Helyszínen a kerék
Test szedánok középosztály. négy öltönyt
Ez az - nem a legfényesebb színek négy volt szedánok középosztály, gyűlt össze a szerkesztői zárt parkoló.
Új „Volkswagen Passat”, és a riválisok - a közelmúltban átalakult „Ford Mondeo” és „a Mazda 6”. „Opel Vectra”, míg az azonos megjelenésű - egy modernizált autó látható a Frankfurti Autószalonon, még nem jutott el Oroszországba. Az igazán új, az még mindig a „Passat”, és a többi - áttervezett változata. Ez várhatóan egy kezdő rendkívüli eredményeket?
Opciók: limuzin, ferdehátú, kombi.
Motorok: 1,8-3,0 liter benzin (125-256 LE), dízel 2,0 és 2,2 liter.
Transzmissziók: 5- és 6-fokozatú kézi, 4- és 5-lépés "automatikus".
A készlet tartalma: Core, Trend, Titanium, Ghia, ST220.
Ár Oroszországban: $ 21.120 - 42.100.
Alig több mint egy év telt el azóta, restayliga, de az eredeti „Ford Mondeo” nem nevezhető. Bár a szigorú vonalak nem kevesebb kegyelem, mint öt évvel ezelőtt. Ugyanakkor nem látjuk - menni. Az első állandó. Mi vitatkoznak az ülés: arcbőr vizsgálat nem azonos, a különbség a súlya két-szeres - 60-ról 120 kg-ot. Egyértelmű, hogy nem fog tetszeni mindenkinek, de egy jó hírű vezető a „Ford” jobb, mint a sovány. Az összes gazdagsága teljes Ghia zavart a kapcsolók nem merül fel.
Az, hogy a konzol audio kezelőszervek a kormányoszlop szokni, különösen azért, mert a hozzáférést a gombok nehezen választó automata váltóval. Klíma szétválasztása nélkül a jobb és bal oldalán a kabin most úgy, hogy az ingatlan az alsó kategóriás autók. Láthatóság - jobb, mint az átlag, de a tükrök túl kicsi.
Tizenhét colos kerekek 50 százalékos adatai - utalás a kivételes képessége, a sarkokban és középszerű kényelmet.
Azonban a „Mondeo”, annak ellenére, hogy az alacsony profilú gumiabroncsok, megbirkózik minden szabálytalanságokat. (Azok, amelyben a kerék teljesen elfér, persze, nem számít.) Medálok „Ford” meglehetősen energiaigényes keresztirányú hullámok, fenntartása elfogadható hasmagasság, csendben lenyelni a varratok és az ízületeket, és sikeresen nedves építmény. viselkedését az autó viszont - erőteljesebb, mint a szerencsejáték. Machine dovorachivat simán a gázkisülés, és nem hajlamos sodródni. Itt csak egy csúszás elején megkezdődik.
A kombináció az automata sebességváltó és kétliteres motor megfeleljen a csendes utazást rajongók. „Mondeo” képes bunkó el, de a lelkesedés eltűnik már a második fokozatban. „Automatikus” négy fogaskerekek elavult: nem gyors kapcsolók le, nem képes működni optimálisan egy viszonylag szűk fordulatszám-tartományban, jelentősen növeli az üzemanyag-fogyasztást.
De dacolva néhány modern box „Ford” bekapcsolva simán, nem zavart a programok, amelyek az igazi, mellesleg mind a három (a negyedik - „overdrive”). Kár, hogy a „Ford” zajos: beszélgetés egy utas emelni a hangját nagy sebességgel.
A hátsó ülés „Mondeo”, bár a szélessége, mégis - a kettő. Egy átlagos utasnak fejtámla és a biztonsági öv, de váratlanul nagy átviteli alagút és megemelt párna kényelmesen nem ad. És persze, az átlagos nem fog fűtött és támlája.
A csomagtér „Ford” lehet befogadni akár 50 literrel több, de Oroszország teljes teljes méretű pótkerék take poliuretán távtartók, felemeli a csomagtér padló.
Az alapváltozat „Mondeo” a motorja 1,8 liter az ár nagyon vonzó, és még a nagy teljesítményű hathengeres autók viszonylag olcsók. Ezért választotta az automata sebességváltó, szükséges, hogy állítsa le a motort erősebb. Különösen azért, mert raktak fejlettebb öt lépésből „automatikus”.
