Volga-Don-csatorna (Volga-don) - sétahajózás, átjárók és hydro, jellemzése és térkép
Volga-Don csatorna neve VI Lenin összeköti a Volga és a Don-folyó a ponton, ahol vannak a lehető legközelebb egymáshoz. Volga-Don-csatorna mélyen eleme az egységes európai része a magyarországi közlekedési rendszer.
Volga-Don hossza egy kicsi - 101 km, de ennek ellenére a gazdaság, van egy egyedülálló érték: rajta a Azovi-tenger és a Fekete-tenger keresztül a folyók, csatornák és tavak érhető el a Kaszpi, a balti és Fehér-tengeren.
A csatorna épült, a példátlan rövid idő alatt - mindössze 3,5 év.
Volga-Don-csatorna része a Volga-útvonal halad Volgograd az Azovi-tenger és a következőket tartalmazza továbbá belföldi vízi út mentén a folyó és a tározó Tsimlyanskii Don.
Cruise Volga-Don-csatorna
Utazási irodák Moszkvában és más városokban szervezni sétahajózás kozák tőke - Rostov-on-Don. Hajóutak is fut a Yeisk és Taganrog. elhelyezkedik az Azovi-tenger.
Routes utazási áthaladó Volga-Don-csatorna és a turisták is megismerkedhetnek ezzel a fontos vízvezeték.
Térkép a Volga-Don-csatorna
Főbb jellemzők
- Hosszúság - 101 km, ebből 45 km a következő Varvařovský, Bereslavskii és Karpovskiy tározó
- Három szivattyútelepek - Karpovskaya, Marinovsky és Varvařovský
- A minimális mélysége - 4,5 méter
- Száma zárak - 13.
Volga-Don-csatorna - Leírás
A csatorna kezdődik a Volga. a völgyben mellékfolyója, a folyó Zarephath, és fut végig a hegy lábánál Ergeni. Ez a hely sareptskoj tartozó holtág a fő sziget a meder, és ezáltal védve a viharok, áramlatok és jégzajlás.
Hajók a csatornán a Volga Don mászni a lépcsőn Itil 88 méter magas, amely egyetlen kamra 9 egyszálú átjárók, majd lefelé a lépcsőn Don zsilip magassága 44 méter, 4 az azonos átjáró.
A távolság a gateway a Volga lejtőn - 700 méter, Don - akár 7 km. Mind a átjáró méretei 145 18 méter. On a csatornán keresztül hajók tölteni 10-12 órán át.
Építészeti szolgáltatás nagyrészt fő részeit az útvonalat, ezt a beviteli csomópontok, valamint az épületek a vízválasztó - átjárók száma 1 és 13, 9. és 10. A többi átjárók, mint a Volga és a Don-csatorna lejtők építészetileg nem csomópontok, ezért a tervezés ezen átjárók végre több, mint egyszerűen egy folyamatábra.
Volga-Don-csatorna - Volga lejtőn
Az első három található az átjáró város Volgograd. A bejáratnál a csatorna beállított világítótorony 26 méter magas, építész által tervezett Rinat Yakupov. Irányfény oszlopsor koronás és díszített öntöttvas Rostra formájában íjak a régi hajók. Az egyik falon a világítótorony tette a felirat: „Dicsőség a bátor hajósok a Volga flottilla, hősiesen védte Tsaritsyn a 1918-1919. Sztálingrád - a 1942-1943gg”.
A bejáratnál az átjáró 1. számú épített egy nagy diadalív 40 méter magas, ami nem csak dísz, hanem fontos szerepet játszik - ez helyezkedik el a mechanizmus az első átjáró.
A közelben, az része a Volga folyó, akkor egy hatalmas szobor VI Lenin, aki ott áll véletlenül az ő egyik kezét nadrágzsebébe, és hangadó célzó gyors vizű Volga. Ez az emlékmű teljes magassága 57 méter, szerepel a Guinness Rekordok Könyvébe, mint az egyik legnagyobb műemlék szentelt a valódi élő ember.
Meg kell jegyezni, hogy korábban ezen a helyen áll egy emlékmű, hogy Sztálin készült rézlelőhelyek, s helyébe egy szobor VI néhány éven belül Lenin.
Az építési szinte minden csatorna zárak építők kellett bér intenzív harc a talajvíz. A falakat a bemélyedések és szivárgott visszaesés, különösen nehéz volt a feltételeket a harmadik negyedben az átjáró, ahol folyamatosan séta egy erős szél porral vagy a hó, és a háború alatt volt egy tankelhárító árokban.
