Született gyakorlat siklás
repüléstörténet
Glider - utódja a kite
Kísérletek a repülő szárnya Otto Lilienthal után kezdődött sok órát megfigyelése a repülés a madarak. Megvizsgálva aerodinamikai madár szárnya, német következtetésre jutott, hogy vitorlázó repülőgép szárnyainak és keresztmetszetben kell egy konkáv felülete lefelé néz. A csontváz a szárny készült fonott, ami aztán tompítva interneten.
Ellentétben a prekurzorok Liliental nem rohant az első szárny épül a magas törés. Az első kísérletekben, ő csak állt ott a szárnyak a szélben, és megpróbálta a tapasztalatok mind az aerodinamikai erők és próbára a szerkezet. A kísérletvezető ezután ugrik szárnyak egy kis emelvényen a kertjében. És a repülő magasság emelkedés 5 # 150; 6 m kezdődött csak két évvel később. Mindez idő ő tökéletesítette tervezési és irányítási készség szerzett vitorlázó. Például, szárny Liliental csökkentett méretekkel (fesztávolságú nem volt több, mint 6 # 150; 7 m), és hozzáadunk a függőleges és vízszintes farok, mivel enélkül, az első repülést voltak kellően stabilak.
Összehasonlítva a modern német gép volt természetesen nem tökéletes. De ahhoz, hogy a hitelt a fejlesztés módszereinek fejlődése az égen vitorlázó. Követő Lilienthal tanult a hibáiból, használt találja, mint a gép kontroll kiegyensúlyozásával tömegét, és így megteremti a szükséges fordulatok a három tengely.
Általában 1891-1896, Lilienthal épített öt vitorlázó monoplanes és két vitorlázó kétfedelű. 1891-ben a német mérnök az ő vitorlázó legújabb design kezdtek repülni akár 20 méter hosszú. A tervező nem leugrik egy szikláról, és nem használja a vontathat. Ő elhagyta lefelé a szél. A fedélzeti mérnök dőlt kezét a szárnyak, és vezérelje a készüléket a lábak.
Glider O. Lilienthal
Német kísérletező tanul madarak leszállás, kifejlesztette a saját soft landing eljárás: ez jelentősen csökkent a test vissza, az állásszög növelésével a csökkenő sebesség, majd ezt követően szinte ejtőernyő leszállás.
A könnyebb szállítás O. Lilienthal vitorlázó tervezett lehetőségét összecsukható szárnyak, mint a denevérszárnyakon. Ahhoz, hogy a repülő szárnya kibontakozott spontán nem alakul ki, akkor fix hosszanti bordák, az úton lehetett változtatni a hosszát, ezáltal megváltoztatva a görbület a profilt. A nagyobb szilárdságú szárny által támogatott fogszabályozó csatlakozik a két függőleges középre.
Otto Lilienthal és bevezetett néhány újítások: a vízszintes stabilizátort rugalmasan felfüggesztett, és foroghat szögben felfelé ellen az erő a rugó hatása alatt aerodinamikai erők. Ez lehetővé tette, hogy gyorsan növelni az állásszög a szárny lelassul ültetés előtt. A repülés alatt, a szabályozó mindig található egy negatív szögben a szárny került rögzítésre leáll.
Annak monoplán Liliental viszonylag hosszadalmas (20 # 150; 30) és a hosszú (akár 250 m) műveleteket. Mellesleg, a feltaláló a középső 1896 már mögötte egy nagy élmény vitorlázórepülő: több mint kétezer járatok tekintetében.
O. Lilienthal vitorlázó repülés saját
Ironikus szemlélet felé változott tekintetben. Lilienthal látogasson NE Zhukovsky. S. Langley, aki értékelni tett német tervező a kiemelkedő eredmények terén a repülés. Zsukovszkij hatással volt rám a gondolatok alakulnak siklik sport, mint a kerékpározás.
9 repülőgépek állították elő. és professzor volt a vásárlók körében NE Zhukovsky (a készülék túlélte a mai napig, és a kijelzőn a Science Museum és Memorial N. E. Zhukovskogo Moszkva). Mint már említettük, az Otto Lilienthal tervezett és vitorlázó biplanes. Ezzel ötlet jött, mert annak monoplán lehet repült át a szél sebessége nem több, mint 5 # 150; 6 m / s. Ha erős szél nehézségekbe ütközött a menedzsment egység miatt korlátozott mozgását a súlypontja lehetőségeket. Ezek a hátrányok nincsenek jelen biplanes.
1895-ben, az első prototípus a készülék épült, szerkezetileg hasonló a monoplán, de ahelyett, hogy az egyik szárnya készült kettő. Amikor Lilienthal tesztelte a repülés, azt írta:
„Kezelése egy ilyen eszköz hasonló a kettős kezelése egyszerű felületen, így nem tudtam tapasztal új nehézségekkel, hogy kihasználják a korábban megszerzett tapasztalt. Nagy befolyásának a mozgás a súlypont és a nagyobb biztonság, ami szabályozta, ebben a helyzetben a lövedék, hadd bízik a szél, néha eléri sebesség 10 m. Készült ezen a sebességen szél kísérletek eredményeket adott, sokkal érdekesebb minden, amit kapott, mielőtt az idő. Kezdve 6 # 150; 7 méteres szélsebesség, tudtam elhagyni a tetején én halom és finoman, szinte vízszintesen, csapkod a levegőben. Nagyobb sebességnél a repülési útvonal gyakran mutat növekvő tendenciát. A tetején a pálya ilyen berendezésben mozdulatlan marad sokáig, így tudok beszélni, amikor én vagyok a levegőben, az emberek akarnak nekem, hogy a kép # 133;”.