Ford Mondeo - lényegében és jellege az autó nagyon könnyű, azonban együttes megbízhatóságát vezetés példás rugózási kényelem, de a kor befolyásolja ... Átlag 7.9
+ Kényelmes szuszpenzió, tágas törzs, nagy szabad magasság, fűthető hátsó (!) Ülések.
- Szerény dinamika, „lassú” fék elavult „készülék”, a korlátozott számú kiegészítő berendezések.
Opciók: limuzin, ferdehátú, kombi.
Motorok: benzin, beleértve turbófeltöltéses 1,6-3,2 liter (100-211 LE) és dízel 1,9-3,0 l (120-177 LE). Oroszország esetében - csak a benzin.
Transzmissziók: 5- és 6-fokozatú kézi, 5-és 6-lépés "automatikus".
A készlet tartalma: Essentia, Desing, kényelem, elegancia, GTS.
Ár Oroszországban: $ 21 190-39 970.
A „Vectra” nagy „ipari” belső design. Mi rajongói minden stílusban, de megszokja a téglalap alakú érintés váltókarok könnyű. Még nehezebb elsajátítani fedélzeti számítógép. Aki megtalálja jelzések reset gomb kevesebb, mint három perc, a jogot, hogy maga egy zseni, aki töltött 3-5 - csak a tehetség. Ki találta meg a gombot kevesebb mint egy perc kizárásra - azok egyértelműen közlik a „Vectra” előtt. Nem kevésbé „okos” klímaberendezés: könnyű, hogy csak a hőmérséklet beállításához automatikusan. Képzeljük el, hogy poputchitsa nedves láb, és kéri, hogy irányítsa a forró levegőt le, olyannyira, hogy az autó nem lesz túl meleg. A feladat megoldható, de ehhez legalább fél percig, hogy összpontosítson a fogantyúk és a kijelző.
Nagy fotel „Opel” - a nagy emberek. Vékony, kényelmes, de megfelelő oldaltartást nem. Her részben helyettesíti a csúszásmentes szivacs. De a fő előnye, hogy az autó egy cipzár a logó - ez nem csak egyszerűen itt ülni egyszerűen ülni egy magas és széles nyílásokkal. „Vectra” büszkélkedhet jó láthatóságot. Viszonylag vékony és jól elhelyezett állványok nem zavarja körülnézni.
Korábbi tapasztalatok a „Opel Vectra-” elhagyta emlékek egy merev felfüggesztéssel és közepes kényelmet. Most az ügyfél választhat az „európai”, „szuszpenzió rossz utak”, és köztes célokat. Az a tény, hogy a teszt autó. Egy sima út ez nincs állítja, de a sima dudorok az autó leng intenzív. Ez nem túl befolyásolja a megbízhatóságát az irányítás, de észrevehetően fárasztó. Annál is inkább, kis csorba és kimagozott „Vectra” megbirkózik tökéletesen. Ugyanilyen jól elnyomta a zaj és rezgés - akár 160 km / h, akkor folytatni a beszélgetést és nem zavarja a menedzsment.
Rajongók a drive „Vectra” aligha érdekes, annak ellenére, hogy nagyon magas végsebesség és a jó gyorsulás. Bár az előnye, hogy a hasznos térfogata 200 kocka hatás és az átviteli segít a jó tuningolás, de a dinamika nem túl meggyőző.
A hosszú löketű és meglehetősen nehéz gázpedált kell szó szerint tolja be ütközésig. Még kevésbé vágy, hogy gyorsan át nagy sebességű fordul a göröngyös úton. Minden kiszámítható, de az építmény, autó nem hajlandó belépni egy kanyart túl könnyű kerék nem teszi lehetővé számunkra, hogy beszélni egységét a rendszer „a vezető-gép.”
Wheel „Vectra” kanyarban már viszont több mint a többi autó, de az autó egyértelműen kiesik az ív. Szörnyű, persze, semmi - szélsőséges esetben, a stabilizációs a rendszer lefékezi a szükséges kereket.
A lista a választható felszerelés „Vectra” csak a második „passatovskomu”. Valószínűleg majdnem egészen az első üléseket az elektromos hajtás és a memóriát. A frissített autó jelenik meg, mint a kétliteres motor turbófeltöltővel.
