Meghajtók nagy energiájú lendkerék tároló, Popular Mechanics magazin

Evolution # 058; A lendkerék supermahovika mint energiatároló lendkerék óta használják a több ezer éves, de egy minőségi ugrást az energetikai felhasználás csak egyszer fordult elő 1960-ban, amikor az első supermahovika hoztak létre

Egytengelyes gépek lendkerekek közlekedés is használható mind az energiatárolás és giroszkóp. A képen lendkerék koncepció autó Ford Gyron # 40; 1961), és az első alkalommal gyrocar épült 1914-ben a magyar mérnök Petrom Shilovskim

Project. Mechanikus hibrid Gulia # 40, 1966) Ez talán a világ első hibrid autó. Az elülső kerekeket egy belső égésű motor, míg a hátsó - a variátor és a lendkerék. Ez a prototípus kétszer gazdaságosabb, mint az alap UAZ-450D

Fly összkerékhajtás, amely az Egyesült Államokban használatos erőművek azok hatékonyságának növelése érdekében. Energiaveszteséget supermahovik alkotják csupán 2% - ezt úgy érjük el, beleértve azt a tényt, hogy a lendkerék forog egy vákuumfej-foglalathoz mágneses csapágyak

Rendszere lendkerék autó üzemanyagcellás

Reakcióvázlat egy jármű belső égésű motorral

A világ az elektronika és a villamos jön! Lovely ventilátorok mechanika eszközök egyre inkább utat enged autó elektromos motorok és az elektronikus áramköröket. Azonban a jövőben a világ válik mechanikus! Tehát azt mondja, professzor Nurbiy Gulia. Az elmúlt évtizedben a mechanikus energiát tároló jelentősen megnövekedett energiafogyasztás, és hogy a tudósok szerint, fogják használni sok eszköz helyett a szokásos elektrokémiai elemeket.

Spring, gumi, kondenzátor ...

A világban alig van olyan ember, aki elkötelezte magát a fejlesztés lendkerekes energiatároló eszközök nagyobb mértékben Nurbiy Gulia. Végtére is, élete munkáját feltaláló kezdődött 15 éve. Ezután a szovjet Shkolnik Nurbey úgy döntött, hogy kitaláljon egy „energia kapszula” - így nevezte az energiatároló egység, ami kellett volna, hogy az energia-intenzív, mint egy tank benzin, de egyúttal pénzt takarít meg, önmagában teljesen ártalmatlan az emberi energia.

Az első lépés az érdeklődő hallgató tesztelte a különböző típusú elemeket. Az egyik a rossz lehetőségek bizonyult a tavaszi hajtás. Ahhoz, hogy egy közönséges személygépkocsi hajtott egy akkumulátor 100 kilométeres, az utóbbira testsúlya legalább 50 tonna.

Röviddel gumi helyébe sűrített levegővel. Ismét Nurbiy kifejlesztett egy innovatív eszköz - egy viszonylag kisméretű gidrogazovy akkumulátort. Azonban, mint kiderült során dolgoznak rajta, egy sűrített gáz energia „plafon” alacsony volt. De a feltaláló nem adta fel: hamarosan épült pnevmokar légfűtés égőket. Ez a gép volt nagyra értékelik a barátai, de a képesség még messze volt attól, hogy képes felvenni a versenyt az autóval.

