Tuning - tuning részleteket AFR, gyújtás, valamint a magas oktánszámú üzemanyagot verseny

Tuning valójában sokkal összetettebb és érdekesebb, mint a forgatókönyv, amit a fent leírt. Gyakran kérdezik tőlem, hol lehet tanulni, mi az irodalom olvasni. Íme néhány ajánlást:

- Ha valaki meg akarja csinálni tényleg, akkor meg kell tanulni. Itt tudok tanácsot (aki akar gyors) iskola, amely egy kis segítség, és pont a helyes irányba. tunerschool.com. 16 hetes és a $ 14,675.

- ha négylábúak minden a fizika törvényei, tudod az elmélet a belső égésű motor, ebben az esetben, van néhány iskola, hogy tanítsa pontosan beállítás elveit. Vannak alapvető tanfolyamok, és szakosodott bizonyos ECU sistemax stb

De abból, amit a motor teljesítménye függ

Igen, tudom, hogy nehéz megérteni, azonnal (és még érthetetlen számos nyelven). Ne aggódj, megpróbálom elmagyarázni, egyszerű nyelven egy pár dolog, ebből az egyenletből.

I (igen gyakran) gyakran megkérdezte, mi a legjobb mix PRA. Minden attól függ, számos tényező (ezek a fenti egyenletben). A maximális teljesítmény, az szükséges, hogy az összes oxigén molekulák belépő az égéstérbe, találkozott tüzelőanyag molekula és reagáltatjuk. Sztöchiometrikus keveréke - keveréke, amelynek összetétele biztosítja a teljes tüzelőanyag elégetése nélkül oxigén feleslegben maradékot.

Mivel azonban az égető nem tökéletes, szükséges valamivel többet fogyaszt több molekula, hatékonyan reagált az összes levegő molekulái. Itt van, hogyan néz ki a grafikonon

Sokan vannak szokva, hogy meghatározza PRA keverék (AFR levegő üzemanyag arány), de az ICE tankönyvek ez kevés haszna van. Fogom leírni jobban az összes lehetőséget

AFR (AF) = légtömeg / Mass Fuel (levegő tömeg / üzemanyag tömeg)

FAR (FA) = Mass Fuel / Mass Air (tömeg tüzelőanyag / légtömeg) = 1 / AF

EQ (ekvivalencia arány) = FA aktus / FA stoich = AF stoich / AF jogszabály

Lambda (lambda) = AF aktus / AF stoich = 1 / EQ

Amennyiben sztöchiometriai - sztöchiometrikus keveréke, és jogszabály - a jelenlegi

EQ (ekvivalencia Ratio) - amelyek értéke meghaladja az 1 - ez egy gazdag keverék (Rich), melyek kevesebb, mint 1 - gyenge (lean)

A grafikon azt mutatja, hogy a legnagyobb pillanatot (és ezért erő) elért EQ között 1,1 és 1,15. Vagy ha azt átadják a szokásos rendszer sok PRA - 14,7 / 1,1 = 13,35, 14,7 / 1,15 = 12,78. Minden, ami gazdagabb, így csak a hűtőkamra biztonsági (detonációs).

Ezzel rendezni. Menj előre. Azt javasoljuk, hogy úgy az egyik a 4 hatásfoka a fenti teljesítmény egyenlet (égési hatásfok) - oxidációs arány, égési

A forrás felett az ajánlott könyv - belső égésű motor alapjai

Most nézd meg a fent megadott egyenlet, és világossá válik, hogy a dúsítás a keverék nagymértékben csökkenti az égés hatékonyságát, és ennek következtében a motor teljesítményét ponizhet

Az üzemanyag-ellátó kis érteni? Most hez részletesebben vizsgálni a gyújtást. Folyamatosan hallani, olvasni a fórumokon, az emberek dicsekedni, hogy van egy nagy gyújtás időzítését POP, és sokan nem tapasztalt tunerek épül ez a motor tuning stratégia - több POP, így nem lesz nagyhatalmak. Nem, nem, ez egy másik félreértés.
Azt megnézzük a képet. Miután a keverék begyulladását vesz egy bizonyos idő, amíg a lángfront eléri az égéstérben a távoli területekre. Ezért szükséges, hogy gyullad a keverék egy kicsit korábban a sűrítési ütemben, amíg a dugattyú jön a felső holtpont TDC. Tehát az optimális égést vagy MW maximális fékezési nyomaték, általában akkor, ha a nyomás csúcs jelentkezik a COP 15-20 fok ATDC (NEM BTDC) felső holtpont utáni.