Opel Vectra - ha úgy tetszik az amerikai autók, de szeretnék az európai design - ez az Ön választása. „Activity vezetők” nyugodt természet „Vectra” aligha valószínű, hogy fellebbezni. Átlag 8,0
+ Tágas nappali, nagy nyomatékú motor, okos „készülék”, alacsony zajszint, kiváló fékek.
- Swinging egy durva úton, „üres” kormánykerék, klímaberendezés algoritmus összekeverni.
Opciók: limuzin, ferdehátú, kombi.
Motorok: benzin, beleértve turbó 1,8-2,3 liter (120-261 LE), 2,0 L dízel (120-136 LE). Oroszországban is csak a benzinmotorok.
Transzmissziók: 5- és 6-fokozatú kézi, 5-lépés "automatikus".
A készlet tartalma: Base, Touring, Sport.
Ár Oroszországban: $ 22.900 - 41.050.
Grace formák azonnal megkülönbözteti a számos osztálytársaival. Amikor partra a kormány mögött a vita „vékony” és „vastag” fellángolt. Ez az ülés - a karcsúbb járművezetők. Birtokosai testtömeg mázsa és Látogassa gyenge ülések kialakítása - alatta „lélegzik”. De minden megállapodott egy dolog: párna lehet valódi.
Salon „Mazda” a „levegő”. Függetlenül attól, hogy a magasság és a üléshelyzet jól látható minden gép mérete, kivéve a hátsó. Nos, a vezetés fordított tolatóradar és tükrök vannak, amelyeknek nincs panasz.
A gombok „Mazda” lehetetlen eltévedni. Még a fedélzeti számítógép által vezérelt csak egy: nyomja meg röviden - a következő lehetőség, hosszú - reset.
A hatfokozatú sebességváltóval utal sportolási lehetőségeket. Ez nem olyan, mintha a természet a motor valóban klassz. Vyalovaty alatti 2500 r / min, ez tényleg felébred után 4000. Ha megfelelően trogane és kapcsolási «Mazda 6" könnyen eléri a több száz kisebb, mint 10 másodperc. „Maximális sebesség” gép kiköpi, ötödik fokozatban, hatodik - fenntartani. A pályán az, hogy üzemanyag-megtakarítás. De a „hosszú” átviteli eszközök kevésbé rugalmas, mert előzés kell kapcsolni „le” egy pár lépést.
Alacsony fordulatszám nagy sebességgel szükségessé csökkentett zajszint. De ezen a területen, „Mazda” túl korai, hogy a versenyt a vezetők.
Dupla keresztlengőkaros első keményebb „McPherson”, de ez lágyítja a hatását a meghajtott kerekek és a kormánykerék. Ő nem igazán halad kéz „motor” pillanat, és a kormányzási jellemző választják bölcsen. Váz „Mazda-6” - egy jó kompromisszum a kényelem és a sportolási szokásokat. A reakciókat a gép is, és blöff az átlagos vezető, de semmi komoly bennük.
„Mazda” áll biztonságosan egyenetlen járda, de a nagy sebesség pontosság pályára szabályozás nehéz. De a felfüggesztés elegendő energia kapacitását.
By hasmagasság „Mazda” nem rögzíti 128 mm alatt is vastag acél védelmet. Nem elégedett a „csupasz” fék és csatlakozások oxigén érzékelők - útjainkon minden bizonnyal ott, mint elkapni őket.
A rövid tengelytávú kénytelen tervezők „Mazda” előrelépni az utastér és a „megfullad” a hátsó tér a kerekek között. Ezért csak két hátra kényelmesen, és leült, hogy túl sok kanyar a derekát. A törzs azonban a siker - itt „hat” az abszolút vezető.
Mazda 6 - a legfényesebb autó négy elragadó teljesítménynövelő és élénk karaktert. Mindez a kényelem feláldozása nélkül és a hatékonyság szilárd felszerelések számára. Átlag 8,2
+ Jó gyorsuló dinamika, „akut” kezelése, a kiváló ergonómia, nagy csomagtartó.
- Korlátozott választék készletek, aerodinamikai zaj nagy sebességgel, szerény dekorációs anyagok, van egy egyedi módja a légkondicionáló rendszer
Opciók: szedán, kombi.
