Tettem tárcsafék az első tengelyen
Dobtam ezek a szerencsétlen dobok ...
Csere fék azonnal tervezik. Nem szeretem a dobok szolgálja.
4 pont szintező munkahengerek, folyamatosan Összefoglalva a párna szükséges, uazovsky nyikorgó fékek valaki, mint ő, nem igazán.
A legfontosabb dolog a dob nem működik a víz és a sár.
Bár pro tárcsafékes UAZ sokat írtak már az interneten, de írok én tapasztalatom. Mégis, minden UAZ más.
Sokat olvastam az interneten, és nézte a képzés vidosy mintegy fékek beépítése az ilyen típusú
Elkezdtem egy teljes szétszerelés, komplett gázolaj mosás minden belső csuklót és az agy.
Hibaelhárítás teljes csapágyak, CV ízületek, mosás hub.
Semmi bonyolult nem volt más, mint a fordított CV közös egységet. A szerkezetnek van 5 sharikov.Chetyre labdát az azonos méretű, és az ötödik kicsit több- telepítés, meg kell a központban. Egy másik SHRUS nem gyűjt! Hammer dobogó lehetetlen. Red-forró fém, törékeny. Ahhoz, hogy összeállítsa a CV közös, meg kell beszúrni egyenként az összes golyót, és az utolsó labdát helyezett egy összehajtogatott SHRUS felét. Kezeli a, bár ez elsőre emlékeztetett egy Rubik-kocka))
SHRUS összegyűjtjük, bevezetik a bevonás után, tele új Lithol csülök, tömítő maszatos és elforgatná portok helyett.
A másik probléma a szokásos: egy lemez behelyezése után, nem kap ki arra a helyre, a fék konzol. Nem volt elég hely a lemezen, és a terv-mosó. Ahhoz, hogy sürgősen keresse meg a kiutat. Erre azért volt szükség, hogy a távtartó lemezt. De mi van? Úgy döntöttem, hogy vágja ki az eltávolított fékdob. A fő eszköze, hogy legyen egy normális készlet Oise -bolgarka tényleg segített ebben. Igaz dob vas jól őrölni le a vágótárcsa. Az egyik távtartó szükséges egy kört. Rendeljen két 125 féle lemezt.
Prostavkapod meghajtó a dob
De kellett egy 180. ássa alá a konzol négy helyen.
Kis kopott fék cső csavarni. 12 éve, hogy soha nem sodort le. Kellett vennem egy kapcsoló gombot a „12”, ahogy azt már csak 8x10 Lada.
A csöveket centrifugáljuk, mint mindig rossz. Megvannak a 12.
Normális fék készlet eladók a piacon kaptam egy fék tömlő a „Bychkov” .Ez 3 centiméterrel hosszabb uazovsky, de ez még mindig nem elég. Sík terepen a tömlő felkel interferencia. A munka a csövet a mozgás nem beszél. Az első botlik a könny. De mi volna a tömlő hosszabbító? Dolgozom ezen kész, és hazament.
Másnap elmentem a boltba már kedvenc Pótalkatrészek teherautók. Megkért, hogy válassza ki a megfelelő tömlőt, de felajánlott egy tömlőt az azonos Bychkov, én szinte csalódott. Options nem volt több.
És akkor kaptam a csövet a Ural. Ez ideális dokkolt uazovsky (Bychkovskaya) keresztül egy további cső szerelés és költség 90R. Vettem három. (Egy prozapas) Sellers vállat vont. Azt akarják, semmi köze! Csak alkalmazni terméket a polcról.
Kapcsolással. Ő csatlakozni uazovsky és URALovskogo tömlőt.
Visszatért a garázs és gyorsan telepíthető tömlők ugyanakkor vérzik a rendszer. Inkább először fészer új tormozuhoy, majd csatlakozik a féknyereg, ismét fészer. Ő rázta meg a pedál egy párszor, és adott egy kis lefolyni folyadékot, amíg a buborékok többé kilépni. Ez a vérzés.
Fontos, hogy ne keverjük össze a féknyereg. Légtelenítő csatlakozó mindig a tetején, és csökkentheti tömlőt, hogy csatlakozzon az unió. Ellenkező esetben nem szivattyú felett. Ez a különbség a jobb féknyereg balról.
Minden a helyére került, de néhány alkalommal, hogy aláássák a konzol. Ezt kell tenni minden esetben. Ez sokkal kényelmesebb, ha be van szorítva egy satuba, amit nem. Ugyanezt kell tenni előre a dob távtartó, könnyen felkelni a lemezt.
Haladtam telepíteni a bal féket, de ez volt minden sokkal könnyebb vele. Már tudtam, hogy hol és mit kell csinálni. Az út mentén, azt tapasztaltam, hogy a bal SHRUS bit törött, és ő felülések a sarkokban. Az első lehetőség, hogy változtatni. Csapágyak me kiváló állapotban. Otthagytam őket. Cserélni csak a tömítéseket. Azt is meg kell vásárolni előre.
Tovább észre igen erős visszaüt az alsó csappal kerék lóg egy kicsit. Ebből nyilvánvalóan összeomlott, és állandó sebességgel ízületek.
Egy sor tárcsafék. Többcélú zsír Shell. Üledékek csúszik jobban. Egy cső fenekét elegendő a két hub és két központból. Vettem két 800 grammos doboz üledékek, amely kitölti a CV ízületek. Még mindig szükség két mirigy és két URALOVSKIH Torm. tömlőt.
Nem változott. Új volt, az üzletek zárva vannak, és nem vagyok képes rá még. Meg kell vizsgálni, hogy hogyan kell csinálni. A könyvek megjavítani semmit. Már csak egy leírást konstruktsii.Pro darálók gazemberek nem írok semmit)) Nekem ez nem sok haszna van))))
Először meg kell találni, hogy milyen az én csapok. Levettem a felső fedelet, de nem értem. Érdemes egy hordó, hasonlóan a szelepemelő a Volga. Hogyan távolítsa el azt, hogy nem ismertem még.
Természetesen a telepítés tárcsafékek a UAZ- ez kísérteties gazdaság! Mindent meg kell vágni a bolgár. Ez nem gud. De fékezés kedvezően natív uazovsky. Nagyon hasonlít a munka GAZELEVSKIH fékeket. Finoman és kiszámíthatóan. Nem merülés, nincsenek egyértelmű határok fékezéskor, amikor megnyomja a pedált, fékezés nem, majd élesen elég, és a kerekek megcsúszás a hóban. Nem perdület az úton, fékezés alatt. És persze sokkal kényelmesebb fenntartani és működtetni legyőzése után ford ellentétben a dob. Azt valószínűleg lefékezni a hátsó tengelyen. Ahhoz, hogy ez könnyebben. Ez nyilvánvaló.