retarder autó
Retarder vagy retarder
Mint egy kiegészítő fékrendszer az autó lehet használni retarder különböző tervezési és működési elv. A retarder - egy eszközt csökkentésére a jármű sebessége működtetése nélkül a fékrendszert.
Használata retarder túlterhelés elkerülése érdekében az üzemi fékrendszer és a túlmelegedés miatt elhúzódó intenzív munkát mozgás a hosszú ereszkedést. Ebben a helyzetben a vezető folyamatosan lassul, mert az autó hajlamos felgyorsítása lefelé, és meg kell tartani a fékeket.
A „moderátor” fordította angolra azt jelenti, „retarder”, így a retarder néha késleltetők.
Azonban a „gátló” gyakran alkalmazza a speciális eszközök vannak telepítve a vezetési tengelyek a motor vagy a sebességváltó, azzal a céllal lassul mozgását az autó, ha szükséges. Retarder, a motor fékezési jellemzői kompresszor módban, gyakran nevezik egyszerűen, mint egy kiegészítő fék vagy a kipufogó fék.
Mivel a retarder járműveken általánosan használt hidraulikus, elektromos, és a kompresszor aerodinamikus fékeket.
Aerodinamikai lassító néha a sebesség és a versenyautók. Realizálásukhoz formájában speciális panelek, szárnyak és ejtőernyők kényszeríteni növekvő légellenállást, és használják vészfékezés járművek nagy sebességgel mozgó. A hagyományos fékrendszerek ilyen járművek nem mindig hatékony és biztonságos.
Ezen kívül van egy retarder képes hasznosítás (felhalmozódás) energia fékezés közben tovább vissza a gyorsítás során. Azoknak, például, tartalmazhat inerciális kocsifékező masszív lendkerék. Amikor a jármű fékezési energiáját a mozgás útján továbbított speciális eszközök lendkerék ami így unwinds. Ezt követően az energia a forgó lendkerék lehet használni, hogy gyorsítsa fel a járművet anélkül, hogy jelentős üzemanyagköltség.
A legegyszerűbb példa az a retarder egy motorfék - ebben az esetben hagyja abba (vagy csökkentik) az üzemanyag-ellátás a hengerekbe, fordítására a motort a kompresszor üzemmódban. Ennek eredményeként a motor kezd, hogy ellensúlyozzák a mozgás, lassítja az autót.
Ha a retarder integrálva van a váltó, akkor általában az úgynevezett „intarder” t. E. Integrált a PPC.
hidraulikus retarder
Hidraulikus (hidrodinamikus) a retarder van kialakítva, mint egy folyadék tengelykapcsoló, amelyek közül az egyik kerék mereven rögzítve, míg a másik van szerelve a sebességváltó tengely (az átvitelhez) és együtt forog a tengellyel. Amikor a retarder a ház és a tér között, a pengék a kerekek megtelik folyadékkal.
A centrifugális erő forgása során keletkezik a rotor, hajlamos arra, hogy kiszorítja a folyadékot a ház külső részébe, míg az állórész járókerék megakadályozza ezt irányának megváltoztatása a folyadék áramlási úgy, hogy hatva a rotorlapát késleltető hatása, és lelassítja azt. A kikapcsolt állapotban, amikor a folyadék a retarder házban van, a lapátok forogni, és nem lépnek kölcsönhatásba.
A fékezési nyomaték hidraulikus retarder függ lapátkerék forgási sebessége és a betáplált folyadék.
Hidraulikus fék-anyagokat nagyobb a tömege, és hatástalanok alacsony sebességnél a jármű.
Működés közben a hidraulika olaj a késleltető anyagot magas hőmérsékletet ér el, így az általa használt speciális hűtő berendezés. Ennek egyik formája a hidraulikus retarder, az úgynevezett „akvatarder” van beállítva a motor elé, és a munkaközeg használja a folyadékot a motor hűtőrendszerét. Egy ilyen retarder, amelynek működési elve nem különbözik bármely más hidrodinamikus eszköz nem igényel kényszerhűtés, amely lényegében egyszerűsíti a design.
elektromos retarder
Elektromos (elektrodinamikus) retarder általában mögött található a sebességváltó. Ez egy masszív acél lemezt (rotor) szerelt sebességváltó tengely és forgatható a tengellyel együtt a rögzített helyhez képesti mágnesek képező állórész.
A bekapcsolás után az akkumulátor áram folyik át a retarder állórész teljesítmény tekercsek, ami egy mágneses mezőt, amelyben a rotor forog. Légörvény létre egy mezőt, amely ellentétes generál állórész, megakadályozva a forgatás a rotor.
Elektromos retarder nagyon hatékony, és egy sima jármű fékezés. Ezek azonban nehéz, drága az előállítása és több energiát akkumulátorok.
Mivel a hidrodinamikai retarder működése közben elektrodinamikus lassítófékek kiosztott jelentős mennyiségű hőt, ezért szükséges, hogy hűtse a légáram által generált speciális járókerék. Sőt, a elektrodinamikus lassítófékek vannak ellátva áramkorlát ellátó rendszer túlmelegedés esetén.
kompresszor retarder
Kompresszor retarder van motorfék használatával az ellennyomás a kimeneten, ha a motor kompresszor üzemmódban. motor fékszerkezet van állítva a vételi csövet a hangtompító. Az a mechanizmus házban rögzítve a tengelyt és egy meghajtó FLAP. Ahhoz, hogy hozzon létre egy ellennyomás, amikor a jármű fékezése vétel csöves kipufogó szelep átfedés. Ugyanakkor az üzemanyag-ellátás a motor és a motor működik, mint egy kompresszor. Ennek eredményeként, a motorfék nyomaték növekszik képest csaknem megduplázódott a nyomaték a motor normál fékezés. Kompresszor retarder egyszerű felépítésű, és nem igényel nagy kiadásokat. Azonban ez nem hatékony fékezés közben a jármű mozog a felső fogaskerekek.
A retarder általában kombinálva alkalmazzák az alapvető jármű fékrendszere (munka, szabadidő, és néha együtt kézifék rendszer). Ez különösen érvényes a kompresszor moderátor, aki nem tudja fenntartani állandó sebességet a gépjármű - a hosszú lefelé fog fokozatosan növekszik. Ezért a vezető fékezni rendszeresen a fő fékrendszer.