Mi szükséges a fejlesztés a Magyar Vitorlás
Magyarországon van minden szükséges feltételek kialakítása, a vitorlázás, a szakértők szerint. Hazánk egyik leghosszabb partvonala, vize a Fekete-tenger érdekes hazai és külföldi hajósok, és a Fekete-tenger partján klíma lehetővé teszi az úszás az év nagy részében. Azonban a hajó vállalkozás, amely évente több millió eurót hoz a szomszédos Törökország, valamilyen okból nem kap a megfelelő fejlődését.
Ezen túlmenően, az alkalmazott kis hajók által szabályozott különböző kormányzati szervek: a Közlekedési Minisztérium, a Szövetségi Biztonsági Szolgálat, minisztérium sürgősségi helyzetekben. „És túl sok szakács elrontani, mint ismeretes. - azt mondta: „Gazeta.ru” Igor Tamoykin, alelnöke Szövetségének víz alatti tevékenységek a Krím és Szevasztopol, tagja az Állami Bizottság az Állami Duma fejlesztéséről szóló vitorlázás. - A legtöbb külföldi, csak egy felügyelő.
Meg kell jogalkotás, legalábbis a példa Montenegró, ahol egyetlen törvény regisztrálni minden, ami kapcsolódik a jachtok, hajók és csónakok. "
Ennek eredményeként, mivel a rengeteg szabályok még indokolt igények alakulnak üres formalitás. „Például, egyes hajó nem kevesebb, mint négy órán át, mielőtt a tengerbe kell tennie a kéréssel, hogy a határ az engedélyt a távozásra. Képzeld, hogy te egy turista, úgy dönt, most lovagolni a hajómon. Nem engedhetem, hogy azért, mert van, hogy kérje ki előre. Tény, hogy minden zajlik egy más módon. Reggel ügyeletes a mólón ad egy listát az összes határőrnek csónakok, hogy ma elvileg kijutni „- mondja Tamoykin. Kiderült, hogy a meglévő szabályt értelmetlen.
Ne menj és jacht Szocsiban
Jogalkotási komplexitás visszatartja magyar fekhelyek külföldi turisták. Például, hogy adja meg a hajót alatt idegen lobogó regisztráció szükséges ideiglenes behozatali, hogy érdemes egy csomó pénzt. Anélkül, Visa külföldi tengerész Magyarországon csak 72 órán át. És ha szüksége van sürgős javítási hajók, akkor ez az idő nem lesz elég.
Marine ukrán jogszabályok volt liberálisabb, mondja Tamoykin. Körül a tenger a hajó üzleti Krímben mindig is szerves része volt az élet, így, hogy jelentkezzen be a víz könnyebb volt.
„Mivel az annexió a Krím Magyarország elvette mintegy 70% -a csónak alatt idegen lobogó, - Tamoykin magyarázza. - További parkolási ide őket vált veszteségessé, mert a törvény korlátozza a tartózkodás a külföldiek a Magyarország területén. "
Egy tapasztalt tengerész, a kapitány a hajó kikötő Szocsi Imereti Vladimir Chubarov azt mondta: „Gazeta.ru”, hogy a legtöbb külföldi turistát, aki járt a magyar kikötőkben nem tanácsos honfitársait, hogy Magyarországra kikötőben.
Ennek az az oka - egy bonyolult és költséges eljárás, a határnyitás, amelyek gyakran nem érti, hogy még a hajósok.
„Amikor megyek Törökországból Magyarországra, azt 72 órán keresztül az interneten egy ajánlatot, így a kikötő, ahol én szervező bizottság kap visszaigazolást, hogy benne van a menetrend, és csak akkor jön ki Törökországban. Megérkezve Szocsiban a kijelölt időben felkelek a határvámhivatal móló, az ügynök végzi a Bizottság, kinyitom magyar határtól, és csak ezután lehet menni a kikötőbe, - mondja Chubarov tapasztalat. - Azok, akik nem tudják az eljárást, a számlap az utakon a határ közelében, ennek következtében azok gyorsan fogy ki a víz és az üzemanyag. "
Törökországban a tapasztalat szakértők, amelyek vonzóak a legfontosabb, hogy adja meg a felségvizein a hajó alatt egy idegen zászló állítja ki tranzit-log - egy dokumentum, amely információkat a hajó és a legénység. A díj regisztrációs tranzit-log akár 100 €, de ez a dokumentum megadja a jogot, hogy maradjon az országban legfeljebb egy évig.
Anélkül, az infrastruktúra nem elúszik
Fejlesztés nélkül lehetetlen vitorlázás infrastruktúra, és mindenek felett, anélkül az építési kikötők teljes. Fel van szerelve szerint a világ szabványok parkoló jachtok szervizelés. Ma, a Fekete-tenger partján, már csak négy jachtkikötő, amelyet nevezhetünk Marina, szakértők szerint. Ez „Golden Symbol” és „Admiral” Szevasztopolban és „Imeterinsky” és a „Szocsi Grand Marina” Szocsiban. Elérhető továbbá a saját alapjait és kikötők nem tud parkoló nagyszámú jachtok.
Törökországban, ezzel szemben működik hétszer nagyobb kikötőben.
Ahhoz, hogy Magyarország „elment” jacht turizmus, szükség van egy olyan hálózat létrehozása a kikötő a távolság a napi vitorlázás - körülbelül 50-60 mérföldre egymástól, mondta Vladimir Chubarov. Ugyanakkor az építőiparban bonyolítja a teljes hiánya kikötői területekre.
