Típusú belső égésű motorok és az elv működésük
Típusú belső égésű motorok és az elv működésük
Belső égésű motorok termikus gépek, átalakítani hőenergia mechanikai energiává a tüzelőanyag mozgás. Az égési ezek üzemanyag motorok közvetlenül történik belül hengeres, ezáltal nyomást gyakorol a dugattyú, ami mozog és végrehajtja a mechanikai munka.
Mivel az üzemanyag égési folyamat megy végbe maga a motor, a hőveszteség ezek a motorok lényegesen kisebb, mint a gőzgép. A belső égésű motorok használt 20-30% a hasznos hő zárt üzemanyag helyett 3-13% az a hő gőz növényekben.
Magas hatásfok és tömörsége tervezés ezen motorok képest gőz vezetett a széles körben elterjedt számos iparágban, beleértve a daru építése.
Típusú belső égésű motorok sorolhatók a következő csoportok: - a kérelem - vezetékes és mobil; - tüzelőanyag-genus - motorok üzemű folyékony tüzelőanyag (benzin, nafta, kerozin, dízelolaj), és a motorok működő halmazállapotú -toplive (generátor vagy természetes gáz); - a természet porlasztással - karburátor, amelyben egy működő üzemanyag-keverék gőz és a levegő neobhodimoro hengerek száma képződik, és a dízelmotorok, amelyben a keverést a tüzelőanyag levegővel történik a henger terét; - eljárás szerint a gyújtás - biztosítékkal karburátoros motoroknál dolgozik keveréket egy elektromos szikra és dízel motorokhoz, amelyben a tüzelőanyag-keverék önálló begyullad eredményeként a tüzelőanyag befecskendezését a permetezőfúvóka levegős környezetben, sűrített a hengerben, hogy a magas nyomás és ezáltal, amelynek magas hőmérsékletű; - megvalósítja a munkafolyamatot - négyütemű és kétütemű; - a hengerek száma, egyhengeres imnogotsilindrovye; - az elrendezés a hengerek - függőleges, vízszintes és ferde elrendezés a hengerek.
Működése során a belső égésű motor minden egyes henger nyomán négy folyamatok:
1. A henger megtelik levegővel egy dízelmotor vagy egy gázkeverék benzinmotorok.
2. Kapott a pneumatikus henger vagy a keverék összenyomódik egy dízelmotor egy magasabb nyomást, ahol a befecskendezett tüzelőanyag meggyullad, és a porlasztó motor -, hogy egy kisebb nyomást, amelynél öngyulladási bekövetkezik.
3. Ennek eredményeként, a gyújtás és égési a kapott fűtőgáz magas nyomás alatt kitágul, nyomást gyakorol a dugattyúra, amelynek mozog, és végrehajtja a mechanikai munka.
4. Miután végre a munkaütem hengerek takarítják az égéstermékek, kész arra, hogy ismételje meg a folyamatokat.
Szekvenciális rotáció ilyen folyamat befejeződött motor ciklust. E folyamat részeként során végzett egy csapásra a dugattyú, azaz a. E. Mozgás egyik szélső helyzetből a másikba nevezzük ciklust.
Ha az egész munkafolyamat a motor befejeződött négyütemű, a motor az úgynevezett négyütemű. Ha a teljes folyamat minden egyes hengerhez végzik két a stroke, az ilyen motor nevezzük kétütemű.
A daru építőipari legelterjedtebb több hengeres négyütemű dízelmotorok működő dízel üzemanyag, és a négyütemű motorok karburátoros futó benzin.
A többhengeres motorok dolgoznak folyamat játszódik le sorrendben az egyes hengerek. Ebben a szekvenciában, az úgynevezett érdekében a hengerek megállapítható úgy, hogy a hengerek működtetett véletlenszerűen; Mindezt annak érdekében, hogy elkerüljék a káros hatások a főtengely rezgésterhelés.
Ahhoz, hogy a kínálat egy pneumatikus munkahenger is, vagy keverékét kipufogógáz és kipufogó szelepek használják motorok; ahol a szelepek, amelyen keresztül levegő vagy egy elegy belép nevű bevezető, és a szelepeket, amelyeken keresztül az égéstermékek keletkeznek, nevezzük kipufogógáz.
Ábra. A 61. ábra egy rajz, egy négyütemű motor karburátor.
Fontolja meg, hogy az elkövetett hurok egy ilyen motort.
Az első a szívó ütem. A dugattyú, mozgó annak tetejétől az alsó véghelyzetbe, egy szivattyúként működik: vákuumot hozunk létre, a henger és a nyitott bemeneti szelep vagy levegő keverék kitölti az üreget a henger. Szerint a dugattyú eléri az alsó végállásban a henger tele lesz levegővel vagy gázkeverék.
Másodszor stroke a sűrítés és gyújtás a tüzelőanyagot vagy éghető keverék: elérése előtt az alsó végállásban, a dugattyú megváltoztatja az irányát, felfelé mozog, és összenyomja töltve a henger levegő vagy dolgozó keverék, ahol a szelepek a hengerfejben zárva.
Egy dízelmotor levegő összenyomása olyan nyomásra, amely a levegő hőmérséklete eléri a 500-600 ° C-on
Ábra. 61. A rendszer a négyütemű motor karburátor: és - egy szívólöket; b - a sűrítési ütem; in - tapintat a munkaütem; g -takt kiadás; 1 - 2 tsilindr- -karter; 3 - egy fedelet burkolat; 4 - a főtengely; 5 - hajtókar; 6 - Porsche; 7 a hajtórúd; 8-tengely eloszlás; 9 - bevitel cam; 10 -kulachok O-Lopa; 11-toló; 12 - szívó szelep; 1H-szelep kimeneti; 14- cső; porlasztóhoz 15; 16 - gyújtógyertya; 17 - az üreg a hűtőköpeny; 18 - olajfürdőn; 19 - egy rugó egy tolóhajó; 20 - egy fogaskerék a vezérműtengely
A benzinmotorok dolgozik keveréket préseljük nyomáson 5-10 kg / cm% és a keverék hőmérséklete ne haladja meg 400 ° C-on
Nagysága kompressziós mértéke fontos a motor működését, és az egyik fő paramétereit.
A modern dízelmotorok a tömörítési arány eléri a 13-18; míg a kisebb értékek az alacsony sebesség, és így tovább - a nagy sebességű dízelmotorok. A benzinmotorok, a tömörítési arány egyenlő 4-5, amikor a mértéke tömörítés az üzemanyag magától nem gyullad.
tüzelőanyag meggyullad az anyag végén a második ciklusban az elektromos szikra. A dízelmotorok végén a második sáv és a befecskendezett üzemanyag spontán begyullad.
Harmadszor stroke a munkaütem (lásd. Ábra. 61. c).
Ábra. 62. Az áramkör-hajtórúd-Cree voshipnogo mechanizmusa egy belső égésű motor
Égő, a tüzelőanyag hőleadáskor, ami növeli miatt a hőmérséklet és a nyomás a kannák.
Ennek eredményeként, az üzemanyag-égésű dugattyús befogadja a gáz nyomása magas és, lefelé mozog, továbbítja ezt a nyomást, hogy a forgattyús tengely.
A negyedik stroke a kipufogási ütem (ábra. 61 g). Befejezése után a munkalöket, a végén, amely a henger nyomása lecsökken, hogy 2-3 kg / cm2, a kipufogószelep kinyit, és a dugattyú mozog az alsó helyzetből a felső, kitolja a kipufogógázok a légkörbe. Miután elérte a szélső felső dugattyú helyzetét ciklusok ismétlődnek ugyanabban a sorrendben, azaz a. E. Az új ciklus következik be. Könnyen belátható, hogy minden üzemi ciklus a motor ebben az esetben végre két teljes fordulat a főtengely, azaz a. E. Egy ütés esik három kiegészítő dugattyúlöketét. Táblázat. A 13. ábrán egy szekvenciáját ciklusok, az irányt a dugattyú mozgása és helyzete szívó és kipufogó szelepek. Mivel a dugattyú megkapja a gáznyomás, arra kényszerítve, hogy mozog, ha a harmadik munkaütem során a maradék ciklus lelassul, így a főtengely forog, egyenetlenül. Annak érdekében, hogy csökkentsék a egyenetlenség a tengely végén ültetett hatalmas lemez lendkerék. A dugattyú löketét a lendkerék felhalmozódik az energia, és visszaküldi azt a hátralévő három órajel ciklust, ezáltal egyenletes forgása a főtengely és a folytonosság a motort.
C ATEGORY: - daru sínpályás motorok