Helyszínen a kerék
A hagyományos részben összehasonlítjuk modellek az azonos márkájú, árfekvésben metszik egymást. Ebben az esetben a hasonló pénz, akkor lehet választani az üzleti osztályú szedán. Szóval úgy döntött, hogy vesz egy „Lexus-GS».
Nos, akkor meg kell gratulációt! A negyedik generációs GS valóban vált az egyik legsikeresebb üzleti autó class mohón felszívódik minden, ami általában vett igényel nagy és tekintélyes szedánok. Miután nem talált vitathatatlan, de nagyon egyedi stílusa, megtanulta, hogyan kell jó benyomást kelteni a többiek. Még a belépő szintű autó „Executive” a vezető és az utas lesz nagyon kényelmes belül. A jármű tökéletesen felszerelt. Különösen akkor nem kell külön fizetniük nemcsak klímaberendezés, egy jó hangrendszer, és rengeteg aktív és passzív biztonság, de még a xenon fényszórók, elektromos első ülések és jelzés.
Emellett a jelenlegi GS autó lett elég drayverskogo - köszönhetően a hátsókerék-hajtású alváza jókedv! A „Lexus” Bár megnyilvánul során egy kicsit merevebb, mint elődje, de az egész az ő felfüggesztés szűrők közlekedési bírságok alig valószínű nem jobbak, mint a képviselők a teuton pedigré prémium. Végül még az alap autó részén nem középszerű benzin V6, amely nem csak méltó szedán gyorsulás, de tisztességes „maximális sebesség”.
Azonban alapján „Lexus-GS» vált talán a legdrágább között osztálytársak - ár csak elindul egy jel 1.744.000 rubelt. Az ára is optimális, a mi véleményünk, verzió «GS250-Premium” bőr kárpitozás, szellőztetett első ülések, és az adaptív fényszórók feltartóztathatatlanul közeledik a védjegy kétmillió. Még dinamikusabb és gazdagon felszerelt változatok rendre drágábbak: a GS350 c összkerékhajtás megkérdezi 2,22-2,74 millió hibrid és még inkább - 2,64-3,17 millió rubel ... Ezek az árak magasnak tűnhet, hogy sok.
Azonban senki sem zavar, hogy kapcsolja be a tekintetét egy kupé eljáró ugyanabba az osztályba. „Lexus-ES» már az adatbázisban van ellátva majdnem olyan nagyvonalú, mint a GS, és áll a 147 000 rubelt olcsóbb. Hosszában a ES és a GS nem haladja meg az 5 cm Ez úgy néz ki - különösen a front - autók nagyon hasonlóak .; és a belseje ugyanabban a stílusban. Hogy egy kicsit fényesebb, GS díszítve ajtópanelek és a központi alagút, és a felső végén módosítását nagy képernyős multimédiás rendszer és kényelmesebb első ülések.
Most is jelentős különbségek rejlenek töltelékhez: GS vallja a klasszikus elrendezés, míg a ES által kijelölt vezető az első kerekeket. Ha beszélünk a alapváltozata, a munka volumene a testvérek szinte azonos (2,5 liter), de a motorok eltérő: „e-es” sor „négy” ereje 184 LE. a. és a "ji-es" - 209 lóerős V6. Ezért a különbség a temperamentum: száz ES250 egyre 1.2 lassabb, mint a GS250. Ha összehasonlítjuk az erősebb változat, és itt a bajnokság lesz GS: a 3,5 literes V6-os fejleszt 317 erők ellen 277 ES. Rajongók hibridek is mozgástér, de itt RWD „Lexus” erősebb és drágább: a különbség a GS 450h és ES300h eléri a félmilliót.
Ezen túlmenően az ES sokkal jobb, simaságát és sok honfitársunk ez a tény szinte nem meghatározó tényező, amikor kiválasztják a gépen.
Kiderült, hogy a vásárlás a GS valóban indokolt csak abban az esetben, ha szeretné vezetni az autót, mivel a megfelelő futómű-beállítás és a motor teljesítménye. Továbbá, nincs alternatívája, ha a kötelező előírások listáját az összkerékhajtás. Minden más esetben, olcsóbb, de nem kevésbé tekintélyes és kényelmes ES előnyös.