teherbírás
A relatív felvonó
A relatív felvonó - dimenzió nélküli érték jellemző emelő erő a szárnyprofil során bizonyos ismert támadási szöge. Ratio kísérleti úton határozzuk szélcsatornában. sem Zsukovszkij tétel. Dzhon Smiton XVIII már számított együttható lift (a továbbiakban: Smeaton együttható) kiszámításához a képlet lift. A formula [1]:
Y - emelő erő (H) C y> - felhajtóerő-tényező = 0,5. 1.5 (kísérletileg kapott) ρ - levegő sűrűsége repülési magasságban (kg / m) V - sebesség a bejövő áramlás (m / s) S - jellemző terület (m²)
Ez a tényező, mely érték számítás Smeaton volt 1.005 használták több mint 100 éves, és csak kísérletek Wright testvérek. amelynek során azt találták, hogy a felvonó ható erő vitorlázó, gyengébb volt, mint a becsült, pontosította a „Smeaton koefficiens” az értéke 1,0033.
Amikor számításokat ez a képlet fontos, hogy ne, hogy megzavarja a súly és térfogatsűrűsége a levegő. Súly sűrűség normál légköri körülmények (a talaj szintjén hőmérsékleten +15 ° C) egyenlő a p = 1,225 kg / m 3. Mindazonáltal, az aerodinamikai számítások gyakran légtömeg sűrűsége, amely egyenlő a 0,125 kg * 2 / m 4. Ebben az esetben, Y emelőerő kapunk nem Newtonban (N), és a kilogrammban (kg). A könyvek aerodinamikai nem mindig tisztázni, hogy milyen sűrűségű és méretei a felvonó kérdés tehát az ellentmondásos helyzetek ellenőrizni kell formula, csökkenti a készülék.
Mítoszok és tévhitek
Magyarázata szárny emelő a populáris mítosz a következő:
- A szárny egy aszimmetrikus profil alsó és felső
- Folyamatos levegő áramlás van osztva két szárnya, amelyek közül az egyik átmegy a szárny, a másik alatta
- Úgy véljük, lamináris áramlás, ahol a levegőáramot a felülethez tapad egy szárny
- Mivel a profil aszimmetrikus, annak érdekében, hogy újra együtt a szárny egy ponton, „felső” flow elvégzéséhez szükséges egy hosszabb utat, mint az „alulról”, így a levegőt a szárny mozog gyorsabban, mint az alatta
- Szerint a statikus nyomás az áramlás törvénye Bernoulli csökken a növekvő áramlási sebesség, így az áramlás a szárny alacsonyabb, mint a statikus nyomás
- A különbség az áramlás a nyomás a szárny és a felette és teszi felvonó
De mindannyian valószínűleg látta egy légibemutató repülő „fejjel lefelé” repülőgép fordított helyzetben. Ezek nem tartoznak, és a fordított szárny is létrehoz egy emelő erő.
Mi az oka a hiba? Kiderült, hogy a fenti érvelés teljesen rossz (és általában csak kivenni a mennyezeten) elemet №4. Vizualizálása légmozgást a szárny egy szélcsatornában azt mutatja, hogy az áramlási front két részre oszlik, a szárny nem egyesül hátsó éle a szárny. Animáció a YouTube-on
Egyszerűen fogalmazva, a levegő „nem tudom”, hogy mit akar lépni egy bizonyos fordulatszám a szárny, hogy végre valamilyen állapot, ami nyilvánvalónak tűnik. Bár az áramlási sebesség felett a szárny valóban magasabb, mint alatta, ez nem az oka a felvonó következtében az a szárny felett van egy alacsony nyomású terület, és a szárnyai alá - területen nőtt. Jön a szokásos nyomású régió egy halott régió, a levegő gyors nyomáscsökkenés, és egyre a terület fokozott nyomás - gátolva van. Egy fontos speciális példa az ilyen „nem bernullevskogo” viselkedés egyértelműen mutatják a WIG: a megközelítés a szárny a földre, a felhajtóerő növekszik (terület nagynyomású présföld), míg a „bernullevskih” érvelés szárny egy pár a földön alkotó egyfajta kúpos alagútnak belül naiv érvelés lenne, hogy eloszlassa a levegő, és vonzzák a rovására a szárny a földön, épp úgy, ahogyan a hasonló értelmében az érvek a „kölcsönös vonzalom zajlik párhuzamosan ku gőzhajók „sah. Sőt, abban az esetben, nagyrészt WIG helyzet még rosszabb, mert az egyik a „falak” az alagút nagy sebességgel halad felé szárny, egy további „diszpergáló” levegő, hozzájárulva ezáltal tovább csökkenti lift. Azonban a tényleges gyakorlatban a „légpárnás” mutatja az ellenkező tendencia, ami jól mutatja a veszélye logikus a felvonó épül a naiv kísérlet kitalálni területén átáramlásoknál körül a szárny.