Kétfedelű O. Lilienthal
Hamarosan azonban a német tervező vissza repülni az eredeti design monoplán. Úgy tűnik, elhagyta kétfedelű súlya miatt, a mérettel és az nem túl jó aerodinamikai előnnyel monoplán.
Sőt, úgy gondoljuk, hogy az új készülék még mindig sokkal érzékenyebbek a szél széllökések. 1880-ban Otto Liliental jött az ötlet, megvastagodott középrész kétoldalas szárny bőr (bal végződések is karcsú profilja tekert egy egyoldalas). Végrehajtására fogant kezdte csak 1896-ban, de nem fejezte be.
Emellett Lilienthal, a probléma építési levegőnél nehezebb részt vevő járművek egyéb országokból. Közülük G. Koch (a törzsre félbemaradt) L. P. Muyyar, L. Hargrave. Ha erős szél a rövid repülés az ő vitorlázó tandem szárnya készült cseh szerelő F. Shtapenik. Az Egyesült Államokban a '90 -es évek közepén. XIX. Magyar bevándorló VP Butuzov tesztelte a vitorlázó, valami szerkezetileg hoz hasonlít készülékek Le Bris.
Meg kell jegyezni, hogy Lilienthal volt az egész kohorsz követői a design a kiegyensúlyozó monoplanerov. Ezek közül a brit Fitstszherald D. és A. Leventaal németek JATO K. és A. Volfmyuller amerikaiak Herring A. és B. Hirst és még sokan mások. Mivel a prototípus gyakran használt vitorlázó vásárolt Lilienthal vagy szerkesztett fényképeket a híres német egységek jelennek meg a sajtóban.
Jelentősebb sikert létrehozását repülőgép tett egy angol P. Pilcher. Merészen javult Lilienthal design. Például, az első eszköz az úgynevezett a „bat” volt nagyobb oldalirányú stabilitással, de még mielőtt a széllökés oldalszél rossz volt. Ezután a tervező úgy döntött, hogy csökkentse a súlypont másik légi „Beetle” (a pilóta található szinte a szárnyai alá), de ez nem egy jó vitorlázó mellett, nehéz volt, és megmérjük a 36 kg-ot.
Kudarcok nem állt az angol, bár az alábbi konstrukciót 1895 # 150; 1896. „Gull” nagyobb szárny területet, mint minden korábbi, kétszer balesetet szenvedett. Után minden kiderült, hogy Lilienthal, amikor azt állította, hogy a vitorlázó A kiegyensúlyozott gazdálkodás lesz megbízható csak a kis méretű eszköz. De Pilcher elérni még az úgynevezett „Sólyom” a negyedik szerkezetét.
Az egyik legsikeresebb tervek P. Pilcher
P. Pilcher, ellentétben Liliental, előnyös módszer felszállás kóc a törzsre, így a szerkezet szinte megkülönböztethetetlen német monoplán, ő biztosított egy pár kerék alváz tavaszi párnázattal. A „Sólyom” repülő 200 m-ig (az első járat nem haladhatja meg a 90 m). A vitorlázó viszonylag mozgékony. Még az is lehetséges, hogy a fordulat az arány csúszó a bank, mert a függőleges farok rögzítették.
1899-ben P. Pilcher épített triplane, bár irányítatlan eszközök bánt érinti, szem előtt tartva nem teljesen sikeres kísérlet Lilienthal a kétfedelű. Ez arra késztette a hírek Amerikából, ahol töltötte a sikeres járatok a vitorlázó multi-carrier repülőgépek. De a tapasztalat a levegőben a tervezési angol nem volt képes: meghalt a repülés során, „Sólyom” az eső, eső magasságból tíz-: kárpit nedves szárnyait.
Triplane P. Pilcher
A halála P. Pilcher ment létrehozására madárszerű szárnyakkal vitorlázó. Előtérbe került a fix téglalap alakú szárny, az átlós merevítők rendszer, mind a hidak, gerendák, bordák és rack. Az egyik első sikeres hasonló vitorlázó 1896-ban épült G. O. Shanyut és A. Herring. Strukturális és áramkört szárny később talál széles alkalmazás a világon repülőgép. Valóban, a készülék bizonyult erős és könnyű (fenyőből és levél). Az építkezés a mozgatható tailplane tervezett, amely két egymást metsző felületek hatszög a rugalmas felfüggesztést. Úgy tervezték, hogy elnyelje a levegő széllökések és a repülő szögben a szél irányát. A pilóta alatt található egy szárny egy speciálisan épített ülés, tartja a függőleges és könyökölt a vízszintes sáv. Mozgó a súlypont, vitorlázópilóta működhetnének a gép a levegőben.
Csak 1896-ban, több mint ezer járatot ezután ezt a vitorlázó. A maximális távolság, hogy volt legyőzni, # 151; 110 m. Később Herring fog működni létre triplane, megtanulják, hogyan kell irányítani az ernyőt használ Updraftok. Mégis, a tervezett építése egy kétfedelű téglalap alakú szárnyak fogják ismerni nemcsak siklik, hanem a repülőgép.