Retroobzor legenda az autóiparban, a Volkswagen Corrado
Áttekintés a régi Volkswagen Corrado G60
Ön jól tudja, hogy ennek alapján az autó a Porsche Engineering. úgy tetszik, amit úgy néz ki, mint a legendás DeLorean. és Ön is tudja, hogy ez a három legmenőbb idején modell, amit lehetett birtokba venni.
Érdekes, hogy a Corrado visszatért a címlapra, mert egy kanadai kereskedő úgy döntött, hogy eladja az autót egy nevetséges áron, azzal az eredménnyel, hogy nem volt sok ismételt ellenőrzésre modell szerint.
Mi volt a teszt autó volt a sárga és elindultunk, hogy megtudja, mit is érdekelhet a mai vásárló. Ha eltér az alacsony költségű, és nem alaposan fontolja meg a VR6, amely a közelmúltban elvesztette korábbi csillogás, és G60, annak érdekében, hogy megértsük - ez az, amit keres. Nem szükséges azonban elfelejteni, hogy a birtokában egy régi sportautó - nem csak szórakozás, hanem egy bizonyos kompromisszumok, valamint a nélkülözhetetlen költségeket.
Tekintsük a jellemzői a modell részleteit.
Mert minden alkalommal termelés volt a legerősebb G60 - 1,8 literes, négyhengeres kompresszoros motor, ami már telepítve van a Rallye Golf és a Passat Syncro Európában.
Azok számára, akik megkérdezi index «G» hajtott kompresszor formában úgynevezett «G-Lader», a belső mechanizmus az, amely két forgó spirálok, és a 60. ábra meghatározott átmérője töltőkompresszorral bemeneténél 60 mm.
Corrado volt a csapás, hogy Németország Honda Prelude, Mazda MX-6 és a Mitsubishi Eclipse. Ez a fajta autó, ami ma már szinte kihalt, de aktívan fejlesztett 20 évvel ezelőtt a felállás szinte minden autógyártó, különösen a japán.
Ma az autók azokban az években, úgy abból a szempontból modern kényelem, lenyűgöző teljesítmény és a kísérleti technológiákat. Corrado ennek fényében, hogy néz ki, mint a teremtés koronájának, a mai gyártók nem volt bátorsága, hogy hozzon létre egy hasonlóan bonyolult és ellentmondásos meredek gépek.
G60 volt az oka annak, hogy a VW VR6 volt kénytelen kezdeni eljárást. Ha nem a kezdeti sikertelenség, mi soha nem kap egy hathengeres Corrado, ezért G60 és annyira ritka és ugyanakkor vonzó igényes nyilvános. Nugget Sárga, amely lehet leírni, mint „mérgező sárga” - kifejezetten a saját színe még tervezték ezt az autót.
Minden mechanizmusok még mindig dolgozik!
Egy utazás a német autók, amelyek több mint 26 éve, mindig kíséri érzetek által tapasztalt, mint a gyermek, valamint egy kis óvatosság. egy tudatalatti szinten, a sofőr megvárja a hiba előfordulását, nincs összhang a munka egységek, építési hiányosságai.
Leszállás a Corrado-eshez, vékony oszlopok elkapni a szem, a kormánykerék, amelyben nem volt hely a táskák, fekete, haszonelvű előlapon. Azokban az években, a gyártók feltöltött gépek törődött a biztonságát a vezető és az utasok számára. belsőépítészeti emlékeztet a régi Golf és Jetta.
Kezdve - fordult a vékony slusszkulcsot zárszerkezet és a belső tér tele gyakorlatilag mezőgazdasági motor ordít egy kipufogórendszer hallotta vékony fütyülő és a levegő benzin szag jelenik meg. Finoman fogalmazva - nem egyértelmű érzések.
Az első dolog, amit szeretnék csinálni, akkor -, hogy teszteljék a lenyűgöző hátsó spoiler batshit elektronikus vezérléssel, amely automatikusan emelkedik elérő sebességgel 50 mérföld per óra, a Porsche 911, de lehet kénytelen emelni a gombnyomásra. Spoiler Corrado ismert megbízhatatlan biztosítékok, de minden úgy működik, ahogy kellene tesztelni autót.