Különös gonddal jövőben professzor vette, hogy megvizsgálják a lehetőséget „elektromos kapszula.” Nurbiy értékelik a lehetőséget kondenzátorok, elektromágnesek, és természetesen, hogy összegyűjti az összes lehetséges információt az elektrokémiai akkumulátor. elektromos jármű még épül. Ennek akkumulátort ez a tervező használt akkumulátor MAZ. Azonban a lehetőségeit, majd elektrokémiai akkumulátorok Gulia nem benyomást, nem volt ok azt feltételezni, hogy egy áttörés területén az energiafogyasztás. Ezért minden energiatároló berendezések legígéretesebb Nurbiy Vlagyimirovics tűnt mechanikai elemeket, lendkerék, annak ellenére, hogy abban az időben elvesztették jelentősen elektrokémiai tárolóeszközök. Az ezután lendítőkerekek, még a legjobb acélból, a limit, felhalmozódhat csak 30-50 kJ per 1 kg tömegű. Ha spin őket gyorsabb, vágták, így a romló körül. Még ólomakkumulátorokat energiájú 64 kJ / kg nézett a háttér rendkívül előnyös, mivel alkáli elemeket energiasűrűsége 110 kJ / kg voltak ki a verseny. Ezen kívül voltak már méregdrága ezüst-cink elemek: a fajlagos kapacitás (540 kJ / kg) nagyjából összhangban van a legmesszebbmenő eddigi lítium-ion akkumulátorok. De Gulia fogadni, így messze nem tökéletes lendkerék ...

Lendkerék milliomod

Minél nagyobb a sebesség, a lendkerék, annál nagyobb a részecske „nyúlik” a lemezt, hogy megpróbálja megtörni. Mivel a lendkerék rés szörnyű dolog, a tervezők, hogy feküdt egy nagy biztonsággal. Ennek eredményeként, a gyakorlatban, az energia intenzitása a lendkerék háromszor kisebb, mint lehetséges, és az elején a 1960-as évek, a legfejlettebb lendkereket képes tárolni csak 10-15 kJ energiát per 1 kg. Ha alkalmazzuk több szakítószilárdságú anyag, az erő a lendkerék magasabb lesz, de a nagy sebességű lendkerék veszélyessé válik. Egy ördögi kör: az erő nő az anyag, és a maximális energia intenzitás kismértékben emelkedett. Nurbiy Gulia tette a küldetésem, hogy kitörjön ebből az ördögi körből, és egy emlékezetes nap, azt tapasztalta hirtelen pillanatában pontosítás. A szem a feltaláló megkapta a kábel, sodrott vezeték - jellemzően az edzőteremben súlyemelés. Egy kötél volt figyelemre méltó, hogy a magas szilárdságú, és soha nem rohant egyszer. Éppen ezek a tulajdonságok nem elég, akkor a lendkerék.

Tudományos munkához, először kísérletezett a kábel feltűrt azokból lendkerék, majd helyébe egy vékony acélhuzal szalag ugyanolyan erősségű - ez volt a seb feszesebb, és a megbízhatóság lehet ragasztani a tekercsek között a szalag is. A különbség a lendkerék nincs veszély, ha meghaladja a határértéket, az első sebesség volt, hogy jöjjön ki a leginkább terhelt külső sáv. Ő szorította a ház és automatikusan fékez a lendkerék - nincs baleset, és elvágta a szalagot lehet ragasztani újra.

Az első teszt, amikor a szalag lendkerék Gulia fonott nagy sebességű motor a porszívó, sikeres volt. Lendkerék ment maximális sebesség megszakítás nélkül. És akkor, amikor a tudós lehetett tesztelni a lendkerék gyorsuló egy speciális stand, azt találták, hogy szakadás következik csak a pereme sebessége körülbelül 500 m / c vagy az energia sűrűsége körülbelül 100 kJ / kg. A találmány Gulia többször meghaladta az energia sűrűsége a legfejlettebb akkori hátrahagyott lendkerék és ólom-savas akkumulátorok.

1964. májusi Gulia a világ első alkalmazás a találmány supermahovika, hanem azért, mert a bürokratikus szovjet szabadalmi rendszer megkapta a szükséges dokumentum csak 20 éves, amikor az érvényességi ideje lejárt. De a prioritás a találmány a Szovjetunió túlélte. Élt egy tudós a Nyugat - volna rég vált egy multi-milliomos.

