Motorkerékpár sebességváltók - manuális sebességváltó (2. rész) - a motorkerékpár
Folytatása a cikket küld motorkerékpár, amely tartja magát elsősorban két hajtómű.
Mielőtt belemennénk a rajz, hogy egy gyors pillantást vázlatos rajza egy készülék átalakulási pontja. Ő előtted. A két tengely - bemeneti és kimeneti, amelyeket ültetett több pár fogaskerekek érintkezésbe kerülő egymással. Miért olyan sok? Az a tény, hogy minden pár saját, különbözik a többi, a sebességfokozatot. Ezért, ha mi is őket a munkába következetesen, akkor győződjön meg róla, előttünk álló feladat - a lehető leghatékonyabb felhasználását a motor lehetséges, attól függően, vezetési körülmények között.
Mindenkor a legfejlettebb motorkerékpár kialakítást elsősorban a sport. És mint egy motorkerékpár - a dolog egyszerű, és a pickup kellett lennie a szinten. A sportban, mint ismeretes, annak értéke is van egy kilogramm súlyt, és ahol van egy merev besorolás motor üzemi térfogata. Tehát, az egyetlen módja, hogy növelje a hatalom egy sportoló jelentős növelése a tápegység.
Nem számít, milyen motort szerelt motor, kétütemű vagy négyütemű, amikor fellendítése szűkebb elfogadható működési tartománya a főtengely fordulat, amely (tartomány) mellett is eltolódik a nagy sebességű övezet. A vontatás a motorkerékpár volt elfogadható véleménye szükséges többlépcsős sebességváltó, amely lehetővé teszi a használatát az összes lehetőséget a motorkerékpár.
És mivel ez túl sok helyet, hogy enyhén szólva, nem, mielőtt a tervezők, többek között, a kihívás az, hogy a hajtómű még olyan kompakt, mint lehetséges. És ez nem könnyű, ha arra gondolunk, hogy annak érdekében, hogy a lehető legjobb teljesítményt a motorversenyzés motor egy osztályban legfeljebb 50 cm volt szükség 10-12 segíti, és még több.
Ennek eredményeként most már megfogalmazni a követelményeket motorkerékpár hajtóművek: megfelelés aránya tartomány jellegét működés, a sebességfokozatok, hogy az úgynevezett „habozás nélkül”, a nagy megbízhatóságú és a készülék, persze, tömörség. És ha ehhez hozzátesszük a könnyű karbantartás és javítás, a hosszú listát fejeződik be az első közelítés.
Itt van egy pár kereke (felszerelés vagy mi mást - ez nem fontos) - hogyan át a forgás, az egyik a másikat? A szakterületen sok ilyen módszereket. Az első és legegyszerűbb nyilvánvaló. De mi van, ha beírja a kerék érintkezik, és még tömöríteni őket erősebb? Kapcsolja súrlódás felszerelés. De mint látható az előző cikket, ebben az esetben van szükség jelentős területe az érintkező felületek, ami azonnal összeütközésbe kerül a megállapított feltételeknek. Sőt, csúszás hatására a válogatott nagy mennyiségű hőt, hogy nem járul hozzá hatékonyságának növelése rendszer. Ezért ez a módszer nem alkalmas a számunkra.
Egy további lehetséges kiviteli alakja a forgatónyomaték átvitele egy lánchajtás. Egy ilyen megoldás már sikeresen alkalmazták motorkerékpár hajtóművek „Tsyundapp”.
Lánc motorkerékpár hajtómű „Tsyundapp”
Kétségtelen, hogy a német tervezők nem használt technikai megoldás, hogy ez rossz. Mert mindannyian tudjuk a méltóságát a lánc sebességváltó, amely javítja a működés lágysága. De megint, mert a nagy méretű, mindenütt nem kapott. Emellett nem felesleges emlékeztetni arra, hogy bármilyen munkát, még a három sorban lánc nyúlik, és kellemetlen zaj - és ez nem jó.
Harmadszor, és csak napjainkban használt motorkerékpárok megoldás lehet jogosan hívják sebességbe az evolvens foga. Már fogaskerék gyártás technológia tökéletesen működött! De van egy apró pont. A tény az, hogy a normál működés a hajtómű szükséges nagyon nagy pontosságú gyártás és összeszerelés, ami könnyen megtörik a szerelvény-szétszerelés szakképzetlen személy. Ez azonban lehet legyőzni.
siklócsapágyak, viszont lényegében két típusa: egy kenőanyaggal nyomás alatt, és kent olajköd. A siklócsapágy anyagok érintkező felületeken mindig gondosan kiválasztott alapján számos tényező, a súrlódási együtthatók tágulási, stb Abban az esetben, a nyomás alatti kenőanyag anyagok kerülnek kiválasztásra nem kevesebb óvatosan, de a munkakörülmények a csapágy sokkal jobb, mivel ezek nem érintkeznek a súrlódó felületek között nem fordul elő képződése miatt az úgynevezett „olaj ék.” Azonban ebben az esetben az olajszivattyú szükséges minden következményével.
