Még nem kérte dyhnut
Ez mindig a hivatalos taxik biztonságosabb magántulajdonosok, hogy minden taxisok tudni kell a várost, és miért vezetők félnek a gyerekek az utastérben? Levelező Medialeaks három hónapig dolgozott a taxis egy nagy magyar cég, és megtudja, hogy a hagyományos mítoszok taxisok messze a valóságtól. Tehát nagy a különbség a „régi” nagy cégek „hal”, és Uber?
Moszkvai hatóságok elment egy frontális támadás a divatos társaság Uber, amely a technológia megváltoztatja szállítmányozási piac világszerte. Deptrans adta korábbi hónapra. hogy teljesen megszabadulni a „illegals”, vagyis azok a járművezetők, akik munka nélkül egyedi engedélyt a szállítás.
Dolgoztam egy taxi pontosan három hónappal: elég, hogy megértsük, hogyan működik, de túl kevés utálom ezt nagyon nehéz és veszélyes munkát végéig életét. Ez volt a nagy tapasztalattal rendelkeznek az emberek mellett, ő segített, hogy jobban megértsük, hogyan működik valójában a magyar gazdaságot.
Mítosz 1. Munka közben nem veszi akárki. Taxisok ismeri a várost
Úgy kezdődik, bérbeadása. Kezdeni dolgozni egy taxi, akkor elegendő, ha az engedély és forgalmi engedéllyel. A tapasztalat és tudás a profilban a város - ez egy formalitás. Forgalmi a fülkében hatalmas: a mi kis garázs-vállalkozó a három hónap helyett majdnem fele járművezetők. Minden bővülő parkok, vezetők tapasztalata, akik szintén hajlandóak dolgozni ilyen körülmények között, egyszerűen nincs.
Kitöltése a vizsgálat, nem tudtam rendesen megnevezni kétharmadát kerületek az utcán, nem tudja a helyét a szálloda 10-ből 8, de senki sem nézett az eredményeket: ha elfogadják, regisztráljon utasítást.
Megvan a garázsban? Jó, akkor mehet a váltás.
Hasonlóképpen hiába töltöttem majdnem két napig sorba az orvosok, hogy egy friss orvosi igazolást. Senki sem úgyhogy nem kérte, én orvosi vizsgálaton (és ez annak ellenére, hogy például én autót a szemüveget, és a jogait fényképezett nélkülük). vezetők az általános egészségi állapot senkit nem érdekelt, még lélegezni, mielőtt a változás nem kért. Megvan a garázsban? Jó, akkor mehet a váltás.
Mítosz 2. Minden legális. Hagyományos taxik adót fizetni
Az utasítást adó vezetők előtt a szerződés megkötése fél órát vesz igénybe, arra készteti, nem mutatkozott be, mint egy fiatal férfi 23 megjelenésű.
- A taxis - százas alulértékelt szakma - leereszkedően emlékszik vissza. - És a Nyugat - luxus. Miért? Mivel Angliában például, hogy egy taxis, meg kell tanulni öt évig az egyetemen, majd át a három vizsgák. És akkor nem kell semmit tőlünk. Mi itt legalább fél órát, hogy beszéljek veled, míg mások nem, és ez.
Csak jön a garázs, hogy az autó - gombokat és a munka kezdődött.
Amint következik az eligazítást, a fő ellenség a taxis - a gyerekek. Nem tudnak folytatni anélkül, hogy különleges helyet semmilyen ürüggyel. Több gyermek legyen mindig az autóban hányadék zsákok. De a legfontosabb szabály: Semmilyen körülmények között ne maradjon a gyermek az autóban egyedül.
- Tudja, hogy mi a zsarolás? - kérdezi egy névtelen fiatalember. - A gyermek pénzt kicsikarni tőled, vagy azt fogja mondani, hogy molesztálta őt. Minden úgy vélik, a gyerek!
Akkor megy a sorban. A gép ad nekem vállalat-fektetés, ami viszont úgy lízing. Természetesen minden dokumentumot ezen a ponton nem is említettük, sem biztosítás sem a bérleti szerződéssel, sem nyugtát az én részemről. Csak jön a garázs, hogy a „formák szigorú elszámoltathatóság”, azaz nyugták, kocsikulcsot, üljön a volán mögé - és a munka kezdődött. Forms szükség esetén néhány aprólékos „kliens” (utasok csak ún) kérni fogja a számlát.
Mítosz 3. A hagyományos taxi - egy civilizált munkaerőpiacon
Mégsem a megbízás nem fogadható el, még akkor is, ha a robot egy alkalmazásban vagy egy élő diszpécser hibázott, és adtam egy lehetetlen feladat (például a csúcsforgalomban érkezik öt percen belül egy másik terület).
Megsértése fizet két bírság: egy hivatalos, pl gyorshajtás, és a többi belső.
A változás 24 órát tart. Éjjel aludni pár órát, de nem kívánatos. Ha a fő dönt én garázsban, hogy Philo munkahelyi és megbüntették. Bírságok sokat: karcolások, rosszul mosott autót a gyanú, hogy valaki vezetett, mint egy barát. Természetesen Levachev, azaz válassza ki a „hang” az úton is lehetetlen: a finom óriás. Szintén megbírságolták közlekedési szabályok megsértése: fizet két bírság, egy hivatalos, pl gyorshajtás, és a többi belső.
4. tévhit: A hagyományos taxik - a biztonság
Visszatérve a következő reggel a garázsban, a vezető átadja a bevételt teljes egészében és jelentéseket megrendeléseket. Ugyanakkor a bevételek levonják a pénzt, amelyet a járművezető a benzin 10% -ról 15% -os bevétel, attól függően, hogy a márka az autó. Különböző nap, attól függően, hogy milyen a rendelések és milyen autót vezetni, ez hiányzik vagy nem. Skoda költ keveset, KIA, több vagy kevesebb, és a Chevrolet Cruz guzzles benzint Robin Bobin. Képesség, hogy vezessen óvatosan és gazdaságilag fontos is, persze, de ez nem mindig elég. Többször kiderült, hogy én átadta a pénztáros több pénzt, mint szerzett váltás: perezhog üzemanyag.
Miután már két műszakban egy sorban elaludt a kerék közepén a gyűrű, úgy döntöttem, hogy itt az ideje, hogy döntetlen.
Az a hónap végén akkor fizetni. Sőt, van mintegy 30% -a teljes bevétel, bár sokkal kevésbé, mert a bírságok. Azaz, ha dolgozott az elmúlt hónapban 15 napi műszakok, melyek mindegyike bevétel mintegy 9000 (ez nem a legnagyobb bevételt, de a kezdő normális), akkor a fizetés lesz mintegy 45 ezer rubel. Tény, hogy a munka egy hónapban egy nap egy nap alatt - ez egy pokoli pokol. Ők voltak a járművezetők, akik kiderült, de úgy tűnt, hogy nekem men acél. Tényleg működik 22 óra egy nap, ha a munka az éjszakát kettő. Vagy mi kell dolgozni legfeljebb 16-18 órán át.
Egyes kollégái nasvay fenntartani életerő. Néhány ivott egy csomó kávét. Néhány nyilvánvalóan evett valamit: senki ellenőrzéseket, még közlekedési rendőrök (ők csak kérni, hogy lélegezni időről időre). Nem csináltam semmit. Miután már két műszakban egy sorban elaludt a kerék közepén a gyűrű, úgy döntöttem, hogy itt az ideje, hogy döntetlen.