Test Drive 5 chery Tiggo amire akarta tudni a kínai crossover
Kínai kompakt crossover árán alatt egy millió rubelt? Mégis az utóbbi időben úgy tűnt, egy vicc! De ez nem tréfadolog: mivel ebben az évben elkezdte forgalmazni Chery tartozik a luxus változata az új crossover Tiggo 5. Ár - 930 000 rubelt. Természetesen, ha lezuhanyozott kérdés: mit denzhischi fizetett, s ez a „közel egymillió” fog, és miért, sőt, annyira drága. AvtoVesti keressük a választ.
Tiggo 5 tervezés a „disszidensek” kap nem csak látható, hanem olyan fajta. Így az összesített arány crossover személyesen azonnal idézik egyesületek másik modellel Chery - ferdehátú Indis. Ugyanez magas, de keskeny test, ugyanaz képest szűkített kerékívek követni, ami különösen észrevehető a hátsó tengelyen, mintha karosszéria és a futómű nem azonos méretű ...
Ki nem hiányzik szélességét, így ez a küszöb: hogy néz ki, és obotresh ő nadrágja, ha elfelejti! De mivel a magas tető az utastér tágas, még magas lovas. A lábak hátsó utasok fúj meleg levegőt, és a hátsó kanapé ha nem a legnagyobb képlékeny és a szög nem állítható, de támogatja a teljes hátsó. Kéznél - középső kartámasz és a puha párna az ajtón. És nagyon szeretem ülőhely az út alatt a kis dolgokat. A kar - tulajdonosok, a hátán az első - zsebek a kártya az ajtón - fülkékben palackokhoz, és még kilincsek kínai szorította egy pár kényelmes rések „a csomagolást!”
Egy nagy plusz Tiggo 5 - egy szép és jól szabott belső tömör kialakítás és szerelési még hiányosságok. Már érzem a nyugati iskolában! A kép nem rontja még az a tény, hogy ő úgy érzi, minden kemény műanyag. De személy szerint én jobban meglepődtem fenolos megfertőz az új gép - az egész első nap utaztam szinte folyamatosan az ablakok nyitva! És akkor semmi: sem Megszagoltam, hogy povyvetrilos ...
Mennyire zajos crossover útközben és a viselkedés a CVT?
Chery Tiggo 5 nem lehet az úgynevezett „néma típus.” Útközben hallotta gumik Maxxis HT-750 Bravo dimenzió 225/65 R17, valami nyikorgó a kormányoszlop és a vezetőoldali ajtókárpit, a szabálytalanságok, így hangja visszhangot vert poggyász vak és az összes kerék független felfüggesztés ...
Ő hang „fél”, és végrehajtja 2 literes szívómotor benzinmotor Acteco-SQR484F által kifejlesztett Chery együttműködve az osztrák mérnöki társaság AVL. És nem voltam képes felidézni egy másik autó ugyanolyan száraz, fémes hang a motor, mint a kés kézi húsdaráló! A mintegy 3500 fordulat / perc motor zaj lesz tolakodó, kín és vágy Hustler valahogy eltűnik. De a dinamikus vezetés és előzés a motor még a „twist”. Miután az összes hasznosítani polutoratonny crossover 136 lóerős és 180 Nm tolóerő több mért vezetési, mint fut. Milyen tippeket és a gyorsulási idő 100 km / óra, kezében egy kényelmes, 15 másodperc. Azonban, ha elveszi a törekvést, és nem igényel sok, a motor látja el feladatát az áramlás nem csökken.
Scale eszközök fedélzeti számítógép - nincs sallang és jól olvasható, de egy napsütéses napon hiányzik fényerejét. És mégis, ha kikapcsolja a zenét külső hőmérő - ez helyébe a zajszint skála. És miért vannak ezek a funkciók nem kombinálhatók?!
Agility 2 literes motor kopog meglehetősen variátor (crossover manuális sebességváltóval 2,2 másodperccel gyorsabb). CVT kerék nyilvánították saját fejlesztés Chery (ez kerül a frissített Tiggo), de acél öv variátor szállít Bosch, a kapcsolási tengelykapcsoló csomag módok közötti D és R nem japán NSK társaságot. A manuális üzemmód a variátor hét virtuális „állomásokat”, amely a funkció és a Snow Sport. De próbálok játékosan Quick Start, horpadás gáz a földre - és vár és vár ... CVT Tiggo 5, még teljes gázzal elakadt a kezdő és lassan megy végbe, lusta -, mint egy orrszarvú felvert kapcsolót és várja meg, amíg fel.