Gördülő csapágyak kenése kevésbé igényes, és ez vezetett a széles körben elterjedt hajtóművek. Vannak nagy számban őket, de azt nem tekintjük őket, különösen mindenféle. Subtlety alkalmazása ilyen csapágyak csak az a tény, hogy a telepítés teszik magas követelményeket támaszt az összehangolás szerelési lyukak.
Így a „fél” hagyományos motor elrendezés, függőleges csatlakozó. A fordítási folyamat kell erőlködnie, hogy megfeleljen a nyomvonal a nagyon csapágy helyzetét, hogy a már említett. És még a jelenlétében a központosító csapok „ami szükséges”, és nem lehet elérni. A következmények? Csapágy élettartama jelentősen csökken. És ha a motor két henger, és négy, és még vannak elhelyezve egy sorban? Ezzel a megoldással a függőleges csatlakozó ház senki nem fog, inkább horizontális mint megfelelőbb. Ugyanakkor beszélni tengelybeállítási szerelés közben, és nem folytatnak - ez nem egy függőleges csatlakozó,
Végül, miután elméleti és gyakorlati eltérések, itt az ideje, hogy fontolja meg a részleteket az építkezés. Ehhez, akkor van értelme, hogy megpróbálja osztályozni az összes különböző kivitelben kapható bizonyos okok miatt. De minden osztályozás szerint bizonyos szabályok, és a szabályokat, mint tudjuk, vannak kivételek, amelyek megpróbáljuk ne fosszák meg a figyelmet.
Először is az összes doboz osztani kinematikai rajza, ebben az esetben a lépések száma nem fontos számunkra. Hogy legalább két lehetőség van: a két tengely hajtómű és háromtengelyes hajtómű közvetlen hajtású. By the way, nyilván általában egy ilyen doboz szinte megkülönböztethetetlen.
Négy háromtengelyes design a helyzet a különböző programok: a - első; b másodperces; in - a harmadik; g - a negyedik.
És most számítanak fel, ami még jobb - egy doboz közvetlen hajtású vagy anélkül. Ebben az állapotban a vonalat tekintjük, hogy az ilyen átadást, amelyben van egy közvetlen kapcsolat, koaxiális bemeneti és kimeneti tengelyek és nyomatékkal fogaskerék-kapcsolat nem továbbítják. Viseljen ebben a helyzetben, nem kétséges, a pozitív tény. De köztes helyzetekben a pillanatban egy bonyolult lánc két vagy három vagy több linkeket. Veszteségek, persze, több.
Amikor a két tengely rendszer sokkal egyszerűbb - mindegyiknek megvan a saját pár sebességváltóinak (mint a cikk elején), amelyre a nyomaték és továbbítani.
Nézzük meg a hatálya alá, mint az első pillantásra hasonló, de ugyanakkor, a különböző rendszerek. Minden attól függ, hogy milyen jellegű motorkerékpár működését. Ha az a cél utak és a maximális sebesség alacsony - akkor van értelme használni a rendszer közvetlen hajtású (emlékszik a „Java” és „IZhi”). De a motorkerékpár a portré egyértelműen hasonlít eszközök negyven évvel ezelőtt, és ezek a változatok láthatók nem csak a világon. Majdnem minden gyártó használ ma Kéttengélyes sebességváltó, egyszerűbb és megbízhatóbb.
Most jön a tárgya sebességváltó adások. Először is, úgy az alternatív rendszereket. Az első használjuk a működtető mozgatja a szár spline, ismerős mindenkinek, aki valaha is volt „Vyatka” tulajdonos.
Ez úgy van elrendezve, a következőképpen: a bemenő tengely üreges és bordástengely mozog belül. Beültetett a tengelyen fogaskerék összekapcsolódik a fogaskerekek a másodlagos tengely, tette vele (tengely) egy egységként (a kifejezés létezik a szakterületen - a hajtómű). Kiválasztás megfelelő hajtómű csak szár - Slots van kombinálva a meghatározott sebességváltó bemenő tengelyének. A design egyszerű, megbízható és végül, de nem utolsósorban, a kompakt -, mert a szomszédos fogaskerekek gyakorlatilag nem távolság. Azonban, mivel a átadódó nyomaték ilyen szerkezetek rések elhelyezhetők egy olyan kis sugarú, nagy értékek az idő egy ilyen rendszer nem elfogadható.
Hasonló működési elve, hogy a fenti labda sebességváltó. Az osztatlan királyság - világos mopedek, mint hiányában fogak a kapcsolási mechanizmus eredményezte a legmagasabb megbízhatóságot. Azt is tapasztalni elektromos meghajtás motorkerékpár ilyen „Victoria B-35”. Rod működtetett kapcsoló szolenoid és elektromágnes - gombokat a bal kormány.
