Tudok csúszik a variátor
Hivatalos iránymutatást működését járművek CVT legtöbb gyártó előírja, hogy e tekintetben a CVT PPC gondos használat és megcsúszás súlyos terepviszonyok ellenjavallt. Egyszerűbben fogalmazva, ha az autó ragadt a CVT, az önálló ki a csapdából nem tud igényel külső segítséget.
Próbáljuk megérteni, hogy miért a variátor ró az ilyen korlátozások, és hogyan lehet megkerülni ezeket a korlátozásokat, anélkül, hogy elszakadna a költséges PPC.
Modern CVT sebességváltó dobozban egy jármű egy köteg két fő mechanikai alkatrészek: valójában nagyon variátor és átalakító. Az utóbbi szükséges indítását és leállítását az autót, és hogyan kell kicserélni a kuplung, kivéve szükséges kemény csomó motor és a sebességváltó. Mindez vezérli az elektronikus vezérlőegység.
Normális az úton, amikor a jármű elindult, a nyomatékváltó fokozatosan „köti össze” a nyomatékot a motor a sebességváltó, és az eléréséhez bizonyos sebesség teljesen lezár, így biztosítva a motor már egy kemény csomó a sebességváltót. Ezt követően, a növekedési ütem auto motor fordulatszáma nem változik, de a variátor áttételi arány növekszik, azonban kerék forog gyorsabban és gyorsabban. Így a CVT automata.
Most vezetés tapasztalatlan vezető, hogy „minden süket” megnyomja a gázpedált, a motor fordulatszám növekedésével a maximális, általában kerék, miközben forog ütemben valahol 10-20 km / h. Néha ez elég ahhoz, hogy elhagyja, de gyakrabban a gép kezd „őrölni a helyszínen.”
Ültetés azonos kezdő a kormány mögött egy autó egy doboz „automatikus”. A vezető megnyomja a gázt, kerekek fonás, a motor egyre nagyobb lendületet, és ha igen, hogy továbbra is az automata sebességváltó kezd sebességváltás, a kerekek gyorsabban forog és gyorsabb. Feeling PPC kapcsoló és ügyelve, hogy a sebesség a legtöbb vezetők, sőt az újonnan ösztönösen „lelassul buzgalom”, és csúszik valahol a közepes és alacsony sebességnél, megakadályozza a kerekek felpörög erősen.
Átültetett a variátor. Hit a gáz, akkor is, ha nem túl erős. Először is, a nyomatékváltó működik és forog a kerék simán. kerék sebesség növekedésével, a nyomatékváltó van zárva. Továbbra is nyomja a gázpedált. A motor fordulatszáma nem növekszik, de továbbra is optimális szinten, egyre csak az áttétel a variátor. Az összkerékhajtás felgyorsult és gyorsított polírozás a helyszínen. Újonc nem is veszi észre, hogy a peremén a kerék fordulatszáma elérte, például 100 km / h, azaz az átviteli szinten 4-5 autó a „mechanika”. Mit jelent? Te próbál kijutni a sárban vagy hóban egy autó egy CVT, és így erősen fordulatszámon. Csinálod, és az autó hirtelen esik aszfalt vagy más bevonat jó tapadását. Erősen sodorva kerék (és valójában tapasztalatlan sebessége elérheti a több tíz km / h) nem áll hirtelen csúszós felületen, és az egész motor nyomatéka csillapítva variátor. CVT dobozok ilyen kísérletek általában nem mennek el nyomtalanul - feszített vagy szakadt szíj, kopott tárcsák a variátor.
Ezen kívül, hiánya miatt a tengelykapcsoló-pedál mindkét autók CVT és automata sebességváltó „hintaszék” az autó oda-vissza csak kapcsolási sebességváltó kar a D és R, és vissza az a semleges N. Ilyen szakadatlan manipuláció szintén nem kedvez a hosszú élettartam egységet.
Minden fent leírt, nem jelenti azt, hogy egy autó egy CVT nem csúszik. Akkor csúszik, de óvatosan és bölcsen.
Itt van néhány tanácsot, hogy tulajdonosai az autók egy CVT-váltó, hogyan húzza a kocsit a sárban vagy hóban következmények nélkül. Szinte minden ilyen tippeket fog felelni és a tulajdonosok a klasszikus gépek. "
- Kerülje a veszélyes útszakaszokon sár vagy mély hóban. Ne feledje, hogy nem a kormány mögött egy SUV, és a box-variátor nem célja, hogy leigázza a különösen nehéz területeken. Sokkal jobb, hogy menjen körbe egy veszélyes hely.
- Hordoz velük legalább egy kis lapátot. Néha egy kicsit aláássa a hó (iszap) az autók egyedül költözött ki a csapdából.
- Kérjen meg valakit, hogy segítsen tolja az autót, vagy vegye fel a pótkocsi ( „húzza a kötelet”).
- Csatolniuk valamit a kerekek a jobb tapadás: ág, tábla, szalon autó, stb
- Ha nincs más lehetőség, akkor a saját felelősségére csak csúszik és a rock az autó, de nem fanatizmus.
Hogyan csúszik egy autó egy CVT?
Nem „gazuyte” erősen. Érintések simán „vnatyag”. Először kapcsolja be az átadása D (előre hajtómű). Csúsztassa az autó teljesen előre. Amint az autó nem mozdul előre, nem várva a rollback, nyomja meg a fékpedált. Így fix autók. Miután 1-2 másodperc (idő az alábbiak a motor lassulni) az átviteli viszont R (hátrameneti fokozat Reverse) és megérinti vissza. Szintén a leghátsó helyzetbe fix autó fék. És ismét előre. Így, akkor rázza a kocsit, egyre nagyobb a távolság az első és a hátsó pont. És talán egy bizonyos ponton, akkor tudja, hogy ki a csapdából.
Ha hirtelen úgy érzi, egy jellegzetes szaga égett jelenti variátor túlhevült és a sürgős szükség van, hogy hagyja abba a tevékenységét. Egyes járművek egy érzékelőt túlmelegedés a variátor, amely értesíti a jelzők túlmelegedés a műszerfalon.
Az összes „okosabb” lesz minden új modell CVT sebességváltó. Ők vannak szerelve különböző érzékelők és működtetők, beleértve a biztonsági. Számos jelenlegi modellek szimulált kézi üzemmódban, a váltókar, ami szintén segít olyan helyzetekben, amikor elakad. Sőt, sok modell van, hogy fenntartsák a speciális „sár” módot és ellátott „üzembiztos”. CVT most dolgozik együtt ABS, ESP és a többi. CVT ma - ez nem csak egy sor csigák és egy övvel - egy intelligens átviteli, különösen annak tudatában, hogy akkor sokáig és sikeresen működik a jármű.
Mégis rajongók lovagolni off-road szerelmesei pobuksovat a járdán egy lámpánál vagy Drifters azonnal térítse el vásárol egy autó a CVT. CVT éles terhelési eltérések nem fog állni, és a legjobb esetben csökkenteni fogja az életet a legrosszabb - kár.
Mi írásában megpróbált válaszolni részletesen a kérdést, hogy akkor csúszik a variátor és hogyan kell csinálni. Share és te a véleménye vagy szakértelem ebben a kérdésben ...