Gyorsításkor helyről „a padlón” azt borítani fordul „kocsi”: a motor nyugszik mark 5500 fordulat / perc (a módban a sport - 6000 fordulat / perc), és tegye ott, amíg el nem engedi a gázpedál, illetve nem törjük fel a sebességet. Abban csendes vezetés ez a hatás kevésbé hangsúlyos, csökkenő gyorsabb ütemben. De amikor gyorsul a stroke okoz átmenet alacsonyabb „szint”, meg kell nyomni a gázt, ahogy kellene, a szokásos módon CVT szép „átgondolt”. Azonban a Sport mód, minden megváltozik. Gáz jelentősen ostreet, animált és CVT-váltó, az alapértelmezett váltás alacsonyabb áttétel az állomány tapadást gyorsításkor. És az úton lefelé a felszabaduló gáz pedálok redő csökken a motor lelassítására. De hosszú kört a Sport mód, a türelem nem elég - a gumik motorzajt, folyamatosan fut nagy sebességgel.
A multimédiás rendszer érintőképernyős, mint a grafika és a kontroll láthatóságát. De navigáció Tiggo 5 még zajlanak az egyeztetések az Navitel. Vannak más kérdések. Így azt késlelteti a média a betöltés és működését. Az érintőképernyőn mód 2-zónás klímaberendezés, de csak azután, valami megváltozott ilyen körülmények között - a képernyőn nem jelenik meg a többi időt, ami a „klíma”. Rádiómagnóhoz jól hangzik, de még a legkisebb mennyiségű túlságosan magas. És ha a rádió ki, majd ismét, hogy emelkedik, mint a kötet is, amely lehet ébredni az alvó gyermeket az autóban.
CVT is csendben „énekel” a motor alacsony fordulatszámon - és világosan üvölt, amikor váltás „drive” a hátoldalon. És a „kopogás” variátor szintén nem idegenkedik: döfés a dobozban jelenik meg, amikor manőverezés oda-vissza, valamint a forgalmi dugókat, amikor, miután szabadulással hozzá gáz.
Közúton Tiggo 5 kíméletlen, szélsőséges lágyság ne várjunk tőle. Felfüggesztés (McPherson első független mnogoryichazhka hátul) az említett kis keresztirányú hézagok, és megrázza a nagy, azt mondja: „fekvőrendőröket” jelentése gödrök éles szélek ... De tetszett stabilitás merevebb felfüggesztés. Elvégre, ha megnézi Tiggo 5 kívülről úgy tűnik, hogy kombinációjának köszönhetően a kiváló test és keskeny nyomtávú, és akkor norovit „feküdjön le az oldalán.” De ő tartotta, bár be kell vallanom, Vártam a legrosszabb. Igen, éles fejleményeket sarka. De ez nem esik ijesztően, mint egy hajó egy hullám, és ez vezérli és kapaszkodik, amely lehetővé teszi, hogy végre perestavku nem szürkére egy pillanat alatt. És a stabilizáló rendszer riasztási eleget tesz pénzt fizetett érte, határozottan és időben egyenesbe az autót, amíg átment a határon.
Szervokormány - nélkül is kirívó hiányosságok: a családi autó leíró és az élesség is elég a szinten. De a fékek, éppen ellenkezőleg, meglepte „kétfokozatú”, amikor a pedál után egy hosszú pályán, mint pihen egy darab gumi, ellenállás, amit meg kell nyomni, hogy növelje fékteljesítmény. Így, válaszul a legcsekélyebb kísérletet aktív fékezés crossover haladéktalanul vonja „sürgősségi banda”, hogy elismerem bosszantó cool.
A háttámlák az első ülések voltak különböző szélességű: a vezetőülés közötti távolság az oldalsó párnák - 3 cm alacsonyabb, mint az anyósülésen! A kínaiak megpróbálták, hogy szimulálják a vezető „sport” szék sokkal hangsúlyosabb oldaltartást, vagy egyszerűen „ez történt”?
