S-AWC javítja a kezelhetőség és a biztonsági autó fotók és videók

Aktív eltérés hangzik csábító, high-tech, és ha vásárol egy crossover SUV, vagy meg akarja vásárolni, de valójában mi a funkciója, és vajon tényleg annyira szükséges? Ezek a legfontosabb kérdések fogják vizsgálni során az összehasonlító tesztben SUV Mitsubishi Outlander két különböző adások: hagyományos eltérés, és egy új, aktív eltérés S-AWC.

Test crossoverek Mitsubishi

S-AWC - intelligens AWD rendszer által kifejlesztett Mitsubishi. Egy mozaikszó a kifejezést «Super All Wheel Control», ami lehet fordítani, mint „Az ellenőrző összes kerék szuper szinten.”

S-AWC rendszer telepítve autók teljes „Sport”, ami 20 000 drágább berendezések „Altimeta”. Szinte minden Ez az összeg a költsége egy aktív eltérés.

Normális körülmények között ez nagyon nehéz felismerni a különbséget a viselkedését ezek a járművek különböző eltérések, hiszen manifesztálódik csak pillanatok veszteség crossover útvonal és az árfolyam-stabilitás, amikor kimegy az ív, amikor bekapcsolja vagy manőverezés az úton nagyon egyenetlen tapadási tényező (pl jég - aszfalt ).

Outlander fordul győzelem

Első sorban próbája volt kanyarodás egy normál aszfalton. Az elején ez a vizsgálat azt a benyomást kelti, hogy a minőség és a teljesítmény autó ugyanaz, de ez az idő - tesztelték a különböző sebességgel! Tehát Mitsubishi Outlander egy hagyományos eltérés, kezdve egy bizonyos mértéke, és a magasabb volt, annál világosabb megnyilvánult az utat, hogy kiegyenesedik a kanyarban. Azaz, a magasabb előfordulási forgási sebességének, annál inkább kifelé eltérített a centrifugális erő.

A centrifugális erő - egy fiktív erő, amely miatt keletkezik a tehetetlenségi test egy forgó referenciakeret. A szervezet hajlamos jobbra, így ha „csomagolt”, hogy a központ arra törekszik, a „áttérni” a központ.

Sőt, ez a jelenség nem függ attól, hogy a crossover nélkül mozog húzás vagy a gázpedál lenyomásakor. „Autlender” eltérés aktív S-AWC sokkal nagyobb valószínűséggel a kívánt útvonalat. Kimondva hagyományos Outlander alulkormányzás változott semleges: most a crossover kezd simán csúszik oldalra, de a négy keréken. Megőrzi és pályája, és az árfolyam. Sőt, ez mutatkozik meg a jobb megőrzése az út a mozgás növekvő sebességű kanyarokban, ezért a vezető inkább maradjon a sávot, hogy nem repül a szembejövő sávba, és egy árokba.

Meg kell jegyezni, hogy mindkét crossover is különböznek a beállításokat stabilizáló elektronika. Model S-AWC nélkül egyszerűen letiltja az üzemanyag-ellátás, ha van egy hirtelen elvesztése markolat, lehetővé téve ezáltal, hogy beállítsa a röppálya jármű keresztül a tapadást. Ugyanakkor, az Outlander, felszerelve a S-AWC aktív eltérés rendszer nem távolítja el teljesen a motor nyomatéka, és csak korlátozza. És mégis, azt figyeltük meg, hogy a viselkedése az autó más, amikor gurul. Így az aktív eltérés nem szerepel a munka (azaz, az elsőkerék-vonóerő nem sugározzák). Így egyértelmű, hogy az új verzió szerzett átfogó felülvizsgálatára, nem csak kizárólag az új rész.

mozgás a kerület

Az egyik szakaszában azonosítani a különbség a „Outlander” volt a mozgás a kör átmérője 30 méter, jelölt tereptárgyak. Egy tipikus „Mitsubishi Autlender„felszerelt összkerékhajtás elektronikus vezérléssel, van egy kapcsoló három módja van: a teljes meghajtót egy intelligens elosztása tolóerő a tengelyek között (4WD Auto), kiegészítve egy lezárt tengelykapcsoló (4WD Lock) és az első kerék hajtás a kapcsolatot a hátsó tengely (4WD eco). A kapcsoló alkalmazott szabványos jelölés 4WD. A járművek S-AWC hozzá egy másik átviteli, negyedik, úgynevezett Hó üzemmód (Hó), amely elektronikusan optimális kerekek forgását a csúszós felületen.

