Üzemanyag rendszer Lada Priora (VAZ 2170, 2171, 2172)
Ábra 5.19. Üzemanyag-ellátó rendszer: 1 - tüzelőanyag-cső (műanyag); 2 - a tüzelőanyag-szűrő; 3 - a tüzelőanyag-szűrő szerelőkeret; 4 - tömítőgyűrű az üzemanyag-szivattyú; 5 - az üzemanyag-szivattyú; 6 - távtartó gyűrű; 7 - szorítógyűrű rögzítéséről az üzemanyag-szivattyút; 8 - a tömlő bemeneti cső; 9 - A töltőcső a tüzelőanyag-tartály; 10 - szemben a töltőcső csövet; 11 - egy gallérral; 12 - üzemanyagtartály töltőcső; 13 - Air Release tömlő; 14 - clamp üzemanyagtartály mellékletet; 15 - csatoló (gyorscsatlakozó); 16 - üzemanyagtartály; 17 - az üzemanyag cső (fém); 18 - a tömlő toplivopodvodyaschy; 19 - egy kart; 20 - fúvóka; 21 - Üzemanyag vasúti
- Üzemanyag rendszer, amely egy üzemanyagtartály 16 (ábra 5.19
Ábra 5.20. Üzemanyag vasúti és befecskendezők 1 - fúvóka; 2 - üzemanyag rámpa 3 - egy tömítőgyűrű; 4 - fúvóka tartót; 5 - illeszkedő, hogy a kupak egy üzemanyag-nyomás szabályozás
), Üzemanyag-szivattyú 5 beépített tüzelőanyag-nyomásszabályozó, üzemanyag-csövet 1 és 17, a tömlő 18, üzemanyag elosztócső 2 (ábra 5.20) a befecskendező 1 és az üzemanyagszűrő 2 (lásd Ábra 5.19);
Ábra 5.21. A levegőellátó rendszer: 1 - a légáramlás-érzékelő; 2 - a tömítő dugót; 3 - a légszűrőt; 4 - fojtóberendezés; 5 - a szívócsonkot; 6 - alapjáraton, -szabályozó vagy szabályozórendszer szekunder levegő; 7 - Tömlőbilincsek; 8 - a termosztát; 9 - összeadásával cső szivattyú hűtőfolyadék; 10 - fűtőtömlőket fojtóberendezés; 11 - levegő tömlő; 12 - rögzítő kapcsok a levegő tömlő
- a levegőbevezető rendszer, amely a légszűrő 3 (ábra 5.21), a levegő tömlő 11, fojtószelep 4;
Ábra 5.22. EVAP rendszer: 1 - Első cső gőzvezetékbe; 2 - a cső és a tartály leürítő szelep; 3 - egy adapter; 4 - tömlők; 5 - tartály leürítő szelep; 6 - gallérral; 7 - az üzemanyag-kisülési cső; 8 - elválasztó konzol; 9 - szóló a szelep; 10 - szelep gravitáció; 11 - elválasztó üzemanyag gőzök; 12 - hátsó cső gőzvezeték; 13 - egy cső a gőzvezeték átlagos; 14 - egy cső a gőzvezeték; 15 - adszorbens
- tüzelőanyag-gőzvisszanyerő rendszer, amely tartalmaz egy adszorberen 15 (ábra 5.22) tartály leürítő szelep 5, az elválasztó 11 a tüzelőanyag gőz, gravitációs szelep 10, az összekötő gőz csövek 1, 2, 12, 13, 14, és a tömlőket 4.
Funkcionalitás üzemanyag-ellátó rendszer - amely a kínálat, a szükséges mennyiségű üzemanyagot a motor minden üzemállapotban. A motor fel van szerelve egy elektronikus vezérlés üzemanyag-befecskendezés. A rendszer az elosztott injekció üzemanyag keverési és adagoló funkciók takarmány üzemanyag keveréket, hogy a motor hengerek vannak osztva: a fúvóka hajtjuk adagolt üzemanyag-befecskendezés a szívócső, és a szükséges bármely pillanatában a motor működésének a levegő mennyisége rendszerbe vezetjük, amelynek tagjai a fojtószelep készülék és egy üresjárati szabályozó. Ez a szabályozás a módszer lehetővé teszi, hogy egy optimális összetételű gázkeverék bármely pontján a motor működésének biztosítása maximális teljesítmény a lehető legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás. Szabályozza az üzemanyag-befecskendező rendszer és a gyújtási rendszer, az elektronikus vezérlőegység (ECU) a motor folyamatosan figyeli az egyes érzékelők nagysága a motor terhelése, a jármű sebességét, a motor termikus állapota, az optimális égési folyamatot a hengerekbe.
