Szabályozó készülékek automatikus gördülőállomány fékek

Az előadás középpontjában a műszervezérlő Auto-Skim gördülőállomány fékeket.

Az eszköz, amellyel a vezető szabályozza a fék, az úgynevezett daru üzemeltető. Nézzük meg a vezetőt a daruegység, mi kell érteni az alapvető funkciók és megvizsgálja annak rendszere a munka.

Először is, ne felejtsük el, hogy az automatikus fékezés a járművek, és miért nevezik őket automatikusan?

Automatikus - ami azt jelenti, az önálló ravaszt, vagyis függetlenül fékezett a vonat.

Hogyan történik ez?

A mozdony keresztül kompresszor létre, amely a sűrített levegő pumpálnak a fő tankok. Sűrített levegő segítségével a vezető fékcső behúzóvezeték egész vonatot. Ez a vonal egy csővezeték megállapított alatt mindegyik kocsi. Inter-jármű csatlakozások keresztül terminális D Zinov ujjak. Az egyes autó egy eszköz - vozduhoraspre-elválasztó, amely reagál a nyomás változása a fék-magist Raleigh. Amikor a töltés vonal, azaz a növelésével a nyomás, ez átmegy a levegő a póttartályra, ami egy boltban a sűrített levegő és az egyes kocsik. A töltés után a vonalat meg kell tartani egy bizonyos nyomást. A tehervonatok ez egyenlő 5,5 kg / cm.

Azáltal, hogy csökkenti a nyomást a fékvezeték bekövetkezik következőképpen-fúj. Diffúzor válaszul ez a csökkenés, összeköti a tárolótartályt a fékhenger. Amikor a nyomás a fékhenger kiterjeszti rúd. A mozgás a rúd a SIS-téma tőkeáttétel továbbítják a fékbetéteket, és ennek eredményeként, amikor a fék-hatályba lépnek.

Világossá válik, hogy a vezetőnek meg kell ellenőrizni a fékek a vonat. Ha kell lassítani a vonat, a vezető kell csökkenteni a szükséges mennyiségű nyomás a fék vonalon, és a fék, azaz a fékpofák el a kereket, shinist-ma növelni kell a nyomást a sorban.

Megjegyzendő, hogy a vezeték nyomását csökkenteni lehet nem tetőfedő-, hogy eredményeként a megfelelő cselekmények vezető, hanem más okok miatt. Vonatok rés szétkapcsolás hüvely, a nyitó stop-cock, stb Minden ilyen esetben, a fékvezeték lemerült, az ottani nyomás csepp és a fékek aktiválódnak, és gátolják a vonat egyedül, részvétele nélkül a vezető. Ezért nevezik őket automata-idézésben.

Ábra. 1. Egyszerűsített diagram a fékcsövet a vonat:

1.Kran; 2. Nyomásmérő fékvezeték; 3. Fék magistrallokomotiva; 4. Gumi végű ujjak: 5. Fék magistralpervogo autó, majd az egész szerkezet.

De nézzük meg, hogyan kell eljárni ebben az esetben, a pro-folyamat a fékezés, amikor a vezető a mozdony vezetésével mano-méter 2 (ábra. 1) nyitja a szelepet az 1. és csatlakoztatni a fék cső-mosferoy. Először is, a hangulat jön ki a légvezetéket mozdony, és hogy a nyomás alacsonyabb lesz, mint a sorban a rea-igen. A csökkenő nyomás régió irányítja levegő nagy nyomás alatt. Az első fő vonal mozdony megy WHO-szellem az első autó. Csökken a nyomás az első autó fog okozni pe-retekanie levegőt a második autó, és így tovább, egészen a lánc teljes hossza mentén a vonat. Csökkenti a nyomáshullám fog elmozdulni a mozdony a farok a vonatot. Csökkentése egy bizonyos hálózati nyomás nagyságát vezető felülírás szelep, becsukta a légáram. Még egy rövid vonat idején átfedő a nyomás a fékvezeték daru lo komotiva kicsit alacsonyabb lesz, mint az a nyomás a sorban az utolsó all-rut. És ha a vonat áll, egy nagy autók száma, a tórusz bremsstrahlung cső - vonal hosszabb, és ha a mérnök a mozdony, csökkenti a nyomást, megakadályozza a szelep, megállás a levegő kilépő, a nyomás a farok a vonat csak akkor kezd csökkenni. A nyomáskülönbség a fej és a farok a vonat lesz a nagyobb, minél hosszabb a készítmény.

