a fő előnye nagy volt szerkezeti szilárdság.
Között a fejlett technikai megoldások is tartalmaznia kell a kettős fenék vízmentes válaszfalak kerékcentírozási, elektromos napló, és természetesen a két gőzgép, amely sok újdonságot.
A gőzgép gőzhajó «SS Great Britain» fogyasztása 70 tonna szén óránként és megmérjük 520 tonna. Ő nagyon hatástalan a szabványok a mozdony gőzgépek, de abban az időben ez volt a darab tervezés. Motor kazánok tartott három fedélzetet középen. Ennek az az oka egyszerű tömörség, a fő feladata az volt, hogy biztosítsa az erő, és a megbízhatóság. Tervezők nagyon óvatos a gőzgépek a hajón, mert a törés, tűz vagy akár robbanás közepette a vihar az Atlanti meglehetősen ijesztő kilátás. Ezért a motor leáll Brunel nagyon alacsony nyomás. Bent a négy masszív henger dugattyúkkal egyenként 5 tonna kapacitású 686 liter kiadott. a. amely révén a hajtókarok és láncok rendszerek nyomaték átvitelére a fő főtengely súlyú 50 tonna.
Az építés során a hajó volt a baj. Amikor az épület végéhez közeledik, azt találták, hogy a száraz dokkoló kapu van némi elfogultság, és így a hajó csapdába esett. Beletelt néhány hónappal azelőtt, hogy kiesett ez a hiba.
első gőzös vasaló «SS Great Britain»
így néztem gőzös «SS Great Britain» 1853
hajó belsejében három részre oszlott fedélzetet. A felső két félre a utasterekben alacsonyabb terhelés. Két utasfedélzeten viszont osztották az első és hátsó rekeszek és elválasztani a gépterem.
Miután a nagy sikere «SS Great Britain» Bruyneel maradt elégedetlen. Ő várt nagyobb sebesség a hajó, így azonnal hazatért New York, a hajó modernizálták. A propeller helyett egy négy pengéjű, és egy harmadik lőtték farvitorla-mast, ami hozott egy csomó kényelmetlenséget okoz az utasoknak.
Az egész évben a gőzös «SS Great Britain» feküdt tehetetlenül a parton. Megvédeni a gyermeket az elemek mérnök épült, közel a gőzös mólón. Ezután az elegyet ásott csatorna, és az edényt újra vizet, a korábban fejtől több lyuk. Bármelyik faedényt, amelyek nem tartoznak az ilyen körülmények között, akkor maradt volna egy halom korhadt deszka és naplók. De Brunel gőzhajó szolgált sok éven tulajdonosok, ami egy meggyőző érv a vas hajótest.
Hamarosan a gőzös «SS Great Britain» eladták az új társaság. Az új tulajdonos úgy döntött, hogy a hajó nem csak megjavítani a hajót, hanem, hogy egy általános felújítást. A gerinc a hajó teljesen fel lett újítva. A propeller váltotta egy újat, amely sokkal könnyebb volt. Gőzmozdony rögzítve, ezáltal csökkentve a rezgés a ház. Terjedelmes lánc sebességváltó váltotta egyszerű fogaskerekek. Három gőzkazánok váltották hat kisebb, miközben növeli az erejét a gép, valamint beszerzésének további hely a rakomány. Végül öt torony váltották négy szögletes összetákolt. Egy teljes felújítás után gőzös «SS Great Britain» visszatértek a natív elem 1851-ben, ami több kirándulást Angliától Ausztráliáig. A gyarmati háborúk Indiában gőzös «SS Great Britain» ismételten elvégzett a szállítási csapatok a hadszíntéren.
1882-ben, a „veterán a Atlantic” alakították vitorlás teherhajó, amely által elkövetett kivételes az útvonal hossza: Anglia körül Cape Horn, San Francisco. Ismét a legendás hajó veszélyben. Közben egy szörnyű vihar, vesztes több oszlop, a hajó dobták a sziklák közelében a Falkland-szigeteken. A Port Stanley neki hosszú ideig használható, mint egy úszó tárolóbunkert szén, és olyan remekmű Brunel már évtizedek óta ismert.
1937-ben a hajó partra, hogy szétszedhető törmelék, és sok évet töltött formátlan rom, amíg 1970-ben befolyása alatt a köz- és adományokat neves üzletemberek gőzös «SS Great Britain» vitték Bristol port helyreállítása. Miután a szükséges helyreállítási munkát gőzhajó „Egyesült Királyság” már beállt a Nemzeti Múzeum történelmi flotta és őrizni a jövő generációi száraz dokkban. ahol 1839-ben épült.
gőzös «SS Great Britain» mentett a jövő nemzedékek
A skála a hajó még mindig nem többé meghökkent. De leginkább a forradalmi megoldás van elrejtve a vízvonal alatti. Így kezdődött a korszak gőz aljzat.
csavaros gőzhajó «SS Great Britain»
Műszaki adatok a vascsavar gőzölő «SS Great Britain»:
Hosszúság - 98,1 m;
Szélesség - 15,4 m;
Draft - 4,9 m;
Elmozdulás - 3675 tonna;
Száma árbocok - 6, számuk csökkent után 1853;
Erőmű - a gőzgépek kettős bővítése kapacitása 686 liter. o.;
Speed - 11 csomó;
Az utasok száma - 360 fő;
A legénység - 300 fő;
Eltartóképesség - 730 tonna;