Test Drive ssangyong új Actyon kiejtése nehézséget
SsangYong - a nevét Vengriyan már ismerik. Nem az első évben a koreai autók jól értékesített itt jelentős mennyiségben. Actyon - a neve szintén nem új. De ez azt is, sokan nem tudják, hogyan. Például a KSZT ő van bejegyezve, mint akshen. Azt is szem előtt az állami nómenklatúra, ez az úgynevezett a biztosítóknak. Közülük felvette a stafétabotot, és résztulajdonos, fokozatosan módosítjuk „akshen” a „Action”. De akár az „akció” a sok „Aktion”?
Dorestaylingovoy Actyon felhívta az olaszok, az új változat az azonos - a gyümölcs a képzelet koreai fejében. Nem rossz, de az eleganciát a múlt már nem létezik. Szögletes fényszórók, lendületes lökete az alsó légbeömlő - egyszer nyersen. Igen, az íze és színe az „Action” a „Aktion” közel esik, de az ázsiai eredetét az új design nem lehet elrejteni.
Salon radikálisan frissítve. És nincs öröm, de ez jött elegánsabb, nem lehet vitatkozni. Szúr „a fa alatt”, a háromszög alakú szellőzőnyílások, navigációs képernyő láttára - ez jobb, mint volt, de ez rosszabb, mint amilyennek lennie kellene. És ami a legfontosabb, nem rögzíti, nagyobb „bug” autó: a kormánykerék az állandó és folyamatos ferdén. Hub jelentősen balra fordult, ami bosszantó. Egy hónappal utazás Action, soha nem használt.
Ezen túlmenően, az nem világos, hogy mi akadályozta meg a tervezők, hogy a klímaberendezés képernyő narancs, és, mondjuk, zöld. Ez egy fényes folt ki az általános stílus. Ezen kívül a srácok a „Sollers” ki nekem egy autót, eltávolítjuk a szivargyújtóba, és ott volt egy tátongó lyukat azonos narancssárga megvilágítással. Feng Shui nem, tudod.
Multimédia Complex elhagyta vegyes érzelmekkel. Egyrészt - tökéletes navigáció iGo „Navitel” kártyák nagyon gyors és felhasználóbarát felület, a másik - teljesen érthetetlen hang gyári akusztika. Hogy nem jó equalizer, nem szabályozza a csatornákat - a hang lesz, mint a hordó, és a túltöltött basszus és a közép-sík. USB portok - már három! Az egyik - a középkonzolon, két - a tápkábelt a kesztyűtartóban. Töltődjön a modulok pedig csak három, és ha használja a szivargyújtó, majd öt. Bravó! De a hangszórók még meg kell változtatni.
Elégedett a hely a hátsó ülésen - már nem probléma ült maga mögött (a növekedés 197 cm). A dőlésszög a második sor a háttámla is megváltoztatható, és úgy van kialakítva egy lapos, vízszintes vissza van hajtva kinyitható. Csak most az ötödik ajtó zár aktiválódik egyszer öt, csak üljön a volán mögé, és megy, mint a műszerfal kijelzőn megjelenik - gyerünk, kedves, taps nehezebb.
Futás az azonos minőségű voltam őszintén zavarban. Hat hónappal ezelőtt, lovagolni dorestaylingovoy autó benzines (2 liter, 149 lóerő és 192 Nm), majd az autó csalódott lassú gyorsulás, de ütött simaságát. Új Actyon úgy döntöttem, hogy csak dízelmotorral. Ugyanez a 2 literes, az azonos 149 LE de már 360 Nm nyomatékot ad le. Az elképzelés az, hogy menjen Zadornov. Nem egy kicsit róla.
Igazolással adatok, a csúcs pontot kell tartomány 2000-2500 ford / perc. Mi nem hazudik. 2000-ig a motor nem húz egyáltalán. Azaz, teljesen. Lépés a gázpedált, az autó alig kúszik előre. Hirtelen kétezer van egy éles kilövellés - az autó rohan előre, mintha megcsípte. Van egy jó tervezet, de miután 3000 rpm eltűnik, ahogy van - drámaian és visszavonhatatlanul.
