Pre-kamra fáklya gyújtás-F1
Az kell, hogy maximális energia mennyisége minimális energiát fordított kéri Formula 1 mérnökök lásd az alkalmazott technológia, a nagy teherautók. Műszaki szakértő Autosport Kreg Skarboro le az elvet a pre- égéstér fáklya gyújtás, amelyet a Mercedes és a Ferrari, és amelyet korábban használt kormány ... „Volga” a Szovjetunióban.
Ivan Belikov
Kevin Turner
Alexander Ginko
Gary Anderson
Adam Kuper
Naydzhel Robak
Voltak idők, amikor az F1 versenyző könnyen lehet utasítani a puszta összehasonlítása nagy nyeremények autók teherautók. De a sors fintora, hogy most, legalább a felét a peloton technológiát használ a hatékonyság növelése a tüzelőanyag-fogyasztás, amelyet nehéz -...
Ez viszont korlátozta a maximális pillanatnyi üzemanyag-fogyasztás, és a korlátozó nyomás, amelyen a tüzelőanyagot betápláljuk az égéstérbe. Mérnökök ilyen szigorú korlátok váltak igazi kihívás - meg kellett találni a módját, hogy még az ezeket a korlátokat, hogy elérjék ugyanazt a kimeneti erőművek.
De ez nem volt szükséges, hogy kitaláljon valamit - Szakértők emlékeznek az időben, hogy a nagy teherautók már régóta használják a technológiát pre- égéstér fáklya gyújtás, így gyullad nagyon szegény tüzelőanyag keveréket - szinte nem gyúlékony. Ma minden arra utal, hogy ez a technológia alkalmazható a Mercedes és a Ferrari, és útközben a többi gyártók ...
hagyományos világítás
A motor egy hagyományos gyújtási rendszer, üzemanyagot fecskendezünk közvetlenül az égéstérbe a henger belsejében. Végére a sűrítés és gyújtás a tüzelőanyag-levegő keverék volumenpótlással hatás következik be, amely a dugattyú löketének és a következő munkaciklus.
Ez az elv a sok évtizedes, és ez jól működik, amíg a keverék begyulladhat a gyújtógyertya, vagyis addig, amíg kellően ellátva üzemanyag. Ha a keverék lesz sovány, meggyullad a hagyományos gyertyák száma problematikussá válik, és a motor nem kap áramot.
Jelenlegi műszaki szabályozások korlátozzák a tüzelőanyag-áramlás követelményeit, 100 kg / h, és az üzemanyag-befecskendező nyomás nem haladhatja meg a 500 bar. És a nagy sebesség és a töltőnyomás modern hajtáslánc F1 egyszerűen nem elég időt természetesen megkapja a tüzelőanyag-levegő keverék szükséges a hatékony égés.
Így tart valamilyen módon, hogy hatékonyan gyullad a keveréket a jelenlegi szabályozás korlátai beleértve jelenlétét is csak egyetlen szikra a henger és egy fúvóka.
Egy bizonyos ponton úgy tűnt, hogy a hozam ebben a helyzetben lenne, hogy használja a technológiát a kompressziós gyújtású egy homogén keverék (HCCI). Ez a módszer, amelyben a gyújtás a tüzelőanyag-keverék végezzük nemcsak a szikra a gyújtógyertyát, hanem a hő és nyomás, mint a dízelmotorok.
Bár ez a technológia meglehetősen alkalmazandó feltételeket a Forma-1, úgy találtuk, könnyű és egyszerű módja, hogy növelje a hatékonyságot az erőmű. Három szó - pre- égéstérbe fáklya gyújtás.
Mi a pre- égéstér fáklya gyújtás?
Előkamra fáklya gyújtású motorok általában egy nagy térfogatú. Hatékony töltelék gazdag üzemanyag-levegő keverék nagy henger nehéz, ezért úgy döntöttek, hogy ossza meg a problémát két részre.
csekély további égetőkamra, amelyben azokat a telepített injektor és a gyújtógyertya jött létre. Ez viszont kamerát csatlakoztatva egy keskeny csatornán a fő égéstérbe a henger. Ez a kis előszobában és a hívott előkamra.