Motorok: benzin, beleértve a közvetlen befecskendezés és a turbófeltöltés, 1,6-2,0 liter (102-200 LE), dízel 1,9 és 2,0 liter (105-140 LE) .
Adások: 5- és 6-fokozatú manuális, 6 sebességes „automatikus” vagy automatizált kézi.
A készlet tartalma: Trendline, Comfortline, Highline.
Ár Oroszországban: $ 24 815-50 000.
„Passat” előző generációs set egy nem hivatalos, de vitathatatlan standard kategóriájú, beleértve a kényelem, kezelhetőség, dinamika, belső méretei, anyagok és felületek. Az elért szint ma még nem minden.
Új „Passat”, különösen a fekete, de a króm - szinte egy reprezentatív osztályt. Mellesleg, a mérete nedoros egy kicsit.
Még kényelmetlen mondani, hogy a motorháztető alatt az összes kétliteres szívómotor, jóllehet a közvetlen üzemanyag-befecskendezés. A motor elég jó: elfogadható „alsó osztályok” jó „azt jelenti,” könnyen felpörög 6500 ford / perc. Csak kezelni naschelkivat átvitel. A teljes fordulatszám-tartományban „Volkswagen” arányosan „cut” hat darab összhangban vontatási képessége a motor. Hatodik fokozatban nem növeli, és a munkát.
Az eredmény - jó nagy és meglehetősen nehéz gép dinamika és a képességét, hogy felesleges váltás. Több mint a zaj a motor nagy sebességgel ne aggódj.
Cabin vita ezúttal kitört nem azért, mert az ülések: ők azok, akik alkalmasak voltak, nagy és kicsi. De a kis ajtókat, hogy a merülés még leszállás egy középmagas férfi, különösen a hátsó ülésen. Bár a belső kényelmes és egy két méter utasokat. Egy kicsit csalódott trunk: elvárják, hogy a hatalmas hold, de itt csak egy nagy dobozban. De ez volt a hely teljes méretű pótkerék, könnyűfém keréktárcsák. Amikor gumiméret 235 / 45R17 elengedhetetlen.
A teszt „Passat” - anélkül, hogy egy adaptált szuszpenziót. Most már rendelhet az autó vele. Ártalmatlan a hasmagasságot védelem nélkül - csak 120 mm, és a sürgősséget, amellyel az autó által hangoztatott minden út felületi hibák határos arcátlanság. De ahhoz, hogy a panaszok kezelésére. Még éles kanyarban meglehetősen hullámzó út „Passat” kell teljesen biztos, hogy kiállja a pálya nagy pontosságú.
Ennek ára fárasztó ismétlés út jellemzőinek és elégtelen az energiafogyasztás a felfüggesztés.
Nagyon hosszú listát a választható felszerelés. Miután becsült mennyibe fog kerülni a legdrágább „Passat”, mi könnyen meghaladta a 50 ezer dollárt. Az alap modell kezdődik fele összeget. Ár fölénye nem kevesebb, mint súlyos műszaki.
Volkswagen Passat - tágas, csendes, egy tökéletesen hangolt futómű, készen arra, hogy ismét lesz a viszonyítási alap a kategóriájában. Ajánlat kiegészítő felszerelések többet igényel, mint egy óra, hogy gondolja ... figyelembe véve az ár.
Átlag 8,3
+ Kényelmes vezetőülés, tágas belső teret, drága kivitelben, gazdag, kiváló környezetben az elektromos szervokormány, kiváló sebességváltó.
- Kis hasmagasság, korlátozott energiafogyasztása a felfüggesztés, az átlagos hatásfok, a magas költségek kiegészítő berendezések.
Térjünk vissza a „kabát”, és akiket az őket pontokat. Az első - úgy néz ki, gyönyörű, jól varrott, de még mindig nem nagyon illik, és nyilvánvalóan drága. A második - egy divatos, ül, mint egy kesztyű, de úgy néz ki olcsóbb. A harmadik - nem olyan bő, de nem túl hasznos. Negyedik - mint ma már nem divatos, de mi bélés! Mégis, a választás a ruházat, különösen az autó - kényes kérdés, hogy nagyon sok múlik a személyes ízlés. By the way, eljött hozzá, és újraolvastam Young.