Samodelkin - a történelem léggömbök és léghajók
1670-ben az olasz tudós Francesco de Lana homlokfelület kínált pumpálni a levegőt egy gömbhéj, amely aztán képes felkelni a levegőben ugyanúgy, mint a levegő buborék a vízben. Az ötletet azonban még nem valósult meg a gyakorlatban, hiszen abban az időben lehetetlen volt találni elég könnyű és tartós anyag vákuum borítékot a ballon, ami bírja a hatalmas erő a külső légnyomás.
Egy reális ötlet az volt, puha és könnyű feltöltését, gázlövedék, amelynek sűrűsége kisebb, mint a sűrűsége a környező levegő.
hőlégballonok
1782 Zhozef Mishel testvérek (1740-1810) és Zhak Etenn (1745-1799) Montgolfier találtuk, hogy ha nyilvánosságra könnyű papírzacskót fejjel lefelé mint a tűz, akkor tele lesz fűtött levegő emelkedik.
Az utóbbi évtizedekben, hőlégballonok, amelyek szintén nevezik hőlégballon, megy keresztül egy korszak az újjászületés kapcsolatban ezek alkalmazása a sport és egyéb tevékenységek.
Ő maradt a levegő ebben a ballon majdnem két órát, és leszállt 33 km-re a kiindulási pont. Ez kiemelkedő eredmény, bizonyítására, hogy teljes fölénye a hidrogén, mint a hordozó gáz, ez szolgált, mint egy erős inger a fejlesztési ballonos.
A jövőben hidrogén ballonok, vagy „charliere” használták gyakrabban, mint hőlégballonozás. A második világháború után a hidrogén helyett az acél használata hélium vivő gáz. Mivel a hélium gáz emelő kevésbé hatékony, de nem gyúlékony és nem robbanásveszélyes. A ballon használata 1870-ben az ostrom alatt a párizsi pvengerskimi csapatok léggömbök felhasználhatja kommunikál a külvilággal. A korai években a 20. században. ballonos általánossá vált, mint a sport. Nemzetközi verseny a ballonok voltak elrendezve, minden évben megszakadt csak kitört a második világháború.
kikötve léggömbök
Tethered léggömbök tartottak a levegőben egy kötelet erősített a földre. Lehetnek emelni vagy süllyeszteni egy csörlővel.
1794-ben, amikor védte a várat Maubeuge francia az első, hogy egy kikötött léggömb megfigyelni az osztrák-holland csapatok. A meteorológia, mielőtt a széles körben használt szabad levegő rádiószondákkal használt gömb alakú kikötve léggömbök hordozó meteorológiai műszerek. Úgy emelte fel, és csökkentette egy mozgó hajó a szélben. Álló lekötni léggömbök gyakran szolgált elhelyezésére megfigyelők, valamint az ügynökök gém (legfeljebb 5 km) elleni támadások az ellenséges repülőgépek.
Nekik van egy áramvonalas forma és felszerelt farok, lehetővé teszi, hogy irányítsa őket a szél ellen. Forma ballon Shell által támogatott egy belső ballonet vagy belső elasztikus kereszttartók közötti lebeny shell, hogy hozzon létre olyan nyomáson, mely használt dinamikus nyomás a szél, az érzékelt levegő csapda elhelyezett elülső végei a stabilizáló farok.
Nem merev léghajók tervez
Az első és a második világháború, a fegyveres erők, Nagy-Britannia és az Egyesült Államokban használt kis léghajók hosszú puha kivitelben
5400 m3. Ezeket használják, hogy elbírja a partiőrség, támogatják a hajók és a tengeralattjáró elhárító harci az ellenség.
Miután az első világháború, „Goodyear” cég Akron (Tex.) Irányítása alatt a Litchfield épített egy sor blimps design hélium vivő gáz, amelyeket széles körben használják különböző területeken. Mert ezek a speciális eszközök, mint például kikötés torony telepítve a lánctalpas vagy kerekes jármű, egy eszköz a mintavételi ballasztvizével, neon fények és jel betáplálása vitorlák fejlesztettek ki.
Tettek sok csodálatos járatok fölött USA területén és szállítják a rengeteg turistát és az utasok sok városban, valamint a használt olyan kérdések, mint a postai kézbesítés az épületek tetején, mentési munkálatok, a közúti forgalom irányítását. A legkisebb közülük - egy hajtóműves „Pilgrim” - volt a térfogata 1400 m3.
Léghajók félmerev szerkezetet
A vágy, hogy egyenletesebben oszlatja el a súlyt a gondola, a hajtóművet, hasznos, és az üzemanyag az egész hossza a léghajó arra késztette a tervezők, hogy hozzon létre egy gerinc szerkezet, amely a végén a 1910-es megtestesülő félkemény léghajók tervez.