Work zavarja földcsuszamlások, továbbá ennek eredményeként az árvizek 1951 tavaszán került víz alá gödörbe. De minden nehézség ellenére az építkezés zajlott a tervezett időpontban.
Az első három zár a Volga-Don-csatorna emelt (csökkentette) bíróság 30 méter.
Chapurnikovskaya létra
Miután 7 km-re az átjáró № 3 egy úgynevezett létra Chapurnikovskaya - egy része hossza 9 km, amelyekben a hajók által felvetett hat átjárók (ek №4 által №9), hogy a magassága 50 méter. Megjelenése átjáró №4 fordítani a Nagy Honvédő Háború.
Csak túl a negyedik átjáró csatorna egy éles jobb kanyar. Az a tény, hogy ezen a területen van egy domb, és hogy elkerüljék a nagy mennyiségű földmunkák, úgy döntöttek, hogy előkészítsék az utat megkerülni.
A polgárháború idején közötti területen átjárók számát a 7. és a 8. számú zajlott a csata emlékére ezen események a falon az átjáró számát 8 emléktáblát.
Továbbá a csatorna bemegy a folyó völgyében skarlátvörös, majd az átjáró №9, amely torony a nagy kapu díszített rotunda.
Miután a kilencedik átjáró hajó kap a csúcsra a csatorna, a magassága 88 méter felett a Volga. Ezután kezdődik a vízválasztó, létrehozását, amely csökkent a harmadik a feltárási munkálatok során végzett építési Volga-Don.
Referenciaként: az építőiparban a csatorna működött vonóköteles ESH 14/65, melyet ástak építése során 3 millió köbméter. hogy a talaj, és szolgálták a ásni csak 120-150 dolgozók.
Elosztjuk a csatorna
Miután Chapurnikovskoy létra kezdődik vízgyűjtő csatornát, amelyet a bíróság utasította a Varvařovský tartályba. Ezen a ponton, mindkét oldalán látható két épület, amely alatt rejtve fülkékben visszahúzható fedél javítási és sorompó. Ha szükséges, akkor találkozni egy sorban, és elválasztjuk a Volga lejtőn a vízválasztó. A szükséges föld üríteni és javításokat, ha szükséges.
Továbbá, a választóvonal csatorna fokozatosan bővülő, átkelés a helyén az egykori folyómeder skarlátvörös, és 30 km-re menni a bíróság Varvařovský tározó, amely táplálja az egész lejtőn a Volga vizet.
A Varvařovský tározó fesztiválok, extrém vízi sportok - windsurf, kitesurf és wakeboard. Itt kezdődik az ereszkedést Don és Tsimlyansk tenger.
Don származású
Don zár szerkezetek Varvařovský és Bereslavskii tározó, azok közelében található, hanem a legnagyobb a lépcsőzetes Karpovsky tározó, hossza 15 km, és a terület 42 sq. km Emellett van három szivattyútelep és zsilipeket №10 - №13.
Érdekes, hogy a Volga lejtőn a hajók mozgása átjárók egybeesik az irányt a víz, és Don egyéni oldalak, ezek a pályák külön.
Hogy táplálja a Volga lejtőn Tsimlyanskii tenger szivattyútelep vizet vesz fel, az Karpovskiy víztározó. Ezután a kínálat egy adott csatorna bypass zárak №11 №12 víz megy a második szivattyútelep, hogy szivattyúzza még magasabb Bereslavskii tározó. Végül a harmadik szivattyútelep emeli a vizet a vízgyűjtő Varvařovský tározó. Azaz, az elválasztó csatorna teljesítmény keresztül végezzük Karpovsky, Marinovsky Varvařovský és átemelő egymás turisztika vizet Don gátkaputól csatorna a vízválasztó.
Gateway №10, először Don süllyedés előtt helyezkedik el rövid összekötő csatorna két tározó - Varvařovský és Bereslavskii. Mellette a bankok műemlékek a hősök a polgárháború Alexander Parkhomenko, Fedor Sergeev (aláírt forradalmi Artyom Sergeyev) és Nikolai Rudnev.
