Lengéscsillapítók autóipari felfüggesztés hogyan működnek és hogyan kell megváltoztatni őket

Mindenki tudja, hogy a lengéscsillapító lágyítja a csapást, amikor vezetés szabálytalanságokat. Tény, szerepe a autóipari szuszpenzióban egy kicsit konkrétabb - ez egy csappantyú, hogy megakadályozza a jármű lengő menet közben az akadályokat. Ma egy tipikus vizsgálat szerkezetét, és egyben megváltoztatja az első pár „amortizáció” a Chevrolet Lanos. Most már tudni fogja, hogy miért vesz viszonylag sok pénzt egy ilyen látszólag egyszerű manipuláció.

Miért van szükség egy lengéscsillapító?

Kezdeni „hogy külön legyek szelet”, azaz rendezni a szerepeket a különböző elemek a felfüggesztés. A legtöbb modern autó a fő rugós elemek - idén tavasszal. 30-40 évvel ezelőtt, ez a szerep főleg végzik rugók, dolgozó „együtt” és a lengéscsillapítókat. Ingadozások sikeresen eloltották a súrlódás következtében a lapok rugó. Részletek kapcsolódnak hátrányait rugók és jellemző problémák nem fognak szentelni egy külön cikket, de most csak emlékezni a létezésüket, és menjen vissza a tavasszal.

Ezek között van elhelyezve a felfüggesztés és a karosszéria, és úgy tervezték, hogy elnyelje sokk a test alá az úton. Ha a kerék hengerelt minden akadályt, a rugó összenyomódik, és a test csak kis mértékben és fokozatosan felfelé mozog, a kerék gördül le az akadályokat - tavasszal kiegyenesedett.

Van azonban egy kellemetlen pillanatot. Vegyük például egy játék Jumping - egy gumilabda, ami szintén annak tulajdonítható, hogy az elasztikus. Megütötte a földön, és vegye figyelembe az időt, amíg teljesen nem áll le ugrálás. Körülbelül is ugrik, és az autó, ha a minta a felfüggesztés csak kihasználja, így tavasszal. És attól függően, hogy a rugók merevsége, a felfüggesztés vagy egy kő vagy puha gyapjú, de mindkét esetben a vezethetőség nem is emlékszem. A legfélelmetesebb az ilyen felfüggesztést rezonancia, amikor belépnek a rezgések, amelyek elpusztítják egyes elemeit a felfüggesztés és kötőelemek.

A problémát úgy oldották meg a tervezés végrehajtása a lengéscsillapító felfüggesztés - elem, amely lehetővé teszi a kerék mozog a testhez viszonyítva, azonban kizárja egy autó építmény. Kezdetben ezek a karos lengéscsillapítók, amely, mint a tavasz, feladataik ellátását dörzsöléssel. De nem lakik anakronizmusokat, úgy véljük, csak a modern design. A „mainstream” ideje az autók - a teleszkópos hidraulikus lengéscsillapítók. Pneumatikus és hidropneumatikus rendszer, és a lengéscsillapítók változó merevségű ebben az időben nem fog - a téma egy másik cikk.

Work teleszkópos lengéscsillapító

Ha egyszerűsíteni, akkor írja le a munka a lengéscsillapító is így: a henger tele van olajjal, a bot és a dugattyú mozog a henger belsejében. Ebben a dugattyú szelepek, amelyek nyitva vannak csak egy irányban.

Amikor a dugattyú mozog lefelé, néhány szelepek nyitva vannak, és folyadék át az üregbe a dugattyú fölé, amikor a dugattyú mozog felfelé, nyitó többi szelep, és folyadék áramlik az üregbe, a dugattyú alá. Vibrációcsillapítást annak a ténynek köszönhető, hogy az olaj összenyomhatatlan és van egy bizonyos viszkozitás.

By the way, miért van szükség az összes szelep? Talán elég lenne lyukak? Tény, hogy ez nem elég. Az egyik legfontosabb jellemzője a lengéscsillapító - a nagyságát merevség a fellendülés és a tömörítés. Más szóval, ez az ellenállás a lengéscsillapító rúd sürgető vagy húzza ki a házból. Szelepek kell állítania, merevség.

Mivel a különböző jellemzőit a keresztezési szelepemelő zsalu valamivel könnyebb, mint húzza ki a lengéscsillapító. Ez azért történt, azzal az elvárással, hogy ha fut egy akadály akkor nem zavarja a kerék, hogy feljebb ne verjék az adást a kereket a szervezetben. A szelepek ebben az esetben vezetünk át egy olajat. De ha az út egy nagy lyuk, arra lenne szükség, hogy tartsa vissza a kereket „elvesztése kapcsolat” állapotban van, miért rohan esik bele? Mivel a szelepek a „feloldódás” alatt szuszpenziót telt kevesebb olajat.