Ez az új irány a léghajó lett a leghűségesebb támogatói Franciaország (Lebodi testvérek), és különösen Olaszországban, ahol Nobile 1919 beépített félkemény léghajó „roma”. A társaság „Goodyear” beépített első félmerev léghajó RS-1 térfogat 19440 m3 1923-ban Ezt követte a kormányozható léghajó „Norvégia” és „Olaszország” (1928).
Léghajók Németországban
Nagy léghajó merev szerkezet, a külső héj, amely megtartja alakját változatlan függetlenül megtöltve a gáznyomás miatt gerendás keret megfelelő formában, először épült Németországban. Ő létrehozása, ő köteles a kezdeményezést, és kitartás gróf Ferdinand von Zeppelin. Léghajók merev szerkezet vált ismertté a nevét. Ebben az időszakban 1900-1937 a cég „Zeppelin” építette mintegy 130 léghajók.
Az első léghajó széles körben használják az utasok szállítását megelőzően az első világháború vett részt ellenségeskedés a szárazföldön és vitte a járőr a tenger.
Miután az első világháború, a munka létrehozása polgári közlekedési zeppelins folytatták Mr. Eknerom. A háború utáni első léghajók légi utazás volt „Bodensee” és „Nordstern”, amely már az összeg kb. 21 600 m3, és eléri a sebesség 128 km / h.
1936-ban épült „Gindenburg” a 190-000 m3 16 rekeszeket egy szintetikus anyag, hidrogénnel töltött volt felülmúlhatatlan luxus jármű személyszállítási a levegő. Ez a szivar alakú egységnyi hossza 253 m, átmérője 41 m volt, 4 dízelmotor teljesítménye 780 kW egyes, és felszereltük egy fordított mechanizmussal.
Azt is el tudja látni a tömege 90 tonna, a parttól 12.800 km. Sajnos május 6., 1937-ben lezuhant, és égett, megölve 36 embert, míg partra Lakehurstben (pc. New Jersey).
Emellett Zeppelin Németországban hoztak létre más, kevésbé híres léghajók merev szerkezet. Ők cégek gyártják „Schütte-Lanz”, amely 1911-ben épült, egy kísérleti léghajó 19 000 m3, és az első világháború után - öt katonai léghajók térfogata kb. 54 000 m3. Volt egy fakeret tartógerendák és kör alakú keretbe voltak ellátva építendő motorok a külső nacelles.
Léghajók az Egyesült Királyságban
Ebben az időszakban 1915-1930, az Egyesült Királyságban több sorozatban léghajó merev szerkezetet építettek. Angol léghajó R-34 55 300 m3, amely már öt motorok 200 kW egyes készült 1919-ben az első transzatlanti járat.
Airship R-101 135 000 m3, hossza 212 m, átmérője 44 m volt hajtóműre öt dízelmotor kapacitása 480 kW egyes. Ő keretet rozsdamentes acélból készült. Az Egyesült Királyságban a technika kikötési léghajókra merev szerkezetet fejlesztettek ki, hogy a magas kikötőtorony.
Léghajók az USA-ban
Számú amerikai egyesült államokbeli első kormányozható léghajó merev szerkezet volt Navy „Shenandoah” fém burkolat, amely hasonló (de valamivel több, hosszúkás) alakja van, mint a német gombóc időszak az első világháború.
Aztán ott voltak „Akron” (1931) és a „Macon” (1933) épített Corporation „Goodyear - Zeppelin”., 175 000 m3 mindegyik, legnagyobb átmérője 40 m és 240 m hosszúságú Régen héliumhordozóval gáz, és több újítást saját design. Négy stabilizátorok nagy területen elhelyezett felvonók és kormánylapát Nyírófejjel servokompensatsiey.
Léghajó „Macon” volt cirkálósebességgel 136 km / h sebességgel repülő tartományban 16.000 km. A teljes tömeg léghajó 200 egy hasznos adat a 90 tonna. A készletek továbbra is 15 tonna dinamikus emelőerő, hogy fel lehetne használni, hogy kompenzálja a súlya a jég kéreg vagy más nem várt terhelések. Ezek léghajók voltak kiváló manőverező és elvégezheti a U-turn egy sugarat, amely csak négy alkalommal hosszuk.
Cikkek olvasása, mint ez, akkor kezded megérteni, hogy miért kell cserélni a korszak „Zeppelin”, jött a korszak „repülőgép”.
90 tonna, egy sor 12.800 km, csak 1988-ban, a repülőgép-óriás „Mriya”, a szovjet gyártása, elért 90t teherbírással, tág 15.000 km, a sebesség természetesen fontos része, de nem lényeges. például emelni a nagyon „Buran” volt lehetséges, hogy a híres „Zeppelin”. még mindig úgy érzi, hogy „csak úgy megtörtént” tankolt hidrogén? Zeppelin kell égetni, mindenki előtt, hogy a modern „üzleti elit” egy gombóc a torokban, a gép nem lehet költséghatékony, nem olcsó, mert nem biztonságos, különösen azokat, amelyek a levegővel.
Eredmények 1 - 2 2