Tágulási tartály design egyszerű és összetett problémák
Hány érdekes cikkeket írt termosztátok. szivattyú, radiátor ... De a tágulási tartály zavarta figyelmet csak futólag. De amikor kétségbeesett harcot a légi közlekedési dugók télen, hogy a munka, a kályha az autó, vagy hogy miért hirtelen nyíl az érzékelő hőmérséklete a motor kétségbeesetten közel egy piros szegéllyel, gondolkodott, hogy miért történik ez, és ez az oka ... miért ma fogunk beszélni, mi bajok leselkednek a tágulási tartály, és hogyan kerüljük el őket.
Mi a tágulási tartály
Miért tette volna egy ilyen igény? És ez mind a hűtőközeg (hűtőfolyadék). Az üzemi hőmérséklet a hazai gyártók motorok általában egyenlő a 90-95 ° C, és, hogy forraljuk a hűtőfolyadék nem kering a rendszerben, annak forráspontja legyen lényegében a fenti mintegy 130 C. Ezért a hűtőközeg kezdetben megemelt hőmérsékleten forráspontja.
Szintén nagyon fontos tényező az, hogy fenntartsa a túlnyomás a hűtőrendszer a motor (OSD), nagyobb, mint a légköri nyomás, mivel a nyomás előfeltétele növelésére a forráspont.
Üzemi nyomás az OSD hazai autók általában 1,0 kg / cm2, és az importált járművek - körülbelül 1,5 kp / cm2. Mivel a hatékonyság és a motor üzemi hőmérséklet és a magasabb import autók felel körülbelül 100-105 ° C, a nyomás a rendszerben nagyobbnak kell lennie.
„És mi a tényleges nyomásának aránya néhány fedelét a tágulási tartály?” - kérdezed. A legközvetlenebb ...
A működési elve a tágulási tartály sapka
Amikor a motor hűtési folyamat megfordul. A nyomást a rendszerben csökken, és hogy elkerüljék a dekompenzáció, azaz csökken a nyomás a tartályban a légkörinél kisebb, a bemeneti szelep kinyílik és a levegő beszívódik a rendszer.
Nagyon gyakran előfordul, hogy a vezetők nem fizet ezt a kis fedelet külön figyelmet. Az eredmény az, hogy ez egy fokozatos eltömődése, és még a korróziót. A szelep nem működik megfelelően.
Ajánlom ezt a cikket barátainak: