Teszt meghajtók és vélemények Hyundai Elantra (Hyundai Elantra)
Elhiszi azt, hogy a fény jött ki V generációs 4 ajtós Elantra - a koreai Hyundai Motors. E név alatt az autó mozgása Észak-Amerikában és néhány más piacokon.
És Koreában, az új modell kerül bemutatásra, mint az Avante (MD gyári index) - a hagyományos neve. Magyarországon szedán mutatott fel is néven Avante - hangzik.
Előre és felfelé
Szerint a tervezési és befejezni a belső az új Avante / Elantra messze felnézett az előző modell. Első látásra, és elfedik Lexus ES (bár én generáció): szép textúra dekorációs anyagok, gombok és kapcsolók fedélzeti rendszerek nyilvánvalóan nem a „költségvetés” tartományban. A design az előlapon és a középkonzol folytatódik a téma folyékony szobrászat: elegáns ergonómia. A vezetőülés állítható nemcsak hosszirányban, hanem a magassága, és a többfunkciós „bagel” van beállítva tilt, és eléri. Egy bizonyos osztályát: a német iskola, a koreai design.
Együttműködési és egyesítés
A „vonal” beskompressornye hajtáslánc 16 benzin klapannikom: 1,6 literes Gamma GDI (közvetlen befecskendezés az üzemanyag az égéstérbe), és egy új, Nu működő térfogata 1,8 liter. Gamma GDI-alumínium egy készülékkel „start-stop» ISG és fejleszti 140 lóerős (JIS) 6300 min-1, a legmagasabb forgatónyomaték - 167 Nm. És a magyar piacon az új Avante lesz, valószínűleg ugyanazzal a Gamma, de ugyanabban a 126 lóerős teljesítményt. Az injektálás a beszívókapukba - a benzin minőségét. Míg szánt Észak-Amerikában Nu kimenetek 150 erők (SAE «nettó"), 6500 min-1; maximális nyomaték - 178 Nm. „Négy” van szerelve 6-fokozatú manuális sebességváltó; 6-fokozatú hydromechanikai „automatikus» A6GF1 (erőltetett váltás Shiftronic) támaszkodik, mint lehetőség.
Futás a koreai szedán semmi figyelemre méltó: az első McPherson rugóstag. A mögött - ellentétben a i30 / ceed - szerény szuszpenziót hosszanti karokat konjugátum. Hogy szerény Cerato II. Tekercsrugók, keresztirányú stabilizátorok. Gumiabroncs mérete 195 / 65R15 215 / 45R 17-colos könnyűfém keréktárcsák. Fogasléces kormánymű működik elektroservousilitelem EPS (amely nem veszi hiába a motorteljesítmény). A fékek a Avante / Elantra «kör” lemezt - 4-csatornás ABS. És a „rendes” csomag az amerikai előadások tartoznak a saját elektronikai VSM (Vehicle Stabilitás Management - Ellenőrző menetstabilizáló elektronika), ami működik ellenőrzése alatt EPS és az ESP. Az „aktív” biztonságot.
Szempontból. Kereskedők tudják, hogy a magyar autósok (mint ausztrál és amerikai) inkább szedánok. „Hatchback” és „generalista” sokkal praktikusabb, hanem az ízek a vásárlók stabil ... És ez nem nehéz feltételezni, hogy a szokatlanul vonzó, 4-ajtós Avante találja elfogadás hazánkban - ha az eladók nem zaderut árakat.
Minden igaz, de ismerve vezetett rajongó dönt „ferdehátú» i30 ugyanaz a márka. Vagy Kia ceed - nem csak (és nem csak) változékonysága miatt a rugalmas 3- vagy 5-ajtós autó. De vezetési teljesítmény: a hátsó felfüggesztés sokkal tökéletesebb, mint az Avante / Elantra. És tekintve úttartás és kezelése, az első felfüggesztés - semmi, hátsó - összes. Tehát, egy elegáns sziluettje egy szedán - vagy praktikum és a vezetési teljesítmény „hatchback”? A nehéz választás.