Most értem, mi a Fáklya.
Abban az időben az első ciklus a motor - a bemeneti - lényegesen szegény levegő-tüzelőanyag keveréket injektálunk egy fúvókán keresztül a hordóba, feltöltése slabovosplamenyaemymi párokat.
Ezt követően kis térfogatú az előkamra töltve feldúsított keverék, elegendő ahhoz, hogy gyullad a gyújtógyertyát - közvetlenül megelőzően a kompressziós ütem, valamint a munkahenger szélütés.
Az öngyulladás, ahogy már érthető, nem a fő kamra és a másodlagos premix kamrába. Ez a gazdag keverék jellegének köszönhetően, hogy éget, nem olyan nehéz, mint egy e reakció eredményeként, a lángok keletkeznek (és itt a fáklyát!), Amelyek áthatolnak a nyíláson a fő kamra és hatékonyan gyullad a szegény keverék.
Ezt össze lehet hasonlítani a hatását gyújtását szegény keveréket révén több gyújtógyertyák. Fontos az is, hogy ezzel az eljárással a gyújtás üzemanyag keveréket a hengerben ég lényegesen gyorsabb, növelve az általános hatékonyságát a motor.
Így a pre- égéstér fáklya gyújtás lehetővé teszi a mérnökök dolgozni szegény tüzelőanyag-levegő keverék, és nem lép túl szigorú hatálya a műszaki szabályozás: egy fúvóka, egy gyújtógyertya - Minden jog fenntartva.
E technológia alkalmazása a Formula 1
Tekintettel arra, hogy ez a technológia meglehetősen gyakori, amelyek egyike a fogólap a magánélet, ahol nem lehet beszélni. A Formula 1 üzemanyag fogyasztás csökkent, több mint 30% -a az elmúlt három évben, de ez nem elég a mérnökök, és készen áll, hogy meghódítsa az új csúcsok technológiai gondolat.
És miközben szinte minden szakértő egyetért abban, hogy az F1 a technológiát használják elő- égéstér fáklya gyújtás, nincs bizonyíték erre a tényre nem ad parancsokat a modern motorokban.
Köztudott, hogy a Ferrari együttműködik Mahle és a márka a technológia, melyek közül a számos előre kamra és a gyújtást. Vannak olyan javaslatok, hogy jelentős előrelépést jelent az olasz motorteljesítmény idén annak köszönhető, hogy a használata az említett technológiát.
De Mercedes elég, és ennek tapasztalatai épület nagyméretű kereskedelmi motorok, így azok könnyen megbirkózni a saját. A tavalyi Olasz Nagydíjon a csapat még nem tagadta, hogy nem sikerült, hogy egy komoly lépés a motor terület, és van a spekuláció, hogy utalt, hogy a rendszer alkalmazása előtti égéstérbe fáklya gyújtás.
Most már szülők Renault és a Honda, amely jelenleg alig használt konvencionális gyújtási rendszer a gyorsítása. Ezen túlmenően, a gyártók bejelentette soron következő frissítéseit a motor.
Ebben az esetben a francia autósok próbált új motor már túljutott ezen a héten teszt Barcelonában - és valószínű, hogy úgy érezte, hogy az újdonság. És a japán fognak elé terjeszt egy naprakész motor már Kanadában ...
De tudta, hogy.
Szovjet személygépkocsi ipar technológiai elő- égéstér fáklya gyújtás használta először az autó „Volga” GAZ-3102? Alapján tervezett az autó GAZ-24 „Volga” GAZ-3102-ben állítólag utódjának.
Fordította és adaptált anyaga: Alexander Ginko
Szeretné megkapni a legfrissebb híreket helyszínen a mobil eszközökön? Iratkozzon fel csatorna távirat!
VKontakte Facebook Twitter Google+ Select a hibát, és nyomja meg a Ctrl + Enter
16+ Oldal Anyagok célja az egyének, 16 éves vagy idősebb.