Viselkedés az úton a legtöbb módok bizalmat teremt, hogy Corrado nem fogja elmulasztani a nehéz helyzetben. Különleges elegáns - a dinamikus vezetés, hogy nyissa ki a tetőablak a tetőn, ami készült hamarosan annak érdekében, hogy a divat. Minden elektronika tökéletesen működik, de az ablaktörlők kissé kiábrándító, mert köszönhetően szinte meg kell tölteni a fele rossz minőségű a tisztító tartály ablakmosó tartály, hogy elérjék a kívánt eredményt.
A teszt autó - egy kiváló példa arra, amit Corrado évekig fenn tudja tartani a kiváló teljesítmény mutatók jelennek meg, ennek hiányában a korrózió, kiváló minőségű belső, nyoma sincs túlzott kopás, valamint a bőr ülések, megtartotta az eredeti alakját. Gépeknél a 319.000 km. futásteljesítmény a kilométerszámláló - kiváló eredmény.
Van a gyanú, hogy a test egyes helyeken már újrafestés, de néhány elem ép és festék. Mivel G60 nem különbözik a megbízhatóság, a motor autónk, valószínűleg mozogni többször, mivel az utolsó nagyjavítás már legyőzni 80.000 km. Ezen kívül néhány munka ment és a megjelenés, de szerencsére ez csak kis stilisztikai részletek, amelyek nem rontják a teljes tervezési koncepció: a kerék mély ültetés XXR, Momo kapcsolók és küszöbök.
A Corrado is fel van szerelve egy speciálisan kidolgozott, tuning Veritec Ultra GT felfüggesztés. Mivel a természetes állványok taszító tulajdonságai, a motorháztető alatt ventilátoros hűtés Brullen catback. Tekintettel arra, hogy ezek a részek vannak kialakítva, ugyanezekben az években, mint az autó, úgy lehet tekinteni, elég hiteles.
Kezelés meglepően jó - kormányzási reakció kiszámítható, és a felfüggesztés beállításait pontosak és összegyűjtjük. A belső térben a külső zaj és a kis rezgések, amelyek jól tulajdonítható kor. Jelen szag motorolaj és a kipufogógázok. Visszajelzés abszolút: úgy érzi, a kormánykeréken a legkisebb szabálytalanság, ami érheti el a kerekek alá, és az erő egyenesen arányos a sebesség és az elforgatás szögét. A fékek kiváló munkát feladatuknak, még a modern szabványok.
De a sebességváltó nem olyan sima, mert a szelektivitás a mechanizmus hagy sok kívánnivalót maga után. Gyakorlatlan vezető folyamatosan zavaros, és hiányzik a kiválasztott átviteli kísérő minden hiba kellemetlen morajló kapcsolódó fogaskerék. Meg kell jegyezni, hogy ezek a tulajdonságok jellemzőek a Gran Turismo autók ezekben az években.
csalódás
G60 beépített motor a motorháztető alatt, őszintén félelmetes: jelenlétében egy kompresszor számítunk erőteljes pick-up a legelső másodperc, de ez nem történik meg. Nem lineáris gyorsulás, nyomaték grafikon egyértelműen bővelkedik hibák, és egy komplex görbületet. Lehetőség van arra, hogy igényes túl sok a régi autó és jellemzői teljesen elfogadhatók a korához, de ma már ezek a számok nem más, mint a frusztráció, nem okoz.
alkalmi lovaglás
Tény, hogy ez egy kényelmes autó sport kagylóülések, hogy tartsa meg a helyén. Úgy néz ki, mint egy nagy túraautó. A design tele újszerű az idő megoldások, mint például az automatikus klímaberendezés, kormánykerék, tempomat, elektromos ablakok és zárak. Belül van még egy digitális óra - egy különleges stílus, a divat az ezekben az években. A hátsó ülés nagyon közel van, sőt, akkor nem beszélhetünk teljes értékű második sorban, de a leszállás képlet 2 + 2. Azonban a tető van jelen elég mély ál-kelnek, amely lehetővé teszi, hogy ne hajlítsa meg a fejét kanapé utasok, ami elvileg lehetővé teszi, hogy működik napi rendszerességgel.
