Teljesítmény mérés próbapadon
Teljesítmény mérés Motorfékpad. Mi a különbség a hatalom, hogy a kerekek és a lendkerék?
A megértés kulcsa semmit, hogy meghatározza az alapvető szavakat a tárgy (objektum) „próbapad” - két szóból áll (dinamó) a görög szó „power in motion” - a hatalom, az erő a lépést. A második szó „mérő” is görög - dimenzió. Egyszerűen hívja fel a „Dyno” (gyakran nevezik Dino) - sőt, a gép (állvány) a teljesítmény mérése a mozgás.
Kétféle Dyno (állványok) - motor állvány (motorfékpadon) and roll, a dob, kerék állvány (járműfékpadokra).
A fotó - a motor, a motor szerelt az állványra
Annak érdekében, hogy a teljesítmény mérése a motort a stand szükséges, hogy távolítsa el a gépet, és állítsa be a motort az állványon kapcsolódik közvetlenül a lendkerék. Erre a célra külön adapter is csatlakoztatni kell a hűtőrendszer, stb Az eljárás hosszú időt vesz igénybe. Ez a fajta állvány elsősorban használt motorok fejlesztők. És ez az egyetlen nemzetközi elismerést meghatározására szolgáló módszer motorteljesítmény.
Az ilyen típusú autó tuning áll ritkán használják, mert bonyolult a kapcsolat, a magas munkaerő-költségek, stb Ezekre a célokra, akkor hatékonyabb (az ár) kerekes állvány, ennyi ma fogunk beszélni.
A fotó: autó állt a kerekes állvány
Wheel Stand - kifejezetten a motor teljesítményének mérését a kerekeket. Motor generáló lendkerék erő, amely áthalad a tengelykapcsoló a PPC. Váltó viszont átadja hatalmat differenciálművek, meghajtó, kardántengely a kerekeket. Mindezen eszközök, mechanizmusok, hogy felszívja néhány, a teljesítmény, és ennek eredményeként, a teljesítmény, amely a kerekek - kevesebb, mint a lendkerék. Veszteségek között változhat 18% -28%. teljesítmény; RV, ami meghatározza a jellemző jármű hatékonyságát. A fő probléma abban rejlik, hogy minden autógyártó meghatározza azt mutatják, az intézkedés lendkerék teljesítmény és nem a kerekeket. Ugyanakkor sok Dyno (kerekes állványok) próbálják megállapítani a motor teljesítményét (a lendkerék) mérésével meg a kerekek.
Száma veszteség változik autó az autó, nagyon sok függ az adatátvitel típusát, gumiméret, hajtómű hőmérséklet, csapágyak stb
DAYNOMETER milyen intézkedéseket?
Bármilyen daynometer mérni a nyomaték és fordulatszám, és ennek alapján teljesítmény számít. Ez az, ahol a legtöbb zavart kezdődik. Próbáld megérteni.
Képzeljük el, hogy szeretnénk széthúzni az autót. Ha elkezdünk tolja az autót, mi erőfeszítéseket tesznek (egyelőre) a kerék. Ha a gép túl nehéz számunkra, hogy ez el, de gondjai, hogy némi erőfeszítést (egyelőre), még akkor is, ha nem végzett munka (a készülék tovább állni a helyszínen). Csak amikor a kocsit egy hely, munkát kell végezni. Az idő, amely alatt mi nyomja - meghatározza az erő, hogy mi van.
Képzeljük el, hogy egy gépen nincs légellenállás, súrlódás, stb Kérdezd meg a 120 kilogrammos súlyt emelő szerkezetet széthúzni az autó 0 km / h, és amíg el nem éri a maximális sebességet (20 km / h), akkor már nem ezen a ponton erőfeszítéseket tenni (egyelőre), de egyszerűen futtatni a gépen ne felejtsük el (ebben a kísérletben, nincs ellenállás, veszteség, stb) valószínűleg ő fog fejlődni 20 km / h (maximum) 50 méter.
Ha azt kérdezzük, hogy széthúzni az autó 90 kilogrammos világbajnok a női 100 méter, akkor valószínű, hogy eléri a 50 méter, csak 15 km / óra, de továbbra is szakítani (gyorsítását) a gépet. Amikor eléri a 20 km / h sebességgel - ez tovább gyorsul (hogy az idő, hogy gyorsítsa fel a gép), például legfeljebb 30 km / h.
Ahhoz, hogy tolta a kocsit 100 méter - emelő és futó fogja tölteni az ugyanannyi idő, 100 méterre a pont elérték az időben. Ez azt jelenti, hogy az emelő és futó azonos teljesítmény.
Ha elképzeljük, hogy az autó tolja egy izmos férfi (a nyomaték és a teljesítmény -, mint egy súlyemelő és sebesség -, mint egy futó), akkor tovább gyorsul, nyomja az autót, és amikor eléri a sebesség 20 km / h (50 méter), és illetve kevesebb időt a 100 méter, ez tényleg erősebb eszközökkel.