Ismét a szelepeket kell állítani egy adott lengéscsillapító merevség különböző területein a munkáját.

típusú szerkezetek

Szerkezetileg a lengéscsillapítók lehet osztani három fő típusa van: kétcsöves, kétcsöves gázzal túlnyomás és monotube gáz túlnyomás. Első megjelent autók kétcsöves hidraulikus lengéscsillapítók. A őket, mint a neve is mutatja, két cső - az üreg, az egyikben (belső) felett található a dugattyút szelepek és a másik (külső) szükséges, hogy kompenzálja a olaj mennyisége - ez csak részben van töltve olajjal, a többi - a levegő.

Működés közben, a csappantyú olaj belsejében melegítjük magas hőmérsékleten, kitágul és onnan nem szorulnak tömítéseket, a folyadék beáramlik a külső üregben.

Történt ilyen típusú lengéscsillapítók bit: olcsó és kevés hatást gyakorol a teljesítmény horpadás a házon. Tovább Érdemes megemlíteni, jó sima során az autó, és a viszonylag alacsony merevsége lengéscsillapítók.

Hátrányai közé tartozik a túlhevítést a munkaközeg, az esettől - kettős, és a hűtés a légköri levegő bonyolult. Túlmelegedés miatt valószínűleg habzó olaj, és ennek eredményeként, a pillanatnyi hatásfoka is romlik - lengéscsillapító megszűnik ellátni feladatát, és az autó lesz rosszul irányított miatt az építmény.

Következő mínusz - nagy súlyt kettős cső lengéscsillapító valamint egy jól meghatározott helyen telepítése - ha megfordul, a munkaközeg áramlik ki. Súly felfüggesztés befolyásolja a nagysága a rugózatlan tömeg (amely azt fogja mondani külön-külön). Minél több a rugózatlan tömeget, annál rosszabb a menettulajdonságokat és kezelhetőséget.

Kis javulás volt kétcsöves lengéscsillapítók a külső gáz belső terét kitöltő enyhe túlnyomás. Így csökken a valószínűsége a habzás, mivel az olaj ebben az esetben a „nyugszik” egy gázpárna.

Ez egészen más - hidraulikus egycsöves gáztöltésű lengéscsillapítók. A hengert megtöltjük olajos, egy dugattyút egyirányú szelepek és egy kis üreg gázzal töltött és borított dugattyúval.

Monotube lengéscsillapító megfosztották minden hiányosságot ikertestvére. Az intenzív munka folyadék ne melegedjen túl, mivel elválasztva a környezet csak egy a henger fala és jól lehűtjük. Azt is, hogy könnyebb és be lehet állítani, bár a ház lefelé.

De a természet törvényei nem megy sehova: valahol nyersz, valahol veszít. Ezért előnyök iker-csöves lengéscsillapítók károsodhat. Az utolsó sokkal drágább, és rendkívül érzékeny a mechanikai károsodást a szervezetben, ezért a jármű működtetése akkor is, ha azok nem annyira, de drágább.

Beállítása lengéscsillapítók

Telepítésének módszerei a lengéscsillapítók nem változott bevezetése óta autókat. Tehát, mindig a felső része csatlakozik a jármű-karosszéria vagy keret, és az alsó - a felfüggesztő elem, legyen az egy karral vagy torziós tengely gerenda. Ebből és a csere az elem az esetek többségében nem szállít problémák csavarni az alsó csavar, távolítsa el a felső csavart, és mindent a kezében a lengéscsillapító.

Lengéscsillapítókkal hátsó felfüggesztés így marad, de minden az első egy kicsit bonyolultabb. Az Advent első kerék meghajtású autók kérdése van, mi köze a lengéscsillapító, amely elsősorban kapcsolódik az alsó kar első felfüggesztés és megakadályozza, hogy a hajtótengely.

A fő megoldás erre a problémára történt kettő. Első megvalósítási mód - a telepítés a fenékrész a csappantyú kar révén az U-alakú kengyel, amely kiterjeszti belsejében a hajtótengely. Második megvalósítási mód - szuszpenziót át rugóval együtt a tér fölött a felső lengőkar. Ebben az esetben, az alsó része a lengéscsillapító van csatlakoztatva a felső lengőkar, és az úgynevezett teljes szerkezetét amerikai mérnök elemzi Earl MacPherson stílusok.