Azaz, az aktív vezetési motor lenne jó, hogy mindig az aktív zónában. De ez megakadályozza, hogy a „gép”, amely, és arra törekszünk, hogy gyorsan menjen egy magasabb szintre. Mint most kezdődött el, és ő már beköltözött a második fokozatot. Speed alig érte el a 20 km / h, és mi már a harmadik. Élesebb nyomja a gázpedált egy kicsit retard a bekapcsolás pillanatában, hanem az út szaggatottá válik, a szél a port. És navigáljon a város ugrik. Vagy akár, de túl lassan.
Újjáépítés - valódi kínzás: megfordult a kormánykerék, nyomja meg a pedált, és a Actyon nem utazik. Néhány másodperc múlva a következő ugrás, de az a hely, ahol akart rekonstruálni, már foglalt. A nagy forgalom, hogy egy kis távolságot az előtte haladó jármű - a teszt nem a gyenge a szíve.
Kezelés specifikus. Machine sisakot vonakodva érzékelhető késés. Run „perestavku” a Actyon nehéz annak a ténynek köszönhető, hogy a kis kormánykerék fordul a gép nem akar válaszolni, de a kormányzáshoz egy kicsit nehezebb, ő szó szerint ugrik félre félre. Miután három képzést szükséges „fánk” forgási szög találtak, de a probléma az, hogy vészhelyzetben a próbák nem.
Medál Actyon, mint a puha, de a konkrét autó ez elrontotta az opcionális 18 colos kerekek. Úgy őszintén nehéz. Lengőkarok dolgoznak ki minden olyan szabálytalanságot, de a vezető folyamatosan úgy érzi, a rezgés a rugózatlan tömegek. Nem csak hibáztatni a kerék: a „régi” benzin Actyon sokkal simábban ment, de volt 17-én a kerekeket.
minden világos a lágy ívű: enyhén peregazoval - és a front-end hajlamos nagyobb sugara. Hozzáadott gáz - bement. Hátsó tengely aszfalton nem érezte ez csak akkor működik, ha az első kerekek megcsúsznak. Snow alulkormányzás marad, ami kezére játszanak, akik majd átvált a gép egy hagyományos elsőkerék-hajtás ferdehátú.
De az utak - sajnos - nem rája SsangYong Actyon. Igen, van egy hézag 190 mm, van még egy keresztirányú differenciálzár, de nincs „ponizhaykoy” alacsony „kötény” első lökhárító nem hagy esélyt, hogy mint egy kereszt között sár. A legrosszabb félelmek megerősítette gyorsan - a sáros bejárni sebességváltó túlmelegedett 5 perc után a mozgás. És ragaszkodnak a hátsó lökhárító és gubanc az összes megmentett a vágy, hogy továbbra is kísérteni a sorsot.
Általában egy furcsa autó. Valaki mindig összezavarodik az ő nevét, nem értik, hogyan kell kezelni. Link, de használni, szükséges, hogy perverz. Csatlakozik a rádió egy csomó kütyü, de a hang a fül vérzés. Vannak összkerékhajtás, hanem az út, hogy kiköltözik ijesztő. Igen, egyértelműen gazdaságosabb, mint a benzin dízel változatok: az átlagos fogyasztás ugyanazon „szakadt” ride volt körülbelül 10 liter / 100 km, míg hat hónappal ezelőtt tripcomputer képest legalább 16 liter / 100 km. De a benzinmotor egyértelműen rugalmasabb, sokkal könnyebb irányítani a tervezetet.
Actyon varázsa mindig is az ár. Az alapváltozat ára 799 000, de ez - az „üres” autó manuális sebességváltóval és elsőkerék-hajtás. A legegyszerűbb benzin Actyon az „automatikus”, és az összkerékhajtás kerülne 950.000, és a teszt autó annyit ér, mint 1.249.000 rubelt! Ha hozzá 90.000, lehetséges, hogy egy frissített Kia Sportage kiváló 184 lóerős dízelmotor - ez a rohanó, mint egy tank. És akkor megy a szelek, és válassza a Jeep Compass, amely eladta a teljes konfiguráció egy 170 lóerős benzinmotor 1,35 millió rubel.
Kiderült, hogy az Actyon jobb volt, mint az arány „ár / minőség”, célszerű vásárolni a másodlagos berendezés. A felső versenytársak nem rosszabb és alig drágább.