Rehabilitálták a szemében az új tulajdonos Tiggo 5 minden bizonnyal megpróbálja a kabátok és osztályosok. Ez az, ahol a jelentésük kiderült felfüggesztés! Igen, itt is, turmixok, motyogó felfüggesztés és a kormánymű a „hullámai” szabálytalanságok. De az energia intenzitása és sűrűsége a felfüggesztés lehetővé teszi a „hibás” a szabálytalanságok inkább arcátlan módon, félelem nélkül meghibásodások a boxba, mielőtt a megközelítés, amely az egész tömörítést számítva kemény ütés. Az egyik talán hozzá, hogy Tiggo 5 lehetővé teszi, hogy a meghajtó a primerek a „legjobb hagyományait a Renault Duster”, de ez továbbra is perehvalivanie. Igen, egyértelmű, hogy a „kínai” nagyon akarja lovagolni a rossz utak „mint a Duster”. Összességében és kiderül, de a kényelem és a telivér futó Tiggo 5 közelebb van, mint a Renault, és honfitársa Lifan X60. amely AvtoVesti szenvednek rosszul primer pár évvel ezelőtt.
De vezetni terepjáró Tiggo 5, szándékosan nem. Aszfalton gumiabroncsok és első hajtás fogás nincs semmi különleges, annak ellenére, hogy a stabilizáló rendszer a teszt gép, és játszhat egy kicsit utánzata cross-tengely zárral. Ezen túlmenően, a tartós csúszás a sárban vagy homokban a variátor - nem töltődik be, és a túlterhelés, mely korábban a túlmelegedés már kéznél. Tehát miközben a kerekek csúszós, de határozottan jobb, vagy egy kis kitérőt, vagy áthelyezni messze. Azok, akik több kell terepen, már a vezető kérdés számunkra ...
Mi a garancia a Tiggo 5?
Magyarországon a Chery Tiggo 5 kimondja a garancia 5 év vagy 150 000 km. De ez az időszak között csak a motorblokk, a hengerfej és a fedelét, olajteknő, lendkerék, hajtókarok, dugattyúk, szívó és kipufogó szelepek, a főtengely és a vezérműtengely. Ugyanezen a szavatossági idő tartalmazza fogaskerekek és tengelyek az átviteli és eltérés, a tengelykapcsoló villa, hajtóműház, a variátor differenciális és hátsó tengely eltérés. A maradék alkatrészek és részegységek garantáltan 3 év vagy 100 000 km - az ugyanazon követelés, és a versenytársak.
- A luxus változata küszöbnélküli - háttérvilágítással. 2. Az emeleten - egy teljes méretű pótkerék. 3. Külön hátsó kanapé könnyen összecsukható egy mozdulattal, kialakítva egy majdnem sík területen, bár a magas emberek tölteni az éjszakát „ágy” rövid lesz.
Kérdés Sergei
Érdekes, hogy a törésteszt?
Például Kínában ugyanúgy, mint Európában, üti az autó sebesség 50 km / óra egy betonfal egy 100 százalékos átfedés. Aztán végzett frontális ütközés átfedéssel 40% -os deformálódó akadálynak 64 km / h (Magyarországon az azonos tanúsítási gépek törésteszt végzett evronormativu ECE R94, ahol a sebesség korlátozva 56 km / h). Is megüt egy teherautó oldalán 50 km / h sebességgel és magatartási pad tesztelés ülések ostorcsapás elleni védelem sérülések hátsó ütközéseknél. De általában a kínai C-NCAP még egy kicsit lágyabb követelményeknek. Ellentétben európai társaik a Euro NCAP, a kínai még nem sújtotta az autó oldalán a poszt, nem végeznek vizsgálatokat a gyalogosok biztonságát, és nem kísérletezik a automata fékrendszer.
Kérdés Ivan
Van egy kiterjesztett téli csomag lehetőségek?
Egyedi "Winter" csomagot, Tiggo 5 sz. Vannak fűtött külső tükrök, amely magában foglalja az összes berendezést. Még mindig vannak olyan fűtött első ülések - korábban ez csak a felső-end változata luxus a CVT, de az utóbbi időben a funkciót „jelentett”, és egy olcsóbb változat manuális sebességváltóval Comfort. Csak kiderült a vizsgálat során, hogy „popogrey” melegíti csak a párnát, és maguk hátsó ülések nem fűtött! Ilyen a kínai meglepetés ...