Miután átfedő gépész daru 1 miatt ez a nyomáskülönbség a sorban kezdeni való beállítása teljes hossza mentén a vonat folytassa levegő áramlását a vonattól a fejtől a farokig. Az eredmény az, amely a D-fordított folyamat fog bekövetkezni - a nyomás a fej-Vago nach emelkedés. És tudjuk, hogy ha a nyomás a fék vonalon fék kiold. Ha elképzeljük ezen a ponton pa-bot fékberendezések teljes hossza mentén a vonat, akkor lenne a helyzet teljességgel elfogadhatatlan, talán riasztás: a fej autóbuszok indulnak a fékek fog bekövetkezni, és közelebb áll a farok a vonat wa-gon lesz tiltva. Ez ahhoz vezethet, hogy súlyos következményei vannak: törés vagy vasúti utazás tiltó jel hiánya miatt a tórusz-szinkrotron-munka, stb és ő fékezi a folyamatot is együtt fog tökéletes kezelhetetlen. Egy ilyen eljárás az ellenőrzés, amikor a vezető egy daru segítségével 1 közvetlenül összekapcsolja a fékcsövet a ATMO-szférában, majd oldalán körben természetesen alkalmatlan.

Rendezéséhez történt, a vezető kell LEHETŐSÉGE csökkentik a nyomást a megadott értéket, az egész vonatot, nem függ a hossza. De az már nem a vonat, annál nagyobb a térfogata a fékcsövet, és ennek következtében annál nagyobb mennyiségű levegőt kell engedni belőle, annak érdekében, hogy a szigorúan meghatározott ve-maszkok nyomáscsökkentéssel. Lehetséges, hogy a vezető nem hiszem, minden alkalommal, mennyi levegőt kell neki, álljon fenn a sorból? És hogyan lehet elkerülni az esemény a riasztó B kontextusban, amit a már említett, nevezetesen a nyomás túlzás a ma-gistrali után csökkenti a nyomást abban, hogy egy bizonyos értéket? A hagyományos összekötő szelep fékcsövet a légkörbe, lehetetlen, hogy megfeleljen ezeknek a követelményeknek. Szükségünk van egy daru üzemeltető különleges design, amelyre figyelmet most eljárni.

A 4 henger (ábra. 2) elhelyezett dugattyút 5. Az alsó rész a henger, úgynevezett subpiston tér csatlakozik a fék MA-gistralyu és nadporshnevogo üreg kommunikál a 3 rezervoárt, amely az úgynevezett kiegyenlítése. A szár a dugattyú felütközik a felső ATMO-gömb dvuhsedelchatogo szelepülés 7. Az alsó szelepülék szállított levegő a fő tartályok. Dvuhsedelchaty alján a szelep rugóerő 8. A dugattyú maga is nevezik kiegyenlítése. Később a tanulmány szerkezete a készülék és annak működését megértjük, hogy miért a dugattyú és a tartály így nevezték. A mi rendszer alatti kiegyenlítő tartály kifolyó kerül £. Meg kell jegyezni, hogy az ábrán bemutatott áramkör. 2 egy egyszerűsített részleges és csak akkor használható, hogy tanulmányozza a szerkezet a daru és a megértése az elvet a fékvezérlő. Valós ing eszköz a modern darukezelőknek sokkal nehezebb.

Ábra. A 2. ábra egy állandósult helyzetben a dugattyú, ha így-ment a dugattyú és az alatta ugyanaz. Tekintsd meg az ezen a száj-roystva mozgás közben a dugattyú.

