teljesítmény javulása „Lada Kalina” - egy gépkocsi lengéscsillapítók vélemények
Azzal a szándékkal, hogy hajtsák végre a gondolat, hogy a „Kalina” viselkedjen az úton méltóbb szakértői csapat nem is tudom, a nehézségek idején kell szembenézniük, és ez volt néhány évvel ezelőtt. Bár ez a modell az egyik vezető termékei VAZ, és az első évben kiadták. De furcsa módon, a polcokon sok az eredeti részleteket már szűkös. Az a benyomás, hogy sem a hazai, sem a külföldi gyártók nem túl siet, hogy készítsen alkatrészeket a „javulás” az autó.
Egy kis gondolkodás és érdeklődés, a szakértők ennek ellenére sikerült emelni a szükséges alkatrészeket a kísérletet. A személyzet által csappantyúk Saaz adunk csillapító elemek a St. Petersburg „Plaza” és a Samara Enterprise „System technológia”. By the way, amellett, hogy az utóbbi, szigorúan említett SS20, megkapjuk az eredeti lengéscsillapító felső tartók állványok, egyre nagyobb a szög a hangmagasság (görgő). Húzódó első oszlopok óta használják őket. Mivel a kísérleti példánya „Kalina” elektromos szervokormány nem volt, a szakértők úgy döntöttek, hogy telepítse magát.
Továbbá, úgy döntöttek, hogy kísérletezni gumik annak érdekében, hogy ellenőrizze a viselkedését az autó kerekei különböző méretekben. A maximális korrektség van 13-, 14- és 15-es méretű, de azonos modell - a hazai Amtel Planet-301, amellyel minden elkezdődött.
Vannak inch segíteni?
Költségvetési ezek az abroncsok azonnal érezhető. Úgy tűnik, a fejlesztés során a mérnökök vezérelte a példa nem a legmodernebb autó, akkor nem számít, vagy külföldi. „Kalina” ezeken a gumik viselkednek lassú és unalmas. Egyszerű, de „üres” kerék, átgondolt válasz fordulatok és őszinte vágy az első alkalom, hogy kiesik az első tengely a külső ív. A csúszó autó nagyon szívesen válaszol a teljes forgatás a kormánykerék és a gázkisüléses.
A mérések során a gördülő út, azt találtuk, hogy a fék működik elég folyamatosan, de nagyon informatív. De a 13-es gumik és az autó finoman gördül el. Ennek következtében - a legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztás.
Abból, ahogy nyikorogva Laza kárpitozás belső élet, akkor láthatjuk, hogy az autó egy pár merevséget. Azonban bizonyos növekedése rezgésterhelést válhat szerény fizetséget a megszerzett integritás reakciók és váratlan aktivitás a manőverek, amelyek általában „Kalina” is, nem tartozik szorosan. Még a szervokormány, mintha eszébe magát, megpróbálta betölteni a kerék legalább néhány visszajelzést. Azt nem mondhatjuk, hogy a reakciók a határ a tökéletesség, például a gyors bekapcsolás „perestavke” a vezető továbbra is megakadályozzák a test henger és nagy késéssel, de vezetés vált megbízható és érthető.
Fék az út gyakorlatilag nem változott, míg a 14-es gumik élesebb szünetet a zárban. Ennek ellenére, informatívabb erőt a pedál lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a lassítási folyamat sokkal pontosabb. Ez váratlan volt, de a „Kalina” mutatott egy nagyon nemkívánatos romlásához szabadon forgó, ami nem jó hatással a fogyasztás, bár kissé. Ennek eredményeként, a tulajdonos lehet választani a modell - megtakarítás felesleges üzemanyag-rész, vagy a legjobb viselkedés az úton.
Ezekkel gumiabroncsok, a vezető adhat az autó, mint a vizuális és javítsa a viselkedését. Ez lett érzékeny, impulzív, engedelmes. Működni, és lopás - egy éles kanyar most már nem kell kitalálni, milyen szögben fordulni a kerék. De ami a legfontosabb - „Kalina” szinte hibátlanul követte a kívánt pályára, ami természetesen hatással volt a „perestavke”. Az egyetlen Kár, hogy minden nem lehet tökéletes: az autó úgy érezte, az út minden varrás, minden követ - egyszóval, alaposan rázza ki a lelket.