Az egyszerűség kedvéért elhagyjuk az időt, amíg a lehető detonáció. Ha a gyújtást használnak, a negatív erő (knock, ne vegye, amíg, a számítás) jelentősen megnő, mivel a dugattyút kell legyőzni a növekvő nyomás keletkezett az utat felé TDC (felső holtpont), és az idő folyamán nagyon szenvednek (teljesítmény sorrendben). Az is világos, hogy van egy jelentős nyomásnövekedés a CC, és a hőmérséklet, illetve, hogy a detonáció hatására

A tervezők, mérnökök és tervezők a világ próbálják kezelni ezeket a negatív erők, különböző módokon. Céljuk, hogy csökkentse az idő láng terjedését (mint látható a képen), és használja az idő a gyújtás keverék, a lehető legkésőbb a hatékonyság növelése érdekében

Modern motorok közvetlen befecskendezéssel dízelmotorok és benzinmotorok van a geometria égésteret, amelyekben az égés arány jóval magasabb, nos, ennek következtében - kisebb szögek, nagyobb teljesítmény.
De most sokan azzal érvelnek, hogy ez az egész nonszensz, meg kell fújni, és a szög több, és akkor lesz erő. Vegyük például a motor 2,0 literes turbó mondani Ford, és látni, hogy a hatás a CPP 30 fokon Busto 1.2 Bár 6000 rpm. Az egyszerűség kedvéért tegyük fel, hogy robbanás nem probléma (ez nem)

Minden tuner képes kell számítani sorsjegyet dugók (bázis, ahol kezdeni). Ebben a motor dugattyú átmérője, ha az emlékezetem nem csal 87,5 mm. Az arány az égés a benzin keverék 16,5 méter másodpercenként (m / s) PRA 12,8-13, ha dúsított 11,8 azt mondják, hogy csökken 15 m / s. By the way, így az elegyet 12,5-13.35 a legerősebb, mert a legmagasabb égés, kevesebb szögek, szöge kisebb - kevesebb negatív energia - kevesebb negatív energia - nagyobb teljesítmény - ez egyszerű. Ha nem bonyolult számításokat kiderül, hogy a 6000 RPM igazán szükségünk van ahhoz, hogy a gyújtás szög - 32,3 fok. Azonban, túlzott nyomás növeli az égés sebességét, azonban az optimális gyújtási szög, meg kell vezetni egy helyesbítést, és erre a kompressziós mértéke (típus égéstérben), és a túlnyomás 1,2 bar, akkor 0,387. Ezért az optimális szög (plusz, mínusz) lesz valahol 12,5 fok.

Ezen a módon, a basszus számított gyújtási térképen (egy bizonyos típusú üzemanyag, ebben a példában, 98 benzin). Megtalálhatja pontosan MW maximális fékezési nyomaték. Ehhez a legjobb, ha használni rendszerindító állvány, amely rendelkezik szükségünk van egy pont a fordulat, és az online látni a valódi hatalom, illetve online változó POP amint növekedését az idő megáll, így néhány fokkal vissza, és a következő pont, amíg minden menetben .

Sokan azt hiszik, olyan módszerrel - felállítása kijelzők és üsd vissza 2 fok, de ez nem helyes. Gyakran előfordul, hogy a detonáció sokkal később optimális CPP. Csak nézd meg a képet

Sajnálom, de nem vagyok én a Ford ezt nem érik el, én meg 6000 körül 19-20 fok. Az ok nagyon egyszerű, én nem állított fel a benzin és az E85. Etanol ég sokkal hűvösebb, és ennek következtében az égési ráta sokkal kisebb, ezért van különbség. Ez az elmélet.

Mérnökök, fejlesztők versenyzés üzemanyagok is tanított fizikát és persze megérteni, hogy a tüzelőanyag magas égési ráta, ami nem használja beállításakor nagy értékeket POP. Általában minél nagyobb RON, az alacsonyabb tüzelőanyag elégetését hőleadáskor, és ennek következtében - kevesebb energiát fogyaszt. De kell lennie, mint ömlött. Ha számolunk a kilogrammonként levegő - E85 rávilágít néhány százalékkal több hőt, mint a versenyzés a benzin, ezért hatalom, és így is kell lennie, mert a fenti. De nem ez a helyzet. Ugyanez motor testreszabási egy verseny üzemanyag termel több energiát több mint 10-15 fokkal alacsonyabb szögből. Amely megerősíti a fizika törvényei.

Ha valaki megy keresztül a kipufogógáz hőmérsékletét EGT, már írtam - www.drive2.ru/users/barik-cz/blog/513612/
Nem probléma nélkül bármikor jól hangolt, és az a tény, van 2 okból:

1. - EGT minimális (más körülmények között) MW maximális fékezési nyomaték.

2. - szög csökken, de az égés sebessége is szintén nőtt, így a keverék nem
kiég a kipufogó szélütés (nagy mennyiségben)

Jó szerencse, hogy remélem, nem volt unalmas.

A tanulás könnyű és nem tudós, és egy kis fényt a stúdióban, hogy rendezni a motor

3 év Címkék: tuning - tuning részleteket AFR, gyújtás, valamint a magas oktánszámú üzemanyagot verseny