Lefordítva a gép nyelvére, azt mondhatjuk, hogy súlyemelő - egy amerikai, 5 literes Chevy, a futó - Honda Integra 1.8, egy tagbaszakadt férfi - a Porsche 911 Turbo. Most már tudjuk, hogy a hatalom - az idő és a sebesség szorzatának.
Ha idő méréséhez a lendkerék, akkor szorozzuk meg az eredményt a motor fordulatszáma kiszámításához teljesítmény. Egy jó daynometre mérjük az időt a görgők és szorozva az RV arány (vagy filmek). Helyes lenne ebben az esetben nem használja a szót a pillanat, és az alkalmazott erő vonóerő, de a lényeg ugyanaz marad, legyen most.
Ha már mértük az időt, és szorozza meg a sebességet - teljesítmény érkezik, mérjük lóerős vagy kilowatt.
Miután lóerő alapján mérjük hengerűrtartalmú motorral. Erre azért volt szükség, hogy meghatározzuk az adó, hogy a tulajdonos az autó kellett fizetni.
De az idő múlásával, okos srácok, akik megtanulták, hogy minél több energiát ugyanazzal a motorral (például két liter valaki forgatás 90 LE és néhány 115 LE). Ezt követően, egy új kifejezés Brake lóerő (BHP). Ez azt mutatja -, hogy mennyi energia szükséges, hogy a fék a motor fix forgalom (ez nagyon fontos, azt a későbbiekben kifejtem).
Pontosabban ez azt jelenti, hogy egy erő (nyomaték) alkalmazni kell a motor részét holding sebesség (specifikus, rögzített) 100% fojtószelep és megszorozzuk a sebesség vagy a fordulat. 1 lóerős SAE (Society of Automotive Engineers) féklóerő egyenlő 0,746 kilowatt, és 0,736 a metrikus rendszer. Minden elmélet, azt hiszem, elég. Most úgy döntöttünk, hogy ebben az időben, a teljesítmény (tudom, hogy sokan emlékeznek rá az iskolából, csak azt akartam, hogy emlékeztesse azokat, akik elfelejtették).
Két különböző típusú kerék állványok (daynometrov). Néhány betöltést fékpad - ilyen intézkedés teljesítmény indításkor elve alapján egyensúlyi állapotban, azaz - mért nyomaték (erő) alkalmazva, hogy a fék, ezáltal minket a valós adatokat. Ez drága állványok, tunerek használják, hogy konfigurálja a motorok minden módban, mint lehetővé teszi a tuner, hogy beállítsa a motor fordulatszáma állandó, amikor különböző terhelések (0-100% nyitott fojtószelep).
És a másik fajta (típus) áll - Tehetetlenség próbapad (inerciális daynometry) - méri a sebességet, dinamikát gyorsulás görgők (nem alkalmazott erő), majd megáll a dinamika a görgőket. Ez olcsó fülkék, használt a teljesítmény mérése a motor (lendkerék).
Néhány szó az egyensúlyi állapot teszt.
Ez a mérési módszer az egyetlen, amely világszerte elismert. Ezt alkalmazzák mind a motor áll, és a boot görgő daynometrah. Az elvet -, amelyek csak az állandó sebesség mellett, 100% WOT (teljes gázzal) minimum 3 másodpercig (ez szükséges ahhoz, hogy információt kapjunk a képességeit a motor hűtési motor hűtési kapacitás). Általában a méréseket minden 500 fordulat (talán keresztül 100 fordulat / perc).
Úgy néz ki, mint ez:
MÉRÉSÉRE Tehetetlenség próbapadon
Mérések a tehetetlenségi daynometre elvén alapuló mérési gyorsulás és dikseleratsii görgők (dob) áll. A gép fel van szerelve egy állvány, adott teljesítményen és forog maximum sebességgel, majd kapcsolja ki a sebességváltó (vagy tengelykapcsoló) - és a mért dikseleratsiya kerekeket. Ezt követően, a számítógép adatai alapján kimenetek a motor lendkerék teljesítmény (ha megfelelően van összeállítva - kellő pontossággal).
És itt, ha jól értem a sok zavart ezt az ütemtervet. Úgy néz ki, mint ez.
Itt látható a képen két grafikont. Egy - a lendkerék motorteljesítmény (felső), a másik - a sebességet a gyorsulás hengerek. Sok megpróbálja átadni értékek az alsó grafikon - a teljesítmény a kerekekre. Ez nem igaz - ez nem kapcsolja be a kerék, ez csak egy köztes értéket meghatározni a hatalom a lendkereket. Ezek általában jobb, ha nem kell figyelni, hogy ...
Az én tapasztalataim és dolgoztam mindenféle standok (motorral) ezen értékek (alsó görbe csík) - gyakran eltér a tényleges kerék, mért terhelési stand Steady State vizsgálati módszer (általában 10-15%). Ez egy köztes érték, ami néhány ember próbálja elmúlik a hatalmat a kerekek sok tényezőtől függ (nem írok róla itt, ez még mindig egy pár oldalt). Az egyik tényező - értéke a fogaskerék a PPC egyenlőnek kell lennie egy. De ismét, az ilyen típusú állományok lehet kellő pontossággal mérhető csak lendkerék teljesítmény (felső grafikon a mellékelt fénykép).
