Törött vezérműszíj
Törött vezérműszíj: pletykák és a valóság
Minden magára valamit is adó autós, aki ismeri a készülék az autó tudja, hogy mire van szükség, és ahol van egy vezérműszíj, és mi történik, ha a vezérműszíj tört. Van több elterjedt, hogy a vezérműszíj rés hagyományos vosmiklapannyh hajtóművek (beleértve a gyártási ZMZ motorokat, amelyek telepített VAZ gépkocsik, amely egy lánc) nem néz semmit, kivéve öv csere vagy csere a vezérműlánc, és shestnadtsatiklapannyh szinte Mindenesetre, az elkerülhetetlen szükség javításra.
További körülbelül 20 évvel ezelőtt, a belső égésű motor főleg vezérműlánc meghajtó vagy fogasszíj, amely megtalálható csak néhány modellnél a gépkocsik és okoz bizalmatlanság. Néhány évvel később ő lett rendszeres jellemzője az egyes járművei. Az ilyen meghajtó kevésbé zajos, alacsony súly és viszonylag egyszerű felépítésű. De vannak még a fő hátránya - alacsony tartósság. Fogasszíjak gyakran szakadt.
Ugyancsak nem a legkellemesebb szempont, amikor a hosszú működési síp vezérműszíj vagy vezérműszíj diák. A lánc is képes tart nagyjából ugyanannyi, mint maga a motor, szemben az övet, ami ritkán tart tovább, mint 60 ezer kilométert, és megfeszíti a vezérműszíj gyakran vezet „slizyvanie” fogak ferde a foga, ezért a motor instabil, vagy nem indul el egyáltalán, és a szélét. De mi történik a szünetben?
A következmények a vezérműszíj törés
Meg kell viszont, hogy a fizika és a mechanika. Következmények törésre közvetlenül függ a motor design. Tény, hogy az egyszerűbb a motor egységet, annál nagyobb a valószínűsége nem megy tönkre a törés. Ha a motor a felső holtpont helyzet (DVN) szelepdugattyú nyitott pozícióba nem jut el, hogy a dugattyú, akkor feltételezhető, hogy ez a szerencse - törés esetén csak akkor kell változtatni öv is. de nem
mindig sikerül megszabadulni a „enyhe sokk”. Most modern multi motorok növelését célzó hatalom és nem rendelkeznek elég mély minták alapján a szeleptányér. Ennek eredményeként, abban az esetben a vezérműszíj törés bütyköstengelyek azonnal megállt a helyzetben, ahol a szakadás bekövetkeztéig.
A főtengely azonos sodratlan lendkerék, még gurul és megfelel a dugattyút. A legjobb dolog, ami történhet, ennek eredményeként - egy kanyarban szelepet. Ebben az esetben van szükség a szétszerelés a fej blokk. Ha törés történt tétlen, akkor valószínű, hogy ki kell cserélni a szelepek 3-4, és ha az átruházás, akkor valószínűleg minden.
Azonban a mechanika a tapasztalat mindenképpen javasolt, hogy teljesen megváltoztatja az egész sorozatot. Szintén tört perselyek - ez veszélyezteti a javítás vagy csere, a motorblokk. dugattyú elpusztult ritka esetekben még az ütés-fej szelepek. Emellett vannak olyan esetek, amikor a biztonsági öv törés nagy sebességgel vannak hajlítva összes szelep 16 perselyek és tört miatt súlyos fejsérülések kellett cserélni, és a dugattyúk átszakította repesz.
Javítás az ilyen motor drágán. A statisztikák szerint a motorok általában kap hasonló károkat az öv törés, ami DOHC, mintegy főleg japán gyártók által (Nissan, Mazda, Toyota, Subaru, stb.)
De a legsúlyosabb következményei a vezérműszíj megtörnek dízelmotorok. Mivel a konkrét építési, a felső holtponti helyzetét szelepek szinte semmilyen előrelépés, így van megsemmisülése lánc elem egyszerre: a csap és a csapágyak, szelepemelők és rudak deformáció. A törés a magas fordulatszámmal még fenyeget javítás henger.
Ennek okait, és mikor kell változtatni a vezérműszíj
Az okok az időzítés szikla olyan sok, de jobb, hogy hagyja abba a legalapvetőbb:
- természetes elhasználódás, vagy „idős kor” a biztonsági öv, valamint a kezdetben gyenge minőségű
- szisztematikus kosz és az olaj
- hit különböző idegen tárgyak mellett a fogak
- megragadva szivattyú
- spontán felszabadulás vagy lefoglalását a feszítő görgő
- zavarás vezérműtengely
- lefoglalását a főtengely
Megelőzés időzítés törés
Törés elkerülése érdekében szükséges, hogy folyamatosan figyelemmel kíséri az állam a biztonsági öv, hallgatni a motort, és a nagyon alacsony zajszint a vezérműszíj kapcsolja ki a motort, és megtudja az oka a zaj, ha szükséges -, hogy időben történő cseréje. Nem kell, hogy menjen a kijelölt erőforrás. A legfontosabb dolog, hogy emlékezzen, hogy jobb helyett egy öv többször, mint megjavítani.
Nem a gyári átlagban kell cserélni minden 50-60000 km. A kivételek kiváló minőségű márkás övek, de még mindig nem lehet bízni vakon gyártó. Meg kell feltétlenül egyenletesen megfeszítve nem „vinnyog” a túl sok feszültséget és megereszkedik egyes területeken.
Sokan azt hiszik, hogy „run-in”, de nem szabad elfelejtenünk, hogy ez az egész történet - zsinór van egy határ a szakaszon, és végül elszakad. Ha már többször szigorították, de nem szűnik meg, hogy gyengítse, és nyújtsd - jobb, ha haladéktalanul változtassa meg. Meg kell figyelni, hogy a sürgősségi lámpa olajnyomás - amennyiben ez jelzi, hogy vannak nyilvánvaló problémák.
Azt is meg kell nézni, ki tömítések, így nem hagyja, hogy az olaj - ha az olaj eléri az időzítés - ez a kezdete a probléma. Nem szükséges túl gyakran indul egy autó „toló” - ő nem szereti az ilyen rándulások. gyakran rohan a 20-30000 futás annak a ténynek köszönhető, hogy az autó felszámolás ezen a módon.
A legfontosabb dolog -, hogy ne feledjük, hogy soha nincs garancia arra, hogy valahol a távoli elérési út nem szükséges megváltoztatni az időzítés. Sokkal jobb, hogy tegyen meg mindent az időben, és magad megérteni, hogyan kell változtatni a vezérműszíj hiányában a szükséges eszközöket a kezét, és egy asszisztens. Ez is hasznos lesz, hogy az autótelefon a szükséges eszközöket vészhelyzet esetén.