Aleksandr Papenko elnöke, Krasnodar Regionális Egyesülete jacht turizmus, megerősítette „Gazeta.ru”, hogy az új kikötők valójában nincs helye.
„Ahhoz, hogy beszélni létrehozása a klaszter vitorlázás a Fekete-tenger partján, meg kell, hogy leltárt rendelkezésre álló ágyak álló területekre, mert tényleg nincs hely, hogy építsenek egy kikötő - a földek magántulajdonban vannak, és más célokra használt”, - mondja Papenko.
Egy másik fontos tényező az állami támogatás az építési kikötők. „Törökországban, Horvátországban és minden kommunikációs vezet az állam, és az építkezés fejleszt egy magáncég,” - mondja Tamoykin. Idővel a kikötő „szerez” szolgáltatások köre: éttermek, szállodák, javítóműhelyek, szórakoztató komplexumok. Magyarországon, tartsák be a stratégia az épület kikötő a lakások gazdag vitorlázókat. Mivel azonban a gyakorlat azt mutatja, nagy parkoló igény csónak szintén helyi szinten.
„Amikor már szerzett, az első hullám ügyfelek váltak a helyiek - mondja a kapitány a kikötő Imereti Chubarov. - hogy a kis hajók, csónakok. Ez most megy jachtok a más régiókban, Moszkva, Izraelből. De a hely nem elég. "
Imereti port épült előestéjén szocsi olimpia és fogant, mint a rakomány port további átszervezéssel a kikötő infrastruktúráját. Az olimpia idején itt nagy tengerjáró hajók voltak szállodák. „Ezt követően azonosított pontonok, tedd a jacht vették területén a vámügyi és határőrizeti könnyebb hozzáférést jachtok - Chubarov mondta. - Idővel, a tervezett kivonását a nyilvántartás az RF port, meg fog menteni minket a kikötői díjak, és sokkal könnyebb. "
By the way, Imereti port - egy példa a magán-állami partnerség az építőiparban Marina duzzasztómű hullámtörő védi a kikötő a hullámok merev állapotban, és a megállapodás a kikötőhelyek és az infrastruktúra érintett magánbefektetők.
A port van egy hely parkoló száraz (körülbelül 8 négyzetméter. M. M). Yacht Service meghívott szakértők egy harmadik szervezethez, amely az engedélyt a hajójavítással. „Ez sokkal jövedelmezőbb, mint építeni a helyén. Van számos képviselője a különböző cégek - a gyártók részekből szakértőket küld a szolgáltatás, - Chubarov magyarázza. - A piacon is teszik ki a legnagyobb hajójavító társaság, ezek koncentrálódik a kikötő közelében, ahol nagyon kevés. "
Vannak nehézségek töltéséhez hajók. Ő benzinkút a kikötőben Imereti még, jachtok tankoljanak a kikötő Szocsi és a yacht club a közelben. Szerint azonban Tamoykin értéktelen szervezni tankolás hajók, ha a kikötőnél van benzinkutak - elég megegyezni a bérleti szerződést. Mindazonáltal a „fejlődés jacht turizmus a Köztársaság Krím”, készült az elmúlt évben a krími Szövetsége vitorlázás, van minimális igény olaj üzemanyag 8-10.
Ki vásárol egy jachton
A Krímben és a Krasznodar régió között tulajdonosok a nagy jachtok érvényesülnek moszkoviták és szibériai. A helyi emberek szívesebben mennek csónakázás, csónakok vagy kis csónakok. „Mert valaki jacht - ez a beruházás. Valaki megpróbál tenni: a tenger kirándulásokat szervez a turisták, hogy lovagolni a tenger, horgászat, búvárkodás. Gazdag ember vesz maguknak, hogy menjen a tenger nyáron, nyaral a család, barátok, „- mondja Alexander Papenko.
Vengriyane gyakran szerez csónak alatt idegen lobogó, mert csökkenti a fenntartási költségeket a jachtok. Minden évben, a magyar polgárokat hagyja külföldön csak a parkoló és javítási hajók legalább 200 millió €. Akár Magyarországon, remek alternatívája a külföldi Marina, a pénz maradna az országban.
„Még mindig van az ország jacht társított adó luxus. Míg Európában és világszerte nyugdíjas ember vesz egy hajót, és menj utazni - megállapítja Chubarov. - A jacht - egy vitorlás hajó. A képviselet Magyarországon kifejlesztett, hogy a jacht kell meghajtani. " Ennek az az oka hiba Chubarov látja a rossz fordítás az angol nyelv, ahol a fogalom közös vitorlás (vitorlás) és motoros hajó (motorizált hajók, csónakok, hajók).
Szerint a kapitány a kikötő, vitorlás hajó - ez nem luxus, hanem egy életforma. Ezek nem vásárol annyira befektetési pénz, hanem azért, mert a szeretet a tenger. „A motoros jachtok fizetett személyzet, amely kezeli a hajót, azt szolgálja, - mondja Chubarov. - Egy jacht vitorlák vonszolja magát, dolgozik rajta. Európában a tenger tarkítják fehér vitorlák. A Fekete-tenger kimenet - halott. Nem vitorlák, semmi. Szeretnék a Fekete-tenger is fehér volt, wing-vitorlákat. "
Anyagok: Anastasia Alekseeva Herald