Utolsó átjáró №13, mint az első, díszített diadalív díszített tiszteletére a vitéz hősök a Nagy Honvédő Háború. Azt mondja: „A dicsőség a mi nagy hazának”
Ez az átjáró a bemeneti oldalon a Don. A falak és boltívek pályaszerkezetek bélelt úgynevezett kő vakolat készült fehér cement hozzáadásával márvány zseton. A domborművek a főhomlokzat az ív felé a Don szovjet hadsereg képviselte - lovasság és hazamentek.
a történelemből
Megpróbálja kijavítani a „hiba” a természet és összekapcsolja a két nagy folyó kezdett végezni, mivel a XVI században:
- 1569-ben, a török Szelim szultán II küldött 22.000 annak katonák, hogy csatlakozzon a Volga és a Don. Azonban egy évvel később, a munka leállt, mert az építők bevallotta, hogy még 100 év múlva, az egész török nép nem lenne képes ásni ezt a csatornát. Még őrzi nyomait az épület - egy mély árok, az úgynevezett török tengely
- 130 éves Peter emellett igyekezett építeni egy csatorna, közel a város Petrov Val. A munkát végzett felügyelete alatt a német szakember Johann Brekkelya akik hamar felismerték, hogy az ötlet nem megvalósítható, és elmenekült Magyarországról, lopás minden pénzt juttatott az építkezésre. Aztán a munka vezetett angol mérnök Perry és a csatorna részben épült, de a teljes építési megakadályozta a nagy északi háború kezdődött.
A mintegy 30 projektet dolgoztak ki a következő két évszázad, de ezek végrehajtása megakadályozza az ellenállást a tulajdonosok saját vasút. Fontos továbbá, hogy ezek a fejlemények, a csatorna lehet üzemeltetni csak a tavaszi árvíz, amikor a folyó gazdag folyómeder. Ahhoz, hogy a projekt megvalósításához szükséges globális rekonstrukció a folyó, amely abban az időben még nem volt lehetséges.
Az építkezés a Volga-Don-csatorna célja az volt, a 30-as években a XX században, de a megvalósítása megakadályozta kezdete a második világháború.
A kérdés az építőiparban a csatorna újra megvizsgálta után azonnal a sztálingrádi csata 1943-ban. Hagyta jóvá a pálya kör és 1948-ban kezdődött, földmunka. Építőipari végezték irányítása alatt egy tapasztalt konstruktőri Sergeya Yakovlevicha Zhuka, aki vezette létrehozása előtt a Fehér-tenger-Balti-csatorna és a Budapest-Volga-csatornán.
Az arány az építési mondja egy ilyen tény: 8 percenként, itt jött a készítmény 60 kocsik tele cement, fém és fa. Szemtanúk beszámolója szerint a kézi munka igen kevéssé, alapvetően a munka már gépesített, először használt lépegető kotrógép.
A munka vonzott dolgozók szerte az országban, és a diákok kapnak meghívást. Ezen kívül dolgozott, fogságban tartott német katonák és foglyok.
Rabok, akik között voltak a bűnözők és a politikai foglyok az úgynevezett Vörös Hadsereg, rövidítve G / R, ahonnan jött a szó fogoly. Sok bűnözők dolgoztak nagy lelkesedéssel, mint egy év munka a csatorna számít kettőn - hárman, ami nem vonatkozik a politikai foglyokat. Az építés során csak dolgozik a Tsimlyansk tározó már megjelent 26.000 foglyot.
Összesen 3000 összes parole építők kaptak díjat, köztük 15 - végzése Vörös Zászló Labor.
Tsimlyansky vízvezeték
Tsimlyansky vízi komplexum része a Volga-Don utat, ez magában foglalja:
- Épület vízerőművek esetén a konkrét árapasztó gát és hallépcső
- Földes gát hossza 12,75 km
- Szállítási zárak szám 14 és 15. szám található, a város Volgodonsk és Tsimlyansk tartály és összekötő Don, hogy megkerülje a gát. Mielőtt átjáró №14 egy emlékmű tiszteletére a vegyületek öt tenger - egy lépés talapzaton szobrászi képek az íjak hajók
- A tároló, amely az egyik legnagyobb magyarországi maximális szélessége - 38 km, és a mélység - 30 méter
- Port és lesobaza, agymunka trunk Don
- Hidak, utak és a teljesítmény települések
Volga-Don-csatorna egy fontos vízi közlekedési útvonal, újratöltés nélkül közvetlen járatok a Volga Fekete-tenger térségében. A forgalom növekedése körülmények merülnek fel leállás teherszállító hajókat. A megoldás erre a problémára lehet az építőiparban a második ága a Volga-Don-csatorna.
Volga
Moszkva-csatorna (Budapest csatorna - Volga)
Volga-Baltic csatorna (Volga-balt)
Volga-Don csatorna (Volga-Don)
Fehér-tenger Balti-csatorna (Belomorkanal)
Neva
Káma
Oka
Budapest River
Don
fehér
Svir
Ladoga-tó
tó Onyega
white lake
North Dvinskaya rendszer (North Dvinskiy vízi út)