Ha mozog egy kört mindkét megvalósításban az átlagos sebesség tartottuk körülbelül 50 km / h. Ellenőrzése mozgás különböző irányokba, különböző nyomást a gázpedált, a különböző állapotok a stabilizáló rendszer. Ennek eredményeként, az „aktív» Outlander következetesen egy kicsit gyorsabb - egy pillanatra, de ha kikapcsolja a rendszert stabilizáció, az idő szakadék egyre szélesebbé válik. Igen, a különbség kicsi, de a vezető ülés mögött a kerék a vizsgált modell, tapasztalható egy teljesen más érzés. Során a hagyományos ellenőrzési Outlander kell állítani a kormánykereket a kívánt forgásszögön nyomja a gázpedált, és nem működnek a kereket. Menj vissza az utat a mozgás, abban az esetben Túlkormányzottság, segített csak a csepegtetés sebességét és a vezetési intézkedéseket nem vezet. A stabilizáló rendszer nem megengedett, hogy növeljék a sebességet. Nagyon különböző érzések merülnek fel a menedzsment egy crossover aktív eltérés, amely visszatért az érzés valódi vezetési, nem egy robot játék - szimulátor. Itt, ha van a drift, vagy egy előjel az ő megjelenése, csak meg kell szigorítani a kereket a kívánt mértékben, egy kicsit, hogy gyakoroljon nyomást a gázpedált, és minden - az autó már a saját útját! Így, Outlander aktív S-AWC átviteli válik kiszámítható és biztonságos működését.

Csúszó a bazalt

vontatási együttható nedves bazalt körülbelül ugyanaz, mint a jég, és ilyen körülmények között a vizsgált modell Mitsubishi Outlander jelentős különbségeket mutatott viselkedésüket. Az „aktív” vezetés közben Mitsubishi kígyó könnyebben elismeri kis építmény és hajlamosabbak a drift.

Skid - megsértése irányban a jármű hosszanti síkjában.

De ez nem ijesztő, mert ha valami zavarja elektronika: amikor közeledik sarkok, közel kritikus, akkor kikapcsol a tapadást és részben átveszi az irányítást, így ez a crossover vezetés több érdekes és ugyanakkor biztonságos.

Hogy eloszlassa egy helyen ugyanazon a bevonat „Outlander” aktív eltérés Ismét felbukkant előtte - kezdte magabiztosan a kerekek csúszásmentes, míg a crossover hagyományos eltérés kívánják, hogy álljon félre, de a stabilizáló rendszer azonnal korrigálni. A különbség a forgalom, amikor a csúszós felületeken a teljes jármű vagy egy - vagy annak egy részét nem észlelték.

Miért van szükség az S-AWC

Test Mitsubishi Outlander ellátott meglehetősen erős motor. fejlődő 230 LE de úgy, hogy egy sportos crossover nem szükséges, sőt az egyiket aktív eltérő sebességű ténylegesen növeli. Váltó S-AWC ad nyereség követni csak a másodperc tört része, így annak fő célja, hogy növelje az aktív biztonságot, amely megnyilvánul nemcsak mozogni tapadást, de akkor is, amikor egy éles távozó gáz. Szintén aktív eltérés segítségével, és vezetés közben az úton - ebben az esetben a vezető tűnik zár tokmány elektronikus vezérléssel. De ez még mindig nem egy SUV, és jó terepjáró aktív eltérés nem fog segíteni - valószínűleg túlmelegszik között tengelyhüvelyében, és az ügyet nem tudja elérni az intelligens tervezés.

A sport és a mindennapi vezetési aktív eltérés végez különböző feladatokat látja el: a fejlődő nagy sebességű versenyző vele, és egy egyszerű sofőr több biztonsági autó, így csökkenti az autó hajlamos csúszni. Ugyanakkor, a nehéz helyzetben Active eltérés lehetővé teszi a személy, aki nem rendelkezik mély készség vezetés, hogy elkerüljék a sok hibát. Szakemberek, ez lehetséges, egy autó a szokásos eltérés lenne még érdekesebb a kontrollt, hiszen ez ad lehetőséget, hogy felfüggeszti az egyik az egyik az autót anélkül, elektronikus beavatkozás.

Tehát mi túlfizetik 20.000 rubelt egy ilyen okos aktív eltérés az ár az autó és fél millió mindenképpen megéri!

Reakcióvázlat az aktív differenciálmű „Autlender”

A működési elve eltérés aktív S-AWC alapja az a felismerés, tolóerő vektor kontroll, de a kör működését annak Lancer Evolution és a Mitsubishi Outlander nagyban különböznek. Így az aktív eltérés Evolution áll a hátsó tengely és hozzáteszi tapadást a külső, tekintettel a futó forgatás, egy kerék, eltávolítja a alulkormányzás. Ezt úgy érjük el két kuplung, amelyek mindegyike irányítja a nyomatékot a kerék.

De a rendszer az S-AWC az Outlander teljesen más, ha csak azért, mert már telepítve van az első tengelyen. A fő szerepet játszik itt a lamellás tengelykapcsoló, amely egyfajta puha zár. Tömöríteni a tengelykapcsoló elektronika a megfelelő időben jelzést küld halad, és mechanikus samoblok hatna egy kicsit későn. Aktív elektromos szervokormány a teszt Mitsubishi vezet differenciális kompenzáció művelet eltávolítja éles kormányzott miatt a különbség a pont a jobb és a bal első kerék, amely megakadályozza, hogy a kormánykereket, hogy kitörjön a kezét. Persze, hogy bármilyen vészhelyzet nem történik beavatkozás nélkül vele elektronikus crossover stabilizáló rendszer, amely korlátozza a hatalom a motor és a fékek, fogd a kereket.

S-AWC: a történelem folyamán

Mitsubishi Outlander megjelent exkluzív

Új Mitsubishi Outlander Sport már Magyarországon

Új Mitsubishi Outlander hibrid lesz Magyarországon