Története az elektromos járművek kezdődő XX század
Elektromos autók a legnépszerűbb jármű a 20. század elején
1910-ben az elektromos autók voltak a legjobbak járművek az utakon. Mi történt? Miért mentek egy évszázada?
A világ fokozatosan kiterjed „elektromobilimaniya”. A kormányok világszerte arra a következtetésre jutottak, hogy a járművek cseréje, klasszikus belső égésű motorok hibrid vagy teljesen elektromos autó lesz róla, a kérdés csak az, mikor. Néhány európai országban és az USA néhány államában még előírta, hogy megtörténik. Lássuk a villamosítás közúti közlekedés valóra 2050-ben. A világ vezető autógyártók régóta készül a technikai alapon, hogy megfeleljen a környezetvédelmi kéréseket, Toyota. Nissan és a Ford már gyártott hibrid modellek a módja teljesen elektromos autók.
A termelők kizárólag elektromos autók még mindig úgy „upstarts”. Mindazonáltal a projekt Tesla Elon Musk az egyik leggyorsabban növekvő autó vállalat a világon. Így a jövőben az elektromos autók. De ha már a múlt?
Igen volt, és nagyon ígéretes. Ezek fejlesztése kezdődött meg időben az első povilis sobratya- belső égésű motorok. És fordulóján a 20. században, az elektromos autók tartották a jövőben a közúti közlekedés. Mint kiderül, a mi őseink sokat tudott a fenntartható közlekedés, és nem csak egy kísérleti értelemben. Praktikus, megbízható és biztonságos elektromos járművek 1910 csendes hajt át a macskaköves utcák, a régi és nem olyan régi városok útjain Los Angeles Sydney hídon.
Kezdete elektromos járművek fejlesztése elején a XX század
Az elején a 20. században, a városi közlekedés (különösen a sűrűn lakott városi területeken is) továbbra is főleg abból állt, lovaskocsival. Sok, az elektromos önjáró kocsik voltak ideálisak csere helyett lovak voltak nyugodt, nem kell etetni, és még akkor is, ők úgy nagyon „tiszta” csere fuvarozás (lovak nem volt elég hulladék a kis utcák, a városok, azokban az időkben ez egy gyakori probléma a büdös).
Még mozgásszervi hiányosságokat teszik ideálisan utazásra a város: utcák és autóbeálló idején nem arra tervezték, az autók, hogy gyorsabb, mint 30 km / h. Ló és a vonat már előnyös hosszú utazások, hogy a korlátozott körű elektromos autók nem volt nagy probléma.
Elektromos targonca szállítás sör Detroit (1906)
Az első évtizedben a 20. század, a továbbító mail Párizsban és Londonban is gyakran részt teherautó fut az áram. New York támogatta a fejlődő ágazat az elektromos járművek, beleértve a taxikat (90 százaléka az autók a taxi parkok voltak elektromos). A városi területeken szerte az Egyesült Államokban és Európában, szállítási szolgáltatás, elkezdték lecserélni lovas szekerek az elektromos autók, amelyek képesek a fogás több ezer font rakományt egy időben.
Miért az elektromos autók nem kaptak további fejlődését a XX században?
Fontos megérteni, hogy a fordulat a 20. század, villany még mindig újdonságnak: csak 3% -át a háztartások hozzáférése az áram. Sokan, mind az elvét, és most már csak olyan átkozottul nehéz megtalálni a töltés. Thomas Edison, az apa a világon felvillanyozó, azt jósolták, hogy a villamos energia forrása a jövőbeli teljesítmény óriási potenciállal rendelkezik, de különösen azt hangsúlyozta, hogy ez jól illeszkedik a bimbózó autóiparban.
Nemcsak Edison, igyekeztek javítani az elemek, amelyek képesek lennének biztosítani az elektromos autók nagyobb hatótávolságot és nagyobb teljesítmény a jelenlegi termelést. Ő elképzelt világban megfelelő új infrastruktúra kialakítását technológiák, töltők kellett beépített minden otthon, épületek és közterületek.
„Villamosenergia-az a dolog. Nem lesz semmilyen zaj felszerelés, vagy ezek számos karokat, eltéved. Nem lesz olyan szörnyű remegés és erőteljes belső égésű motor zaját. Nincsen olyan rendszer vízkeringés, amelyek lebontják, van egy veszélyes és éles szagú benzin, és nem buzz ".