Amikor a dugattyú mozog felfelé, ez megnyitja a szerszámszár atmoszfárikus Verstov felső szelepüléket 7, amelyek miatt a levegő kibocsátására a fékvezeték nyomáscsökkentő ott. És amikor a dugattyú lefelé mozog, a szár, leküzdése rugó ereje 5, otozhmot alacsonyabb szelepülék 7, és a levegő a fő tartályba fog áramlani a tórusz-bremsstrahlung vonal, és így az abban uralkodó nyomás növekedni fog.

Most pedig, hogy a figyelmet a fékvezérlő folyamat által van megvezetve egyszerűsített ábrán látható diagram. 2.

Ahhoz, hogy a fék működésbe kell, hogy a járművezető nyomás csökkentésére a fékcsövet egy bizonyos értéket. Erre ő segítségével a kipufogó kakas 1 kezd termelni WHO-szellem, azaz hogy csökkentse a nyomást a kiegyenlítő tartályt. A nyomást az on-Elveszett a kiegyenlítési dugattyú is kezd csökkenni. Abból a tényből, hogy a nyomás alatt a dugattyú a pillanatban több, mint rá, majd a-Shen emelkedik fel, és megnyitja a szerszámszár légkör-nek egy lyukat, a fékvezeték szellőztetjük, hogy a légkörbe.

Csökkentése a nyomást a kiegyenlítő tartályt a kívánt ólom-rank vezető átfedi az egyik csővég nyomás kiegyenlítő tartályt és a túlfeszültség-kamrát a dugattyú fölé ugyanaz marad, és a folyamatok, amelyek előfordulnak a fékvezeték-q.s.. Dimó részletesebben tekintjük.

Befejezése után a kiáramló levegő a kiegyenlítő tartályt, valamint a létesítmény egy új nyomás az üregben a kiegyenlítő dugattyú szellőztető a fékvezeték keresztül az atmoszférikus szelep kinyitásával dvuhsedelchatogo azonnal abba, meg fog történni addig, amíg meg nem egyenlítik ki a nyomást a felette lévő teret, és ez alatt. És csak azután, hogy a dugattyú, miután leesett, zárja be a légköri megnyitásával szárral. Minél hosszabb része a vonat, minél hosszabb a nyitott légköri szelep, annál nagyobb a levegő térfogatát ki a fékvezeték. Ennek eredményeként, az abban uralkodó nyomás csökken

Amikor a folyamat gátlás jelenlétében Ma-shinista egyszerű csap, amely csatlakozik a fékvezeték Nepo-sredstvenno atmoszférában a fent tárgyalt, azt mondták, hogy átfedés miatt a daru van egy fordított hullám emelkedő nyomás, amely távolodik a vonat a farok, hogy a fej, ami egy üdülési fékek fej edzők. Darukezelő speciális kialakítás, amely kiegyenlíti a test, ez nem teszi lehetővé. Alkalmas a levegőt a hátsó autó fogja kompenzálni dugattyú jó állapotban, amíg a nyomás a kiegyenlítő dugattyú és kiegyenlíti alatta.

Kiegyenlítő tartályt és a kiegyenlítő dugattyú és ezért vayutsya nevezett kiegyenlítést, amely nyomáskiegyenlítő funkciója - gépész keresztül adott a kiegyenlítő tartály annak érdekében, hogy végre kell hajtani a kiegyenlítő test.

A tanulmány alapvető daru munka rendszereket kell lennie öt, és ne feledje, hogy ha az üzemi féket meghajtóverziókkal csak a levegőt a kiegyenlítő tartály, irányította a mano méter, egy megfelelő daruegységnek - egyenlítő test biztosítja szellőztetését a fékcsövet a csökkentett CIÓ ottani nyomás által azonos mennyiségű, mint a kiegyenlítő Rezer-csontparti. Pilóta, csökkentve a nyomást a kiegyenlítő tartály, mivel ez adja a csapat, és az összes többi is elvégzi a kiegyenlítő szervezetben. már nem következik be ez a módszer a fékvezérlő nyomás túlbecsléséhez után a vonat a termelt gátlást. a sorban nyomás csökken egész hosszában, és a szükséges összeget. vezérelt fékezési folyamat kapunk, és szabályozott.