McPherson fejlesztette ki ezt a teljesen új időpontjában a fajta felfüggesztés ultrabudgetary koncepció autó Chevrolet Cadet 1930. A gyakorlatban ez azt lehetne alkalmazni csak a háború után, még a Ford Vedette 1948 a francia piacon. Most, hogy tudjuk ezt a lenyűgöző novellát és esetenként mutatják ki a műveltség, megy a jellemzői ennek a népszerű design eddig.

McPherson kombinálva lengéscsillapító egy rugós egy lengéscsillapító. Ebben a számláló felső rész csuklópánt csapágy és alapjául a test komponens - az üveg. Támogatásának köszönhetően a csapágyház foroghat a saját tengelye körül. Ha be van állítva a lengéscsillapító egy bizonyos szögben, akkor lehetséges, hogy adja meg az utat a kerék és a szögek telepítéshez, például a kerékdőlés hajlásszöge a hosszanti és keresztirányú forgástengely (azaz gondosan mérlegelni a jövőben kiadványok).

Kiderült, hogy egy ilyen telepítést állvány lehet távolítani a vezető felső lengőkar, és ezáltal csökkenti az ára is. Felfüggesztés csukló van rögzítve a gömbcsukló az alkar és a lengéscsillapító, együtt forog vele azonos. Első stabilizátor rúd ebben az esetben lehet csatolni, vagy alsó kar, vagy közvetlenül a lengéscsillapító.

Ha megnézzük a módját rögzítő állvány kormánycsuklóról, majd néhány közülük. Kormánycsuklót lehet erősítve a tartót a rugóstag házban. Gyakran - két excentrikus csavarok és anyák, és ők is az elemek a kerék kerékdőlés beállítása. Ha kerékdőlés megállapított konstruktívan, a beállítás nem szükséges tehát, hogy rögzítse az állvány lehet egy kar csülök. szerelőkeret ebben a kiviteli alakban egy füllel a hasított, amelyet szerződött egyetlen csavart. A legegyszerűbb megoldás az, hogy nyomja-fit a rackszekrény a csülök (mint a mi tengerimalac Chevrolet Lanos). Jön mindezt gyakran egy darabban - a teljes c öklét.

A listát a hiányosságok McPherson rugóstag típusú tudható viszonylag kis lépések felfüggesztését, és ennek következtében egy ilyen terv - ritkaság, ha nem kivétel ez SUV (bár ezek a gépek szinte eltűnt). Ennek az az oka, hogy a maximális tömörítés a rugóstag nagyon kezdeni változtatni szögek a kerekek, ami maga után vonja a komoly romlását vezethetőség és okoz túlzott mértékű gumiabroncs kopás.

Lengéscsillapító rugóstag lehet cserélhetően szuszpenziót nélküle. Az első kiviteli alaknál, a rack-ház a támogatási rugó külön kialakított lengéscsillapító. A második - a csappantyú ház mind egy rack szekrénybe, és ez van szerelve közvetlenül az alsó rugótányér. A felső rugócsapágy csatlakozik a szuszpenzióhoz rudat. Tavaszi felső és alsó befolyásolja támogatást gumi párnák. A szuszpenziót rúd szerelt rugalmas dudor - gumi vagy poliuretán hüvely, amely megakadályozza, hogy üti felfüggesztés részei teljes rugóösszenyomó.

A tavasszal a lengéscsillapító mindig feszültség alatt. Kezdetben, a kompresszió szükséges annak érdekében, hogy elkerüljék holtjáték és távolságok a szerelvény. Cseréje a rack az autó - egy kicsit mindig öröm a mechanika, mert a költségek a munka elég drága.

Példa cseréje lengéscsillapítók

Tehát megy a műhely, ahol várjuk Chevrolet Lanos annak összecsukható első amortizációs állványok. Tavaszi elhagyjuk a régi, de a lengéscsillapítók - változás. autó tulajdonosa úgy döntött, hogy a standard ikercsöves lengéscsillapítók első felfüggesztés túl puha, és nincs ellenőrzés. A megoldás az volt, hogy telepítse egycsöves gáztöltésű lengéscsillapítók elöl.

Megközelítés. Kicsavarása az anyát a meghajtó tengely kerékagy, majd csavarja ki a csavarokat és vegye le az első kereket. Továbbá, hogy megkönnyítse a lazítás a rögzítő elemek permetezünk a hegyét egy vegyület a kart, és a csukló gömbcsukló kormányrúd megtakarítás WD40.

Távolítsuk el a sasszeget és elfordult egy anya a rögzítő gömbcsukló a kormánycsuklóra. Felszabadított, de nem teljesen elfordult anya-Roll stabilizátor a fogasléc (amely a kar). Miután a vegyület kitéve WD40 otkislo enyhén, elfordult anya rúd végén a fül a lengéscsillapító.