A jellemzője a jármű befecskendező számítógép VAZ-2170 Lada Priora van szinkronban hangszedő fúvókák összhangban szelepvezérlés (motorvezérlő egység információt kap a fázisdetektor). A szabályozó tartalmaz egy fúvókát, inkább egymás után mint egyszerre, vagy párosával, mint az aszinkron befecskendező rendszerekben. Valamennyi fúvóka van kapcsolva keresztül 720 ° -os főtengely forgási. Azonban indítási módok és dinamikus motor működési mód aszinkron módszer alkalmazása esetén a tüzelőanyag szinkronizálás nélkül a forgatás a főtengelyt.
Az elsődleges érzékelő az üzemanyag-befecskendező rendszer egy érzékelőt az oxigén koncentráció a kipufogógázok (lambda szonda). Fel van szerelve a kipufogócsonk és a motor együtt a motorvezérlő egység és a befecskendező képező készítmény hurok üzemanyag keverék a motorba. A szenzor jelek a motor vezérlő egység meghatározza az el nem égett oxigénnek a kipufogógázban, és ennek megfelelően úgy becsüli, az optimális levegő-üzemanyag keverék tápláljuk be a hengerekbe minden egyes időpontban. Rögzítés eltérést optimális összetétele 01:14 (tüzelőanyag. Air), amely a leginkább hatékony működését a katalizátor kipufogógáz, a vezérlő egység útján fúvókák megváltoztatja a keverék összetételének. Mivel az oxigén koncentrációja érzékelő benne van a visszacsatoló hurokban motorvezérlő egység, a készítmény levegő-üzemanyag keverék szabályozókör zárva van. A jellemzője a motor vezérlő rendszer VAZ-2170 Lada Priora jelenléte, amellett, hogy a kontroll próba, második diagnosztikai oxigénkoncentráció szerelt szenzor downstream katalizátor. A gázok összetételét áthaladó katalizátor, meghatározza annak hatékonyságát.
A tüzelőanyag-tartály 16 (lásd: Ábra 5.19) van hegesztve, préselve, szerelt a test alá emeleten a hátsó része és van rögzítve a két acél bilincsek 14. A üzemanyag-gőz nem jut a légkörbe, a tartály keresztül csatlakozik tüzelőanyaggőz elválasztó 11 (lásd: Ábra 5,22), és a gravitációs szelep 10 gőzvezeték 12, 13, 14 és az adszorber 1 a perem 15 nyílás elektrobenzonasosa létesít villamos modul (üzemanyag-szivattyú) a felső része a kád 5 (lásd Figure 5.19) kombinálja a tényleges szivattyút, az üzemanyag szint jelző érzékelő és a szabályozó üzemanyag nyomását. Hátul a tartály cső van kialakítva, csatlakozó és a beömlőcső 12. A tüzelőanyag-szivattyú szállított az üzemanyagszűrő 2 szerelt alulról alapján a test, és onnan ömlik a tüzelőanyag-elosztóvezeték 21 rögzített a hengerfej a motor. A tüzelőanyag-elosztóvezeték üzemanyag befecskendező fúvóka 20 át a járatok a hengerfej, a tüzelőanyag láng irányul a bemeneti szelep. Többlet üzemanyag révén az üzemanyag nyomásszabályozó modult elektrobenzonasosa beleolvadnak az üzemanyagtartályt. Egy ilyen beállítás az üzemanyag nyomásszabályozó, ráadásul egy hosszú csővezeték kivételek Backleak, hogy a hőmérséklet emelkedése az üzemanyag a tankban, ami túlzott párologtatás.
Üzemanyag-szivattyú (elektrobenzonasosa modul) 5 (lásd Ábra 5.19) bemerítjük, vortex-típusú, szűrővel durva tüzelőanyag-tisztítás. A szivattyú tüzelőanyag áramlását és szerelni egy tüzelőanyag-tartály, amely csökkenti annak lehetőségét, gőz zár, mivel a tüzelőanyag-nyomás alatt, és nem vákuumban. Az üzemanyag-szivattyú szállítja az üzemanyagot üzemanyagtartály egy fő üzemanyagszűrő földi fúvókák nyomás alatt nagyobb, mint 380 kPa.
Üzemanyagszűrő 2 (lásd Ábra 5.19) Hepa - a teljes áramlás, van rögzítve a konzol 3 alapján a test közelében, a tüzelőanyag-tartályt. Szűrő öntött, el van látva egy acél test egy papír szűrőbetétet.
Üzemanyag vasúti 21 (lásd ábra 5.19) egy üreges, csőszerű elem arra szolgál, üzemanyag-ellátására a injektorok és rögzítve van a hengerfej. A motor használt visszafolyás üzemanyag-ellátó rendszer, a nyomás a vasúti van támasztva egy tüzelőanyag-nyomás szabályozó szerelt elektrobenzonasosa modulban. A fúvókák 20 vannak rögzítve a vasúti bilincsek 4 (lásd az ábrát 5,20) keresztül a gumi tömítőgyűrű. A nyomás kiegyenlítésére a befecskendező tüzelőanyagot betápláljuk a középső része a rámpa.