Meg kell jegyezni, hogy a modern vonatok állnak nagyszámú autók, az összeg a fékvezeték ilyen vonatok, illetve kormányzati túl nagy. Ha termel mentesíti fékcsövet csak a darukezelő, a fékezési folyamat már nem felel meg a modern követelményeknek a fékezési paraméterek hullámterjedés, vonatok vezetésével dlinnosostavnyh feltételek stb A modern befúvók a tervben, hogy a vezető Crappie mentesítést a fékcsövet. Ezek megindítását fékezés termel, nyomóvezeték, sposobst-Vuia ezzel egyidejűleg fékezett teljes hossza mentén a vonat.

Egy egyszerűsített készülék létrehozása a fék áramkör-E ábrán látható. 2, megnéztük a fő fék ellenőrzés elvét. Kiváltó a fékek a mozdonyvezető csökkenti egy bizonyos mennyiségű nyomás a kiegyenlítő rezervua-D, vagy, mint mondják, hordoz bizonyos fokú gátlást. A nagysága az első szakaszban egy tehervonat 0,7 kgf / cm 2. Equalizing op-gan azonos mennyiségű szükséges, hogy csökkentsék a nyomást a fék-magist Rali. Ez a típusú gátlás nevezzük üzemi féket. Az egyik a rendelkezések a daru üzemeltető fogantyút (azaz a már igazi daru) nevezik - a helyzet az üzemi fék.

Miután csökkentve a nyomást a vezető hozza a csapolókart oldalra körben. Az elnevezés az ige „átfedés”: a további rövidítések előre nyomás csökkentése a fékvezeték MA-shinist átfedi a csapot. Egy valós helyzetet, két csap nem rekryshi: oldalsó lap energia nélkül fék és oldalsó lap Melyik fékcsövet. Mi tórusz szinkrotronos-line értenek erő?

A fékvezeték-szivárgás miatt vegyületei, fékberendezés-Borah lehetséges levegőszivárgás. Ezek szivárgás pótolni kell, hogy az állandó nyomás fenntartása CIÓ. A végén körben csaptelep kitölti a szivárgás a fék Master módban, az alábbiak szerint.

A kiegyenlítő tartály és egy üreg létrehozott, egy előre meghatározott nyomáskiegyenlítő gépész Porsche ott. Abban a helyzetben, hogy újra tető erő, ez a nyomás állandó szinten kell maradnia. A Elveszett alatt kiegyenlítő dugattyú-szivárgás miatt a fékvezeték nyomás csökkenni fog. Amikor a dugattyú alatt (azaz, a fék-magist Rali) kevesebb lesz, mint a nyomás fölötte, a dugattyú, süllyedő lefelé enyhén nyitott tápszelep, ettől a fék line és kicsinysége kiegyenlítésével dugattyú utántölthető levegőt a fej-TION tározók kiegyenlíti a nyomást a dugattyú fölött, és ez alatt. Folyamatosan reagálva a nyomásesés-szivárgás miatt a fék-magist Rali, kiegyenlítő dugattyú kissé nyitott tápszelep, ami a fékvezeték majd újra fel kell töltenie a levegő, azaz a Melyik.

Lépni a további vizsgálatot a munkát a darukezelő. Az on-time álló mozdonyok szabályozására vonat fék ispol'uet-alkotnak orsószelep dugattyú design. Pilóta elforgatásával csapolókart és helyezi el a rögzített munkahelyzet forgatja az orsót kapcsolatban a tükörben. Az orsó mozgatható daru, amely vezérli a levegő elosztó pro-engedményezési. Mozgatásával az orsót annak tükör előfordulhat vegyületet kívánt csatornák és furatok. Ebből gyűjtött Xia szükséges áramköröket daru működési állapotát.

Adjunk egy rövid leírást minden vezérlési helyzetben a darukezelő.

A vezető csökkenti a nyomást a kiegyenlítő tartályt, és egyenletek-érzékeny elem, viszont elkezdi kioldani a levegőt a fékvezeték keresztül a felső szelepüléket dvuhsedelchatogo.