A fő probléma a G60 szempontjából mindennapi használat alacsony megbízhatóságát. A speciális fórumok tele vannak tudósít, hogy a kompresszor rendkívül megbízható, és gyorsan megy le, ha azt nem megfelelően karbantartott.
Egyéb problémás területek - a szivárgás különböző rendszerek gyenge motortartó bakok, kis szilárdság a kábel meghajtó kiválasztó sebességváltó hibás elektronikai alkatrészek, mint például a hátsó szárny, és egy rideg műanyag ház a kapcsoló is, amely tönkreteheti, és kiigazítási spoiler teljesen lehetetlen.
Vezetés extrém körülmények között
Ha elég bátor, hogy eloszlassa az autót egy tisztességes sebességgel, akkor teljesen meg minden a fenti hiányosságok. És ez vonatkozik a vitatott változat G60 - ez könnyű négyhengeres képes vidám kanyarodást, annak ellenére, hogy az elavult futómű, a legfontosabb dolog -, hogy aktívan élesíti a dobozt, hogy tartsa a optimális sebességet zónában.
Az autó elég kemény, hatása sportfutómű beállításokat. Ez kiválóan tapad az úttesten, és az alacsony a test magassága megszünteti az előfordulása tekercs. Valószínűleg, a VR6 érdekesebb lenne szempontjából érzelem és vezetési élmény, mert ez egy nagy hathengeres beékelődve a motorháztető alatt egy kompakt elsőkerék-meghajtású autó.
Közötti folyamatos kommunikáció a vezető és az autó nem ad pihenni és elveszti az irányítást. Annak ellenére, hogy a keskeny keretes régimódi kormánykerék visszajelzést egyszerűen lenyűgöző, különösen azért meglepő, mert a jelenlegi mechanizmusa hidraulikus.
Így, ha az összes egység és mechanizmusok helyes, Corrado teljesen feltárja a képességek és ötletek a tervezők, ami indokolja a kis hibákra.
Nem lehet tagadni a fellebbezést a Corrado, és hogy az összes hozzávalót egy jövőbeli gyűjtő autó. A leginkább figyelemre méltó dolog a G60 - az, hogy a birtokában van elég elérhető és a mai napig, és sokkal olcsóbb, mint a kiaknázása a VR6.
Az ár tartományban változik a tartományban $ 1,000 $ 7,000, attól függően, hogy az állam. Meg kell figyelembe venni a viszonylag magas ára alkatrészek és javítás. A legtöbb adat rendkívül nehéz megtalálni. Sok tulajdonos a G60 megváltoztatta a motor VR6, így a tényleges kompresszoros modell sokkal gyakoribbak.
A fő kérdés merül fel itt: Does VR6 tényleg sokkal megbízhatóbb? Ha úgy találja, a G60 jó állapotban van, azt lehet mondani, hogy ez egy jó választás. Különösen, ha az autó a cég színű. Ki tudja, de az a tény, hogy olyan nehéz megtalálni most, a közeljövőben vezethet váratlan költségének növekedését.
következtetés
Azt mondhatjuk, hogy bizalommal a Corrado G60 van szerelve egy motor, amely akkor nem sok együttérzést. Még a gyártó szégyellte ezt frank kudarc. De a történelmi jelentősége nem elhanyagolható, és ez egy idő kapszulát azokban az években, amikor az autógyártók valójában kockára a hírnevét, és az idő, amikor a mérnökök arra dicsért meg tanács ülésein. Corrado megérdemli a helyét a történelemben mellett más túlzottan bonyolult és megbízhatatlan autók, hogy szeretjük, mint például a DeLorean, Citroën SM és Subaru SVX. Mivel sok átváltott a VR6, közben vagy az után sok éven át, azt mondhatjuk, hogy a vitatott G60 kell vásárolni most.