De a leggyakoribb módja, hogy elmozdulás - természetesen mozgatásával bizonyos elemei (tengelykapcsolók sebességváltás vagy magukat) tengelyirányban a tengelyek. műszak tengelykapcsolók lehet fogazott vagy bütykös, ez utóbbi az előnyös. Mozgó ízületekben a tengely zajlik nyílások - vagyis azok kapcsolódnak a tengely, és rajtuk keresztül lehet továbbítani nyomatékot. A mozgás, azok vagy villát vagy pórázon kívül a gyűrű horony a hüvely.
Annak illusztrálására, a működési elve terhelés alatt kapcsolható sebességváltó tengelykapcsolók ismeri egyszerű design - kétfokozatú. Rendszerük ábrákon mutatjuk be. Mindkét esetben, a doboz két tengely, és figyelemre méltó az a bemenő tengely. Az első esetben ültetett két fokozatot, amely szabadon forog a semleges helyzetbe. Kommunikáció a tengely végezzük esetén mozgó hüvely jobbra vagy balra, hogy az elkötelezettség a fogaskerék. A második esetben a bemenő tengely mozog a hajtómű, ami az első kapcsoló vagy a második fokozatot.
Működési elvei a többfokozatú hajtóművek az ábrákból nyilvánvaló, és az itt az ideje beszélünk a sebességváltó vezérlő, vagyis, hogy a test, amely hatására a komplex mozgását különböző ízületek, rudak, stb vagyis hengerek hajtóművek.
A háború előtt a volt nagyon gyakori kézi sebességváltó gomb a tank, és néhány kerékpár (például „BMW”) karja volt, még két-utas, mind autóval.
Lábkapcsoló alkalmazták először a „Velo-Sette” 1928-ban. És a harmincas évek közepén, ez a rendszer helyébe a többit. Furcsa módon, ebben a rendszerben, a legnehezebb - a mozgás, hogy egy kis pedál sebességváltó villa mozog nagy pontossággal. Ezt a feladatot egy elem kapcsolódó dugók és vezeti őket a mozgásban. Jellemzően, az ilyen elem egy úgynevezett kapcsolási tengely, vagy más módon, a tengely követőelem vagy követőelem lemezt, hogy ugyanezeket a funkciókat látja. Mindkét esetben póráz villák mentén mozgatjuk barázdák szigorúan meghatározott formában. Az ugyanazon követőelem tag elfordul egy bizonyos szögben útján választó mechanizmus (az ábrán látható).
És akkor elképzelhető, hogy bonyolult a teljes eszköz egészére: megnyomása után a pedál üzembe választó perdület követő elem, majd, miután a alakú vályú, mozgassa a kapcsolási kuplung.
A teljesség kedvéért megemlítjük a besorolást alkalmazza a világ egy másik módja, hogy vezesse a kapcsolási mechanizmus - forgatógombbal a kormánykeréken, egymásba a kuplungot. Mint általában, az ilyen oldatot használunk fel a sebességváltó rudat sebességváltó résekkel (egy robogó „Vyatka”, például). Tól tollak voltak a két kábelt közvetlenül a kapcsolási mechanizmus. A kezelő az ilyen eljárás nem volt kényelmes - kábel kiigazítási folyamat rendkívül unalmas. Nehéz motorkerékpárok, gyakran egy oldalkocsis, a hajtómű vissza van ellátva. A konstrukció egyszerűsödik. A felvétel egy hátlap egy különálló kart, amely összekapcsolódik egy közbenső fogaskerék, külön-re a másik két fogaskerék. Általános szabály, hogy a zár biztosítja felvétele a rossz időben.
Állj ki a dobozból terep motorkerékpár sebességváltó. Manapság azonban ez egyre ritkább hiánya miatt az off-road a fejlett országokban. Azok számára, akik még mindig nem találta meg, széles skáláját kínálja a ATV, túllépni a történet. Kivétel az úgynevezett „Rangers motorkerékpárokhoz” termelt kis tételekben.
Egy példája az áteresztőképesség -increasing motorkerékpár „BMW R75». A fő titka, amellett, hogy a meghajtó az oldalkocsi kerék, csak a továbbítását. És azt is a maga, eltekintve a szokásos négy szakaszban, kétfokozatú másik „doboz a dobozban”, vagy más néven splitter. Ennek eredményeként három tengely kialakítás kiderült párhuzamosan háromtengelyes, amely lehetővé tette többek között nyolc előremeneti és két hátrameneti.
Egyértelmű, hogy a mi időnkben gyorsan változik, és a fejlődést nem áll még, már léteznek, és az automatikus sebességváltó egy motorkerékpár (félautomata volt régen) - de ez egy másik téma a beszélgetés, amely csak később kezdődik.