Kérdés Alexander
Tehát mi, sőt, kell többet fizetni a luxus berendezés?
Általában a legtöbb kapható CVT Tiggo 5 érdemes 876.000 rubel (Comfort berendezés). Ez már két első légzsák, tolatóradar, légkondicionálás, nyomógombos motorindítás, fűthető tükör, elektromos berendezések, bőrkárpit, tolatókamera és a multimédia-rendszer 6 hangszóróval és egy 7 hüvelykes érintőképernyő.
- Az alsó szinte lapos: az üzemanyagtartály és a csöveket sűrített kissé droops csak a kipufogó rendszerben.
- Mögött - 24 cm a kereszteződéshez a kipufogócső és a hangtompító 27 cm-rel a rögzítő a lengőkarok a alkeret. 3. Chery Tiggo 5 bejelentett legkisebb hasmagasság 190 mm standard kerekek 225/65 R17. Oltalma alatt műanyag és a motor 19 cm, de az elülső felfüggesztés kereszttartó fordult 18 cm.
De a legjobb változat luxus ára 930 000 rubelt első ülések fűtés (vezető - még a motor), van napfénytető, tolatókamera pályája adunk tippeket, és a klímaberendezés helyett 2 zónás automata klímaberendezés. De ami a legfontosabb, ez a teljes elektronikus menetstabilizáló - egy jelenség, mint ritka a „kínai”. Azonban, oldallégzsákok nem érhető el még a díjat.
By the way, ha lefordítják rubel árak Tiggo 5 Kínában, kiderül, hogy azért, mert a magyar gyülekezési crossover kiderül, csak olcsóbb, mint otthon! Tehát, ha azt feltételezzük, hogy a ráta 8,5 rubel per jüan, a kínai Tiggo 5 egy variátor értéke 965.000 és 1.289.000 rubelt.
Kérdés Sergey és Sani
A legközelebbi versenytársai CVT Chery Tiggo 5 Magyarországon - sőt, magukat „kínai”. Például a crossover Haima 7. nemrég kapott egy 5-sebességes automata Hyundai Powertech koreai cég. Motor - ugyanaz a 2 literes benzines, de nagyobb teljesítményű (149 LE). Végső függőben szinten 195 mm és a csomagtér mögött a második üléssor 453 liter ellen 370 Tiggo 5. A gép esetben csak a legdrágább változata 919 000 rubelt (869 000 kedvezmény). A berendezés - multimédiás navigáció, dupla első légzsák, klímaberendezés, bőr üléshuzat, fűthető első ülések és külső tükrök. De stabilizáló rendszer és oldalsó légzsákok nem is a díjat.
A Chery azt mondják, hogy a test Tiggo 5-45% alkotja nagyszilárdságú acélok lézeres hegesztés - játszik a biztonság és a merevséget.
De a fő eladók rémálma „kínai” Magyarországon - természetesen, a Renault Duster! A 4-sávos automata egyesíti csak a legerősebb benzines 2 literes motor 135 lóerős Csatlakoztassa az alap árak monoprivod - re 756 000-868 000 rubelt. Hasmagasság - 205 mm, és a gépkocsi csomagtartójában, kapacitása 475 liter. A felső-end konfiguráció Luxe Privelege összegyűjtjük légkondicionáló, bőr kárpitozás, fűthető első ülések és tükrök, első és oldalsó légzsákok. De még a top-end változata is kell fizetni 11.500 rubelt szín „fémes”, 10 500 rubelt navigáció, 15.000 rubelt stabilizáló ESP - még egy hamutartó kérték 1000 rubelt! De még ebben az esetben teljesen „csomagolt” monoprivodnom Duster kedvezmények nélkül, és egy pisztolyt olcsóbb lesz Tiggo 5-905 000 ellen 930 000.
Egyértelmű, hogy a „Duster” és társait Nissan Terrano versenyezni hiábavaló. De közül kínai osztálytársak Tiggo 5 csak képes látszanak! És ha nem a nagy csomagtartó, a tágas belső, érdekes design és a gazdag felszerelés, felső változatban - az biztos. És ha van is egy négykerék-meghajtású. Csak az ára AWD Tiggo 5 gazdag már veszélyezteti kap 1 millió rubel. De ez a kérdés nem annyira a Chery, hogy az arány a rubel.