Összegezve. Hivatalosan elismert mérési módszer a világon, csak egy - az egyensúlyi állapotban. Ennek megfelelően, ha szeretné tudni, hogy a hatalom a motor az autó - meg kell mérni egy motoros állvány (fotó utáni első, ahol a motornak ezen áll, eltekintve a gép).
Ha szüksége teljesítmény a kerekekre - csak akkor lehet mérni a betöltés görgős próbapadon, és csak akkor, ha minden úgy történik, az eljárás Steady State Test.
Talán már tanulmányozta a világhírű Dyno adatbankjában tárol rendszert. Tehát, ez nagyon komoly tuning cég jelzik a tápellátást csak ott a kerekek (amennyiben mérik a görgő vagy kerék állvány) és / vagy lendkerék teljesítmény, ha azt megkapta a motor áll. Lehet, hogy nagy per, büntetés, ha az információ helytelen lenne, vagy amennyiben a mérés néhány más hivatalosan nem ismeri fel a mérési módszereket.
Most egy kicsit a képet. Egyszer létre az autó magyar ügyfél. Az autó - egy Mercedes C200, W204 (1,8 literes, turbó) teljesítménye 184 LE teh.pasportu Az ügyfél már tett előtt, hogy néhány módosítást a teherbírást. Tette mérések Moszkvában Dyno-állvány, amely állítólag azt mutatta, 210 erők a lendkerék. Tettünk mérésük. Az első bekapcsolás kerekek - az eredmény a 160 lóerős (Ne felejtsük el, ez figyelembe véve a veszteségeket a sebességváltó, felfüggesztés, stb.)
Miután dolgozott a gép teljesítmény a kerekekre lett 218 erők. A különbség 58 erők. Ez azt jelenti, hogy a gép (nem motorba, azaz az autó általában) valóban volt növekedése 36,2% -a kapacitás (dinamika, stb)
Kedvéért a kísérlet (nekem) és kis számban a kliens (amit látott kerekek) állítottuk elő adagolásához egy dinamikus, tehetetlenség - az eredmény a 268 lóerős Lendkerék és útlevél felidézni ez a modell 184 LE
De nem állt meg itt, és ezért szeretnék mutatni, több és ezt az ütemtervet, melyben láthatjuk a közbenső értékek (aminek semmi köze a valódi hatalmat a kerék). Tehát azt látjuk, a maximális érték 240. A valóságban azonban ez a gép, a hatalmat a kerekek - 218 LS
És a szám 240 általában jobb, ha nem mondom el senkinek - nem nézni hülye részéről. Ismétlem - ez nem Wheel teljesítmény.
Ie amíg az áramot a motor eléri az érintkezési pontok a gumiabroncsok az úton, majd elvesztette 75-80 LE az átviteli, futómű, stb
A világ vezető lehetőségeket Subaru - Coty: 223 LE RV
Azt tartják, hogy a következő mérési elv. Az autó jött, mondjuk a Subaru, mért teljesítmény a módosítás előtt és testreszabási például kiderült 223 LE kerekekkel. Miután a munka ismét megmértük, és előállíthatók például 400 LE Emelkedés 400-223 = 177 erőket a kerekek vagy 79%. És mi az, hogy szerezzen növekedését lendkerék - Nem tudom, és nem akar tudni, mert a kerekek az autó megy. De tudom, egy dolog, hogy a hatalom, amely mértem - helyes és tartalmazza az igazi, és ez hatalmat a kerekeket. De ha inkább, hogy a motor egy lendkerék teljesítmény - a jobb oldalon. A példa ezt a cikket, remélem érted a különbséget a teljesítmény mérése típusok, és hogyan kell kezelni őket.
1) hívja a stand elektromos! Ez tette 10t méréseket. Minden mérést ugyanazon hatalom. A jelenléte és nagysága a pillanat függ a beállításokat. Mint ilyen sebesség az elektromos jármű, és nem! De mi magunk is önkényesen tulajdonítanak lendületet sebességet, és akkor kap egy görbe pont a számításban a rendelkezésre álló kapacitást.
Ez veti fel azt az elképzelést, hogy a stand teljesítményt méri. És az idő kiszámítása. Ez nem mértük az elektromos motor különböző jó film!
Opel mokka.1.8 automatikus teljes privod.zamer a Dyno .krutyaschy lendkerék 126 l.s.na 56 kerekek l.s.obyasnili mechanikus automata váltó nagy poteri.mozhet .Ahol keresni az okát auto garancia.
Azt is szeretem
Hogyan kell kezelni a fáradtság.
Rendőrségi CSHA.
10 legérdekesebb és.
A színfalak mögött a forgatás.
Jellemzők Lexus foglalás.
Vladimir Sharandin
Alapítója a híres tuning cég Torgmash, mérnök, autóversenyző, a többszörös díjnyertes A verseny autocross, versenyek, magyar bajnok, a mester a sport, szakdolgozat írása a University of Texas at Austin, hobbijaikról: Fókuszban egy új gondolkodásmód, hogy a modern versenyautó motorja munkák