Renault magnumavtoelektrik mobil változata
Diagnózis Renault Magnum.
Néhány nappal ezelőtt volt esélye, hogy diagnosztizálni és megoldani a problémát egy teherautó Renault Magnum. Szerint a vezető, az autó megállt kibocsátó normál erő, hogy van, működik hangos, de nem megy. Ha számítógépes diagnosztika, hogy felismerjék a hibákat a szenzor légáram hőmérsékletét, akkor probléma van a turbó, ami logikailag igazolható, hogy a készülék miért nem húzza. Emelt vezetőfülke kicsavarva fúj hőmérséklet érzékelő, ami a szívócső diagnosztizált vezetékeket ami megy az érzékelő vezetékeit sértetlen, és nincs rövidzárlat (rövidzárlat). Azt diagnosztizálni maga az érzékelő, ő is első pillantásra, oké. De a számítógép még mindig hibát jelez rövidzárlat vagy szakadás érzékelő el.tsepi. Az érzékelő egy olyan eszköz, amely méri a levegő mennyiségét elhaladó paraméterek mellette, és a hőmérsékletet ezen a levegő, azaz amikor paraméterek mérésére az érzékelő az információ nem megbízható, mert kell olvasni a bonyolultabb berendezések meghatározni a különböző hullámformák. Úgy döntött, hogy ideiglenesen cserélni. Ő váltotta. Az eredmény ugyanaz. Mindegy, ez azt jelenti a problémát a kapcsolatokat. De akkor a sofőr elismeri, hogy felmászott az ECU (elektronikus vezérlő egység), majd kezdődtek a problémák. Feltárjuk blokk diagnózis és a jel kapcsolatok a szenzor, amely egy hiba. Kiderült, hogy amikor a sofőr kinyitotta az egység volt eső, kapcsolatok nedves lett, ott volt a korrózió és a jelet az érzékelő már nem megfelelőek. Kapcsolat csiszolt, dörzsölni egy speciális megoldás, rozsda és helyreállítása kapcsolatot. Gyűjtjük és növény. A hiba továbbra is fennáll, a motor simán fut, és kezdett hatalomra. A történet egyszerű, felhívni a saját következtetéseit. Pilóta veszteség önjavító - az üzemanyag-fogyasztás 45 liter / 100 km .. 65 liter / 100 km. Egyszerű az úton több órán keresztül, mint messze nem volt a városban, és nézd meg előtte, töltött sok időt. De a probléma megoldódott, és az autó ment a hosszú útra.