De ez még nem minden, mert túl lett nehezebb, hogy lassítson, hogy van. Hogy. Az autó kezdett „lötyögő” egyik oldalról a másikra. Ezen kívül volt egy olyan érzésem, hogy a standard fékek nem képes megbirkózni Vonóabroncsok. Fokozott erő a pedált, akkor spurts intenzív lassulás. Talán ezért azt ajánlja, hogy a növény nem változik egyik cipő ebben gumiméret. Hívei nagy meghajtók és az alacsony profilú gumik is ideges velük, hogy az autó elveszíti néhány kilométerre maximális sebesség. Továbbá, az üzemanyag-fogyasztás jelentősen nőtt.
Tehát egy kis up: best of „Kalina” illik a gumik, hogy a gyártó azt javasolja, nevezetesen, 13 és 14 colos. Ebben az esetben az utolsó lehetőség, hogy a legjobb, a kényelem szempontjából, a hatékonyság, a stabilitás és irányíthatóság.
Variációk lengéscsillapítókkal
Mielőtt elkezdené a tesztelés, a szakértők szerint a „Kalina” egy sor új csiiiapítóeiemek Saaz Complect, amelyek most, sőt, a teljes gépkocsi lengéscsillapítók. Már közvetlenül a beállításokat világossá válik, hogy a fejlesztők próbálják javítani kezelhetősége sokkal irigylésre méltó „Kalina”, amely kizárja, hogy azonnal válaszoljon még egy viszonylag éles kormánykerék mozgását. A növekedést a „Kalina” aktiválva van és a sebesség úgy néz ki elég vidáman „perestavke”, és a sarkokban. De ez nem elég, a sebesség és a kormányzás pontosságát. Bár én kell tisztelegni az autó - ez, hogy elég logikus és kiszámítható.
Azonban a sima mozgás, a dolgok nem ennyire egyértelmű. Ha az első felfüggesztés megbirkózik a feladatokat, kivéve, hogy a kemény és zajos sávok kisebb szabálytalanságokat, a hátsó mutatja túlzott függetlenségét. Az ő reakciója a gödrök és kátyúk sokkal durvább, hogy szinte teljesen át a testet. Ennek eredményeképpen a jármű ítélt túl kemény, annak ellenére, hogy az energiafogyasztás törzsszuszpenziőii és így még bőségesen.
Work lengéscsillapítók Saaz jelölve stabil. Hátránya, hogy az egyensúly hiánya jellemzőit. Nem világos, hogy miért, hogy ilyen rugalmas csillapító elemek a hátsó tengely. Ha igen próbáltuk javítani a kezelhetőséget, ez felveti a kérdést: miért nem fordított figyelmet, hogy növeli a függőleges merevség?
Telepítése után Petersburg sokk első felfüggesztés puhább és kényelmesebb. De a szelíd hullámok megjelent impozáns swing egy szervezet, növelte a bankok. Megkötése előtt viszont az autó tekercs ellentétes irányban mozgatható és csak ezután reagál a kormányzási manipuláció. Ebben az esetben a hátsó lengéscsillapítók, épp ellenkezőleg, próbálják nehéz igazolni, „plazovsky” karakter, az út gyűjtése az érméket. Az eredmény egy olyan érzésem, hogy az első és hátsó tengelyek dolgoznak külön, ami nem a legjobb módon nem befolyásolja a kezelést. Szintén mond vezetési komfort nem lehet -, mert a lakosság a belső rázza elég keményen.