A fúvóka tartalmaz egy lyuk felett található a szívónyílások a hengerfej. A fúvóka nyílások le vannak zárva, gumi O-gyűrűk. A fúvóka úgy van kialakítva a kimért tüzelőanyag befecskendezését a motor hengerek és egy precíziós elektromos szelep, amelyben a tű nekinyomódik a visszacsapó szelep ülés a rugó. A működtetőkre villamos impulzus a vezérlőegység az elektromágnes tekercs és a tű megnyitja a lyuk fekvő porlasztó, amelyen át tüzelőanyag jut be a motor beszívó csövet. A befecskendezett tüzelő anyagmennyiséget fúvóka által időtartamától függ az elektromos impulzus.
A tüzelőanyag-nyomásszabályozó van telepítve az üzemanyag-szivattyú modul és úgy tervezték, hogy fenntart egy állandó üzemanyag-nyomás a tüzelőanyag-elosztóvezeték. A vezérlő csatlakozik a tetején a töltővezeték közvetlenül downstream az üzemanyag-szűrőt és a nyomáscsökkentő szelep egy rugót, amelynek szigorúan kalibrált erő.
Légszűrő 3 (lásd Ábra 5.21) van telepítve előtt a motortér három gumitüskék. A szűrőbetét papír, lapos, nagy felületű szűrőfelületeihez. A szűrő van csatlakoztatva hullámosított gumi 11 hüvely a levegőellátó egység 4. között a fojtási hüvelyt és a szűrőt az érzékelő 1 légtömegáramlás (lásd „Elektronikus motorvezérlő modul (ECM)”).
A fojtószelep 4 eszköz (lásd: Ábra 5.21) van rögzítve a szívócsatorna 5. méterre a áramló levegő mennyisége a bevezető csövet. Air belép a motor fojtószelepes, párosulva a gázpedált.
A szerkezet a fojtószelep eszköz tartalmaz 4 szenzorok (ábra 5.23) és a fojtószelep helyzetét szabályozó 5 alapjáraton. A átfolyásmérő a fojtóberendezés (a fojtószelep előtt és után) a lyukak kiválasztási hígítás szükséges forgattyúsház szellőztető és EVAP.
Üresjárati szabályozó 5 (lásd Figure 5.23) szabályozza a motor fordulatszámát alapjáratra, mennyiségének szabályozására befújt levegő megkerüli a fojtószelep zárva van. Ez egy bipoláris léptetőmotorral és ehhez csatlakozó kúpos szelepet. A szelep kinyúlik vagy visszahúzódik a jeleket a motor vezérlő egység.
Amikor vezérlő tű teljes mértékben kiterjesztett (lépésnek megfelelően 0), a szelep teljesen lezárja a levegő útját. Amikor a tű visszahúzódik, a levegő áramlás van, amely arányos a lépések számát tű kilépését az ülés.
Változtatásával a nyitó és záró szelepet, a vezérlőegység kompenzálja jelentős mértékű növekedés vagy csökkentheti a belépő levegő által okozott szivárgó keresztül szívócsőbe, vagy éppen ellenkezőleg, eltömődés a levegőszűrő.
Üzemanyag gőz visszanyerő rendszer megakadályozza az ellátórendszer a légkörtől üzemanyag-gőz, ami negatívan hatott az ökológia a környezetet.
A rendszer gőz abszorpciós módszert alkalmazzák szén adszorber 15 (lásd 5.22). Fel van szerelve a motortérben a rezonáns panel burkolat és a gőz csövek csatlakozik a 11 szeparátorban a tüzelőanyag gőz, szerelt egy fülke a bal hátsó kerék, és egy tartály leürítő szelep 5 elrendezve a motortérben a motor a dekoratív burkolóanyag. Tartály leürítő mágnesszelep a jelek a motor vezérlő egység kapcsolja az üzemmód a rendszer.
Üzemanyag származó gőzöket a tartály részben kondenzáljuk a 11 szeparátorban, a kondenzátum csatornába vissza a tartályba a csövön keresztül 7. A másik pár keresztül gravitációs 10 szelep szerelt egy szeparátorban áthaladnak a gőz csövek 12, 13, 14, 1, és esik az adszorber 15. A adszorber van kötve a második szerelvény 5 egy tömlő leürítő szelep, és a harmadik - a légkörbe. Amikor a motor le van tiltva a harmadik fúvóka integrált visszacsapó szelepet, ebben az esetben az adszorbens nem kommunikál a légkörbe. A motor indításakor ECU kezd szállítani vezérlő impulzusokat a mágnesszelepet. A mágnesszelep nyit az intézkedés alapján vákuum is megnyitja a visszacsapó szelepet, hogy az adszorbens, ezáltal adszorber megkapja a légköri levegő és az üzemanyag gőzök a szeparátorból. Ebben az időben, az öblítőgáz a szorbens: a benzingőzöket keresztül van kiürítve a tömlő 4 és a gázszabályozó eszköz 4 (lásd Figure 5.21) a szívócsőbe 5.
Hibák EVAP rendszer jár instabilitása alapjárat, a motor megáll, a megnövekedett károsanyag-kibocsátás és a romló menettulajdonságokat.