A front-hajtású autó - különösen a vezetési - vezetési órákat - Avtoprofi -
Jellemzők elsőkerékhajtású autó
Elsőkerék-hajtás autó nem csak rendezett eltérően autó klasszikus elrendezést. Ez eltér viselkedés az úton, különösen csúszós, ezért szükség van egy meghajtó néhány különböző készségek és konkrét kezelési technikák. Ez annak köszönhető, hogy a jelenléte tapadást az első kerekek és a nekik tulajdonítható magas aránya a teljes gép súlyát. Mielőtt a sofőr ül a volán mögé egy elsőkerék-meghajtású autó, meg kell megragadni a jellemzői a viselkedését az úton.
Kezdjük egyenesen előre. A sofőr a hátsó kerék autó tudja, hogy ebben az esetben, különösen akkor, ha vezetés csúszós úton nagy sebességgel, vagy gyorsításkor, a hátsó kerekek próbálják most majd félreáll. Ez annak köszönhető, hogy véletlen oldalirányú erők eredő szabálytalanságok az út, illetve a különbségek bevonat gondatlan munka kerék. A hátsó kerekek töltődik nyomatékú, kevésbé ellenálló a hatását az oldalirányú erők. Hogy mentse az árfolyam-stabilitás, a vezetőnek kell kapcsolni a kormánykereket akadályozzák a megcsúszás, és ha ez a korrekciós intézkedés nem elég, akkor a sebesség csökkentésére.
A front-meghajtó az autó másképp viselkedik. Menet közben egy egyenes, nem érzi a legkisebb hajlam sodródás, még nagyon csúszós úton. Ezért néha azt összehasonlítjuk egy nyíl lövés egy íj, egy nehezen tip. Valóban, a nehéz elülső vége és a jelenléte tapadást az első kerekek biztosítják a vezető egyfajta biztonság és a bizalom. Ez lehetővé teszi, hogy lépni nagyon csúszós úton előrefelé nagyon nagy sebességgel, anélkül, hogy szükség-Mosty állítókerék. Ennek eredményeként, a járművezető unalmas éberséget. Ezért meg kell választani a sebesség, amelynek középpontjában nem a szubjektív érzéseket, de a sebességmérő.
Nem szükséges többet beszélni a csúszós úton egyenesen futó előnyei elsőkerék-hajtás - ezek nyilvánvaló és nincs különleges kezelési technikák nem igényelnek. De itt egyenes útszakasz végződik előtt a forgatást. Egy tapasztalt vezető itt előre csökkenti a sebességet, és átadja nélkül kellemetlen meglepetés. De meg kell túlbecsülni a képességeit a gép és elkezd manőver nagy sebességgel - a centrifugális erő meghaladja az erő oldalirányú tapadás abroncs lesz csúszás. A sofőr a hátsó kerék autó ugyanakkor csökkenti a sebességet, és bekapcsolja a kormánykerék irányába a csúszás. Elsőkerék-hajtás gépkocsivezető tenni, hogy minden esetben lehetetlen. Ejti a „gáz” sodródás meredeken emelkedik, és korrigálja a kormánykerék nem lehet elég, az autó fog kibontakozni.
Mi történt? Az a tény, hogy csökken a „gáz”, a vezető egy elsőkerék-meghajtású autó ténylegesen kapcsolódik az első kerék fékező nyomatékot a motor. Hind, akik már elvesztette a tapadását, mozdul, egyre nagyobb a csúszás, vagy akár okozó jármű fordulni. Ezen kívül, ha a motorfék, volt egy „puszi”, amely terheletlen a hátsó kerekeket. És hogy visszanyerje vontatás, csak szükség van az extra terhelést.
Mit kellett volna, hogy a sofőr? Ez annyira természetes, ha veszélyben az esetben állítsa vissza a „gáz”. Nem! Elsőkerék meghajtású autó vezetőnek meg kell határozottan emlékszem, hogy állítsa vissza a „gáz”, hogy csökkentse a sebességet is kap, mielőtt elkezdi a kormányzáshoz.
De mi van, ha a sofőr még nem számított a sebesség és a folyamat kanyarban az autó bement a megcsúszás? Kiderült, elsőkerék-hajtású autó tele van csodálatos, nagyon megbízható (bár eleinte szokatlan) módon csúszás lejárat.
Először is, a vezetőnek meg kell forgassa a kormánykereket az irányt a csúszás - csakúgy, mint a hátsó kerék meghajtású autó - de semmi esetre sem csökken ugyanabban az „gáz”. Van egy másik út. A vezetőnek ki kell egészíteni a „gáz”, és az elsőkerék-hajtású autó húzta ki a csúszás. Azonban még nincs szükség esetén korrekciós intézkedések kormánykerék. Csak kormányozni kerekek kell forgatni a kiválasztott irányba mozog. Ha a sodródás túl nagy, akkor keverjük össze korrigálja a kormánykerék és a megnövekedett üzemanyag-ellátás.
A vizsgálatok kimutatták, hogy gyakorlatilag bármilyen csúszás (akkor is, ha a szög nagyobb, mint 90 ° menetirányban) front-meghajtású jármű vonóerő is megjelenik. Tehát csúszás elsőkerék-meghajtású autó nem szörnyű.
De meg kell jegyezni, hogy amikor a vezető ösztönösen megkezdődött sodródás nem nagyon hajlik arra, hogy adjunk „gáz”. Ezért új szokások kanyarodáskor a elsőkerékhajtású autót fel kell biztonságosan alakult ki a járművezető napi gyakorlatban.
népszerű
Friss hírek
Interensnye és érdekes hírek kapcsolatos autók