Beat egy kalapáccsal egy ujj közös minden esetben lehetetlen, így nem lesz szükség az egyetemes sztriptíz - annak segítségével válassza le a hegyét a csukló. Mivel a lengéscsillapító van szükség, hogy távolítsa el a szerelvényt a kormánycsuklóról és a féktárcsa, akkor el kell távolítani a féknyereg. Működése egyszerű: csavart alsó és felső vezető csapok és bontott féknyereg. Ugyanakkor mi vizsgáljuk a fékbetéteket (velük minden rendben). By the way, még le a fék tömlőt a féknyereg nem szükséges.

Továbbá, húzza ki az alsó lengőkar a könyökcsuklós. Van egy kis gond vele nem merült fel, de abban az esetben a savanyítás kapcsolat használata ajánlott univerzális lehúzó. Enyhén húzza az állványt (a felső szerelvény lehetővé teszi azt, hogy nem), kivonat a kerék hajtótengely. Meg kell nagyon óvatos, hogy ne sértse meg a megvastagított tengely CV ízületek.

Mozog a kerékdobok a motortérbe. Itt elfordulunk rugóstag rögzítő anyákat az üvegtest. Túl, nem probléma. Csak egy figyelmeztetés: tartsa a rack-szétcsavarozással az anyákat, hogy távolítsa el az utolsó mellékletet, amely összeköti a támogatás egy rack egy autó.

Minden elem a kezében. Most meg kell szétszedni a lengéscsillapító. Ez szükségessé teszi egy igazi speciális szerszámok és speciális készségek használatát add-on. Segítségével a két konzol és diófélék eszköz összenyomja a rugóstag. Az isten szerelmére, ne álljon előtte a felső támasz ebben az időben, hiszen voltak olyan esetek, a kudarc a készülék. Spring, hirtelen kap cselekvési szabadságát, és elszáll, ha nem megölni, sokat árt.

Miután megfeszült rugó, csavarja ki a központi lengéscsillapító rúd anyát a felső tartóiáb. Megfordultak az anyát eltávolítjuk támogatást és a tavaszi speciális eszközökkel. Ha az állvány zsalu nem cserélhető, akkor ez a folyamat a bontás véget ért, de van egy lengéscsillapító külön-külön, a rögzítő anyát. Ő elfordul, amivel sok erőfeszítést és újrahasznosítani, mint egy új anyát szállítjuk lengéscsillapítók. Equator telt el! Kezdheted szerelvény.

A cső rack szekrény meg egy új lengéscsillapító. Mi tesz egy új anyát és húzza meg. Most is rendkívül óvatosan, mert eltávolították, csatlakozik a webhely még egy összenyomott rugó döntetlen. By the way, gondosan ellenőrizze a csapágy tavaszi gumi párna. Integrity - a legfontosabb, hogy a tartósság, a rugóstag egységet. Ha minden rendben van, set-top támogatás és a hozzá csatlakoztatott lengéscsillapító rúd, rögzítse egy anyával. Miután ellenőrizte a megbízhatóságát tartórúd, lassan és nagyon óvatosan oldjuk fel speciális eszköz egy rugóval. Gondoskodunk arról, hogy a tavasszal a falu közvetlen támogatás, elfogultság nélkül.

Most már csak csatlakoztatni a rack helyet. Nincsenek konkrét javaslatokat, de óvatosnak kell lennie. Mégis, a rugóstag egységet rotációs ököl és a lemez elég nehéz, mert leessen a láb is okozhat egy izgalom.

Így a rack-telepítve, és az anyákat meghúzni, hogy ragaszkodik az üveg. Helyezünk a kerékagy tengelyre. Ugyanakkor, lehet (igen, megint) nagyon óvatos, hogy ne sértse meg a bordák a tengely és az agy. Mi csatlakoztassa az alsó kar és húzza meg az anyát egy golyóscsapágy, nem beszélve a sasszeg kapcsolatot. Fix a nyomtávrúd és húzza meg az anyát.

Mi hozzanak létre egy féknyereg. Késlelteti kalauz csavarokat. Be és húzza meg az anyát a meghajtó tengely a kerékagy. Meg kell határozni a törési egy vésővel és kalapáccsal szétzúzza övet egy helyen. Ez kiküszöböli samootvorachivanie dió. Kerekes helyére ... és folytassa a második oldalra. Miután a lengéscsillapítók mindig meg kell változtatni párban, hogy ne zavarja a kezelési jellemzőit.