Működésének javítása a gyújtási rendszer - vázák, áramkör-autók - kézműves autók a kezüket
A bíró hatékonyságát a gyújtási rendszer működés lehetséges egy külső elektromos kisülést, és a maximális átlagos az elektródok közötti távolság a levezető, ahol a több kialakulását a szikra. Ismerve a maximális az elektródok közötti távolság, és az elektromos erejét a levegő, akkor lehet számítani, az amplitúdó a váltakozó feszültség egy szekunder tekercs a gyújtótekercs. Egy jó rendszer biztosítja a szikra hossza 8 ... 10 mm.
Az érték a 7 mm-es, amely egyes források, a gyakorlatban elégtelennek bizonyul. Ezt a következtetést támasztja alá számítások, meg kell ismernünk, hogy az elektromos erő a levegő közelítőleg arányos a nyomással.
Megbízhatósága gyújtási levegő-üzemanyag keverék nem csak attól függ a jelenléte az elektromos kisülést, hanem annak energiát. Vizuálisan energia szikra kisülés lehet becsülni a vastagsága és színe a szalagokkal - látszólag ionizált gáz csatorna, amelyen keresztül kiterjeszti a mentesítést. Ha a szalagok kék vékony - gyenge mentesítést. Ha a zsír - a töltés elegendő. Ez a legnagyobb energia kisülés, amely egy vastag kék szalagokkal körül vöröses izzás terület egyenetlen határ (az úgynevezett „szőrös szikra”). Ilyen mentesítés gyújtási rendszert kell biztosítani a megbízható motor indítása télen. De egy ilyen eredmény nem mindig.
Sokan úgy vélik, hogy az autósok egy jó szikra mindig kék nélkül vöröses árnyalat. Ez a nézet azonban nem támasztja alá azokat a gyakorlatokat, vagy kísérletek. És lehet, hogy a következő kísérletet. Ha egy tirisztoros gyújtású rendszer kapacitása a tároló kondenzátor fokozatosan növeljük 1 uF 10 uF, a hatalom a szikra megnő, és a kék fény jelenik szalagokkal piros obolochka.Na ábra diagramja a módosított gyújtási rendszer, amely megbízható hidegindítás.
Szerint egy ilyen rendszer van összeállítva gyújtásrendszer autók „Moskvich”. Ez magában foglalja: gyújtótekercs B115V eddig 7 ... 8; további R1 ellenálláson, ami egy tekercs készült lágy acélhuzalból a kerámia szigetelő; további C1 kondenzátort, és két relé K1 és K2. A motor indításakor indítási feszültség +12 V a zárt érintkezők a gyújtáskapcsoló szállított a ellenálláson és a tekercs mágneses kapcsolót. Tekercselés relék K1 és K2 párhuzamosan vannak kapcsolva tekercselés tapadást. A K1 relé aktiválódik és az érintkezői K1.1 lezárja R1 ellenálláson. Ebben a starter hajtókarok fel a motor főtengely, és a feszültség 12 V alkalmazása közvetlenül a gyújtótekercset.
Ennek eredményeként, a futás közben a gyújtógyertya belép a megnövelt feszültség biztosítása elég erős szikra. K2 relé is aktiválódik, kapcsolódás a megszakító érintkezők K2.1 további C2 kondenzátor. Ennek eredményeképpen, ez csökkenti átütési érintkezők között a megszakító, és tovább növeli a teljesítményt a szikra kisülés a gyújtógyertyákat. Működése során a starter akkumulátor feszültsége kevesebb, mint 12 V (az érték függ az akkumulátor állapotát), így a gyújtótekercs, benne közvetlenül nem tapasztalható nagy elektromos túlterhelés ebben az időben. A motor beindítása után relé tekercs feszültségmentes, és a feszültség +12 V kerül a gyújtótekercs ellenálláson keresztül R1, egy feszültség-csepegtető rajta, hogy a kívánt értéket.
A gyújtótekercs elvégezhető egy csap a közepén a primer tekercs. Ezután, amikor az önindító +12 V szükséges benyújtja a közbenső érintse meg a primer tekercs, és lekapcsolása után az indító - a többi a primer tekercs. K1 relé ebben az esetben kell alkalmazni, hogy a kapcsoló érintkezők. Váltó kapocsra „15” gyújtás, NC - arra a következtetésre jutott egy teljes tekercs és az alaphelyzetben nyitott - a központ megérintette. Itt az a probléma, hogy az ipar nem termel gyújtótekercsek egy csap a közepén. Ezért, az ilyen egy tekercset kell tenni függetlenül a hagyományos soros gyújtótekercs, névleges 12 V
Javított gyújtási rendszer működött hibátlanul körülbelül 5 év.