Módszerek diagnosztika DCA
Mikor ezt írom, kéri rengeteg kérdést a fórumon. kapcsolatos félreértés (vagy félreértés) működési elvét az oxigénérzékelő vagy lambda szonda.
Először is, el kell menni az általánostól a konkrét és megérteni a rendszer egészére. Csak akkor dolgozzon ki egy megfelelő megértéséhez a munka ennek a nagyon fontos eleme az ECM és világossá vált diagnosztikai módszerek.
Annak érdekében, hogy ne menjen be a dzsungelbe, és ne terhelje az olvasó információkat, elviszem a cirkónium lambda szonda használható VAZ autók. Ki akarja érteni, mélyebben képes önállóan megtalálja és olvassa anyag a titán érzékelők, mintegy sávú oxigén érzékelők (SDC) és felér ezek ellenőrzésére szolgáló módszerek. Fogunk beszélni a leggyakoribb érzékelő, egy ismerős diagnoszták.
Így, az oxigén-érzékelőt. Egyszer régen volt csak egy szenzor nélkül melegítő. érzékelő által felmelegített kipufogógázok és volt egy nagyon hosszú idő. Kemény kibocsátási szabvány szükséges egy gyors próba jön be teljes működését, úgy, hogy a lambda szonda van egy beépített fűtés. Ezért, az oxigénérzékelő van WHA 4O: közülük kettő - a fűtőelem, az egyik - tömeg másik - jelet.
Elfogyott az összes ezeket a megállapításokat, mi érdekli csak jelet. A feszültség látható két módja van:
a) szkenner
b) motor teszterek összekötő próbák és fut a felvevőt.
A második változat, általában előnyösek. Miért? Mivel motortester lehetővé teszi, hogy értékelje nem csak az aktuális és a csúcsértékek, hanem egy görbe, és annak változási sebessége. A változás sebessége - ez csak jellemző az érzékelő használhatósági.
Tehát a lényeg: az oxigén szenzor érzékeli az oxigént. A keveréket. A gyújtásidőzítés. Nincs másra. Csak az oxigén. Meg kell megvalósítani szükséges. Amint ez megtörténik, részletesebben itt.
Az érzékelő kimeneti jelét a számítógép táplálja a referencia feszültség 0,45 V Hogy teljesen biztos, hogy lehet letiltani az érzékelő csatlakozóját és ellenőrizze a feszültséget multiméterrel vagy egy szkenner. Minden rendben? Ezután csatlakoztassa az érzékelő vissza.
By the way, a régi külföldi autók, a referencia feszültség „lebeg”, és ennek eredményeként a normális működését a próba és az egész rendszer nem működik. A legtöbb esetben, a referencia feszültség a szétkapcsolt érzékelő fölött a szükséges 0,45 V. A probléma megoldható kiválasztása és beállítása ellenálláson pullup feszültség a „tömeg”, helyreállítva ezáltal a referencia feszültséget a kívánt szintre.
További érzékelő rendszer a munka egyszerű. Ha az oxigén a gáz körülvevő érzékelő, sok a feszültség alá esik a referencia 0,45 V és körülbelül 0.1V. Ha az oxigén kicsi, a feszültség nagyobb lesz, körülbelül 0,8-0,9 V. A szépségápolási cirkónium-érzékelő, hogy „ugrik” alacsony és magas feszültségek ilyen oxigéntartalma a kipufogó gázok, amely megfelel egy sztöchiometrikus keveréke. Ez egy csodálatos tulajdonság azt használják, hogy a készítményt a keverék a sztöchiometrikus szintre.
Ha megértjük, hogy a szenzor, akkor könnyen érthető módszer annak ellenőrzésére. Tegyük fel, hogy a számítógép hibát ad ezzel kapcsolatos érzékelőt. Például, R0131 „alacsony szintű oxigénérzékelő 1”. Meg kell érteni, hogy az érzékelő állapotát jeleníti meg a rendszer, és ha a keverék nagyon rossz, akkor is ezt tükrözik. És helyette teljesen értelmetlen!
Hogyan találjuk meg, mi a probléma - az érzékelő vagy a rendszerben? Nagyon egyszerű. Szimulálni egy adott helyzetben.
1. Például, ha egy panasz ellen sovány és alacsony feszültség érzékelő kimeneti jel növeli az üzemanyag-szállítás csípés fordított leeresztő tömlőt. Vagy, ennek hiányában, locsolás benzint a szívócsőbe a fecskendőből. Ahogy reagált érzékelő? Vajon a dús keveréket? Ha igen -, akkor nincs értelme változtatni, akkor meg kell keresni az ok, amiért a rendszer elégtelen mennyiségű üzemanyagot.
2. Ha a keverék gazdag, és megjeleníti a szonda, megpróbál létrehozni egy mesterséges szivárgás, megszüntetve a vákuumcsövet. az érzékelő feszültsége? Tehát, ez teljesen rendben van.
3. A harmadik megoldás (elég ritka, de zajlik). Hozzon létre egy fojtó, csípje a „return flow” - jelet az érzékelő nem változik, és kilóg szinten 0,45 V vagy változó, de nagyon lassan és egy kis tartományban. Minden érzékelő meghal. Mert kell reagálni a változások a keverék összetétele, gyorsan változik a feszültség a kimeneti jel.
A jobb megértés fogok hozzá, hogy ha kevés tapasztalattal könnyen olyan mértékű romlása a szenzor. Ez úgy történik, meredeksége az átmenet fronton gazdag keveréket a szegények és vissza. Jó, hibás érzékelő gyorsan reagál, szinte függőleges átmeneti (lásd önmagában motor teszterek). Mérgezett vagy egyszerűen elkopott érzékelő lassan reagál át az első lakás. Egy ilyen szenzor cserére szorul.
Felismerve, hogy az érzékelő reagál az oxigén könnyen érthető, a másik közös pont. Amikor misfiring, ha a henger bocsátott a kipufogó útvonalat, és a levegő keverék a benzin, a lambda-szonda fog reagálni, hogy a nagy mennyiségű oxigén a keverékben. Ezért, ha nem sül nagyon valószínű, hogy hiba történt, ami rossz az üzemanyag-levegő keverék.
1. Meg kell világosan megkülönböztethető a hiba ECM hiba lambda szonda.
2. Ellenőrizze a próba lehet szabályozásával a feszültséget a kimeneti jel szkenner csatlakoztatásával, vagy a jel terminál motortester.
3. A mesterségesen szimulált sovány, vagy fordítva, a dúsított és a reakciót felkutatása próba tehető megbízható következtetéseket annak használhatósági.
4. Amikor a meredeksége az átmeneti feszültséget a „gazdag”, hogy az államtól „szegény” és fordítva könnyen következtethet az állam a lambda szonda és a még életben.
5. A hiba azt jelzi, hiba lambda szonda, nem ok arra, hogy cserélje ki.