A sors iróniája, hogy Edison volt az az ember, akinek invázió a születő elektromos jármű feldolgozóipar végzetessé vált neki. A fejlesztés az alacsony költségű soros elektromos s összeállt egy korábbi alkalmazottja, akinek a neve Henry Ford. Elektromos autók nevetségesen drága idején, a költségek között mozgott $ 1,000 és $ 3,000 (akár a $ 25- $ 100 egy ló, és körülbelül 600 $ a Ford T-modell). villamosenergia-termelés technológia nem képes versenyezni a benzin és dízel modellek Európában és az Egyesült Államokban. Plusz az ár tényező ráhelyeződött drugoy- fúrási technológia lépett elég messze ahhoz, hogy a benzin ára penny.
A harmadik és végső csapást az elektromos járművek, volt oka az államok maguk fedezték fel Texasban olaj, benzin az USA-ban lett olcsóbb áram. Az olajipar indult létrehozni az egyik legerősebb lobbi csoportok a történelem a kapitalizmus.
Ahhoz, hogy a hitel, Ford. aki útban volt, hogy válik az egyik leggazdagabb ember a világon, mivel az autógyártásban olcsó benzinmotorok fektetett az egyenértékű $ 31,5 millió az elektromos autó projekt, egy pár egykori főnöke (100 évvel később. Ford Motor Company bejelentette a beruházási terveket, körülbelül $ 135 millió az „új” elektromos jármű projekt).
Hívei összeesküvés-elméletek azt állítják, hogy a projekt összeomlott miatt összejátszás Ford olajipari bigwigs. Életrajzírója Henry Ford, a Ford Richardson Bryan leírt körülmények között, hogy ez volt a Ford hűségét Edison, amely véget vetett az a tény, hogy a projekt feledésbe merült.
A legenda (vagy történelmileg nem erősített elmélet), a Ford volt, hogy csak az elemeket tervezett és épített Edison, a rendelési 100.000 akkumulátorok nem megfelelő tesztelés prototípusok. Mint kiderült a végén, Edison elemek nem voltak képesek mozgatni az autót egy helyen. Ford mérnökei arra kérte, hogy használja a legjobb elemeket. de ő ismert, az ő makacssága Ford visszautasította. Ahelyett, hogy a befektetés egy új akkumulátort az egyik versenytársának Edison, úgy döntött, hogy csökkentsék a veszteségeket, és zárja be a projektet. Annak ellenére, hogy a hiba a Ford, több tucat gyártók által létrehozott összes új elektromos járművek, fejlettebb technológiára és olcsóbb lett minden évben.
„Most, a tulajdonos egy elektromos autó lehet állítani saját töltőt az istállók és a villamos energia társaságok csatlakozni a vezetékek között az egyes töltőállomások.”
Nem tönkrement elektromos technológia, a lerombolt Marketing
Abszurd, de egyesek szerint a történészek, az egyik fő oka a visszaesés az elektromos autók nem sok köze van a korlátozások a technológia vagy a költség, hanem gazdasági nemek szerint. Tény, hogy a csata a benzin és elektromos járműgyártók elején a XX század nem vicc, és minden fronton. Itt egyértelműen észre a különbséget a nemek dimenziója az autóipar kultúra. Deborah Clark írja könyvében a nők a kormánynál: tévhitek és autó kultúra a huszadik században Amerika:
Elektromos önjáró négykerekű járművek kezdték értékesíteni szinte kizárólag a női tartozékot képviselői a tisztességes az emberiség felének kívánó »a szabadság illúziója«. Ahhoz, hogy mozogni a városban, mert tetszett, azok számára, nők, akik nem tudnak megbirkózni a komplexitás kezelésének az autó, annak minden karok, pedálok és a kipufogógázok a motor dörgés.
Még ma is, a gyártók küzd a múlt, próbálta megtörni a kapcsolatot időt és egyesület. A megbélyegzés a „női kiegészítő” folytat a hibrid és az elektromos autók. A fő akadály a Tesla. GM. Ford. Toyota bizonyítani, hogy még a hibrid autók és az elektromos autók is kínálnak azonos értelemben a férfiasság, mint a benzin társaik.
A nagy gazdasági világválság végül fejezte be az elektromos álom Edison és Ford. Miután a tőzsde összeomlott, azt vele a vágy, hogy dolgozzon az elektromos technológia, az infrastruktúra, és ennek megfelelően azt jelenti, mindezt. Minden eltűnt. Végére a második világháború, világossá vált, hogy az olajipar vált király. 70 éves olaj lett az üzemanyag a haladás, a háború, az ürügyet a háború, a fő elem, mérgezik a légkört, megölve az erdők és szennyező óceánok.
Készülj, hogy továbbra is egy kicsit az idő, és látni fogjuk, hogy saját szemükkel elején új korszak az áram, mert, mint tudjuk, az új jól elfeledett régi ...