És ez sajnos nem nevezhető egy nagy hátránya. Bizonyos helyzetekben „Kalina” vált alattomos: ezek „dallam” a megnövekedett test tekercs egyre nehezen megkeresett hátsó lengéscsillapítók. A gyors kanyarokban volt egy olyan tendencia, hogy drift. Úgy tűnik, hirtelen fejlődik nagyon gyorsan, hogy a vezető gyakori reakciók és ügyességi vissza a gépjárművet a pályára. Valószínűleg a gyártó jól tennék, ha figyelni teljesítmény javítására. Eltolhatja az egyensúlyt javára kényelem, vagy éppen ellenkezőleg, hogy az autó a sportban nehéz. De a legfontosabb dolog - nem rontja a már középszerű kezelhetőséget.
Senki sem várható, hogy a neve „Comfort” ebben az esetben egybecseng közel 50 prouentnym növekvő erővel visszapattanása során. Ebben a változatban közelebb a jellemzői a gyár, az úgynevezett „standard”. Bárhogy legyen is, a gyártó minden joga megvan, hogy nem. Abban az időben a vizsgálat, ezek lengéscsillapítók csak készül a tömeggyártásra, így a szakértői csoport megtiszteltetés ért, hogy megtapasztalják ezeket a termékeket először.
Meg kell jegyezni, hogy az autó vált a szilárd és rugalmas, és talán még logikus. Alacsony sebességnél megismétli profilja a közúti részletesen, alaposan rázza lovasok szinte észrevehetetlen szabálytalanságok a szem. De egy más jellegű sportosságot nem érzékeli a test rossz közérzet, mint volt az egész gép. „Kalina” nincs elrejtve a vezető abszolút minden szabálytalanság, azt legyőzni az első kerekeket, de nem továbbítja a szalon összes dolgot, amellyel szemben a hátsó. A felfüggesztés egyenletesen osztja el az amplitúdó testmozgások a kerekek között. Ehelyett áramfogyasztás túl dicséret, és a nagy sebességű gép viselkedik stabilan.
Body tekercs nagyon sokat csökkent, azonban míg a hátsó tengely már nem vesz részt a manőverek alatt - a gyors fordul az autó nem kíván visszatérni az eredeti mozgási útvonalát. Ugyanezek a problémák a „perestavke” - sebességgel közel a határ, a vezető megakadályozza a csúszó az első tengely. Remélhetőleg a fejlesztők hallgatni a javaslatokat, és pokolduyut fenti tulajdonságokkal rendelkezik.
Bár vannak árnyoldalai, SS20 csappantyúk bebizonyították, hogy a legjobb megoldás a három tesztelt. „Kalina” ezekkel a lengéscsillapítók, hogy fedezze az alacsony minőségű maradék kényelmes és nem veszélyes manőverezés közben.
csere görgő
Ezzel a kihívással is legyőzhető, elő a vállalkozás „rendszer” nem szabványos support-pillére. Ha összehasonlítjuk az eredeti példány, Samara tartóiáb kapcsolódási pont tolódik hátra, ami miatt a hosszanti dőlésszög (görgő) nőtt. Az ajánlások szerint AUTOVAZ, ez a szög nem haladhatja meg a + 1,5 °, de ebben az esetben ez emelkedett + 2,5 °, és ez az érték teljesen normális modern gépkocsikhoz.
„Kalina”, úgy tűnik, az ilyen manipulációk részesült, t. Hogy. Világossá vált, szilárd, magabiztos vezetés, ami biztató befolyásolja a sebességhatárt, ha teljesítő „perestavki” (gyorsabb, mint 1,1 km / h). De a fő előnye volt jelentős növekedése kormánymű informativitást.
Ellenőrizzük merevség
Nyújtás ebben a vizsgálatban az egyik pár részletet, amely megtalálható minden gond nélkül. Vizsgálatok kimutatták, hogy ellentétben a „több”, ez nem különösebben befolyásolja a viselkedését „Kalina”. Az autó csak kismértékben növeli a sebességét átjáró „perestavki”. Ennek eredményeként Ebből arra lehet következtetni, hogy a test a modell is elég nehéz, és nem szükséges további intézkedések megerősítésére.
Amikor megkérdezték, hogyan lehetne javítani a dinamikus teljesítmény és kényelem „Lada Kalina”, a válasz: a telepítés 14 colos kerekek, fokozott görgő és SS20 lengéscsillapítók.