Egy bizonyos idő elteltével, miután Gulia supermahovik feltalálta a nyugati, és évekkel később talált egy különböző célokra. A különböző országokban kifejlesztett projektek lendkerék gépek. Amerikai szakemberek létre pilóta nélküli helikopter, amely helyett a motor supermahovika. Supermahovika és elküldte az űrbe. Van nekik különösen kedvező környezet: a légüres tér nem légellenállást és a súlytalanság megszünteti a terhelést a csapágyak. Ezért néhány kommunikációs műholdat használnak supermahovichnye meghajtók - ők inkább tartós és lehet elektrokémiai akkumulátorokat hosszú ideig, hogy a kínálat műholdas berendezések energiával. Az Egyesült Államokban a közelmúltban elkezdték vizsgálni alkalmazásának lehetőségét supermahovika szünetmentes áramforrást az épületek. Vannak már működő erőmű, amely csúcsidőben energiafogyasztás kapacitás növelése miatt lendkerék, míg a recesszió, általában éjszaka, küldjön a felesleges energiát a lendkerék. Ennek eredményeként a teljesítmény jelentősen javult a munka hatékonyságát. Ezen túlmenően, az energia veszteség supermahovika teszik ki csupán 2% - kevesebb, mint bármely más energiatároló eszköz.

Gulia tanár is, nem veszít időt hiába: létrehozni egy nagyon kényelmes lendkerék fúró, kifejlesztette a világ első hibrid autó lendkerék-alapú UAZ-450D - ő kétszer volt nagyobb gazdasági, mint a hagyományos gépek. De a legfontosabb dolog - a professzor folyamatosan javul a különböző elemeket a lendkerék koncepció, hogy az valóban versenyképes.

Wonder mahomobili

Tudok kifizetést supermahovik szinten a legtöbb tágas akkumulátor? Kiderült, hogy ez nem jelent problémát. Ha ehelyett elkezdte használni tartósabb anyagból, az arány növekszik, és az energiát. Továbbá, ellentétben az elektrokémiai akkumulátor, gyakorlatilag nincs felső határ.

Supermahovik Kevlar teszt az azonos tömegű felhalmozott négyszer több energiát igényel, mint az acél. Supermahovik seb szénszálas meghaladhatja 20-30-szor az energia sűrűsége az acél, de ha a gyártásához felhasznált, például gyémánt rost, az energiafogyasztás a meghajtó erősítés fantasztikus - 15 MJ / kg. De ez nem a határ ma via nanotechnológiai alapú szénszálak fantasztikus erejét. „Ha ez az anyag NAVIT supermahovik - mondta professzor - energiasűrűség elérheti 2500-3500 MJ / kg. Ez azt jelenti, hogy a 150 font supermahovik anyagból, amely képes személygépkocsi futásteljesítmény több mint kétmillió kilométert egy tekercset - több mint bírja a futómű a gép. "

Annak a ténynek köszönhetően, hogy a supermahovik forog vákuumban, és annak tengelye rögzítve van a mágneses szuszpenzióban, az ellenállás a legkisebb, ha forgatjuk. Talán ilyen supermahovik spin megáll több hónapja. Azonban a gépet, amely képes dolgozni a teljes élettartama nélkül újratöltés, még nem találták fel. Power of modern erőművek biztosan nem elég ahhoz, hogy töltse fel az ilyen soros csoda mahomobiley.

De ez járművek, mondja a professzor, a legmegfelelőbb hatálya supermahovika. És Gulia projekt teljesítményű autók, amelyen azt tervezi, hogy supermahovika nem kevésbé lenyűgöző. Szerint a tudós, „egészséges” üzemanyag-fogyasztás, a benzin autót kell körülbelül 1,5 liter 100 km, míg a gázolaj - 1,2 liter.

Hogyan lehetséges ez? „Az energia szektorban van egy íratlan törvény: ugyanazon befektetési mindig gazdaságosabb meghajtót, amibe nincs átalakulás típusú és formájú energia, - a tanár magyarázza. - motorok bocsátanak formájában energiát forgási és a meghajtó kerekek az autó fogyasztani ezt az energiát is, formájában forgatást. Tehát nem szükséges átalakítani motorteljesítmény árammá, és fordítva, akkor elegendő csak a motor át a kerekekre a mechanikus meghajtó ".