Live for Speed-továbbfejlesztett kézi autó beállításait

Final Drive Váltóáttételek (a záró áttételi arány és áttételek)

Az első, ami feltűnik, ha a gép beállítása, az átvitel. Ez egy átviteli és differenciál.

A motor fordulatszáma túl nagyok ahhoz, hogy közvetlenül a kerekeket. Ezért a sebességváltó lehetővé teszi a motor, hogy néhány fordulat egy ellenőrzőpont tengely forradalom és áttételek csak azt mutatják, hogy hány. Továbbá, mielőtt viszont egy momentum kerék, azok csökkentették a legfontosabb párt, amely közvetíti a forgatás a tengely a CPT a differenciálművet. Megszorozzuk az arány egy pár, így a szám a áttétel a motor fordulatszámát, a kerék fordul. Az első átvitel 12-15, szükség van csak elindítani. Az utóbbi 4-5. Ebben az esetben a kerekek átkerül pontosan annyiszor nagyobb nyomatékot, mint a motor. Megjegyzendő, hogy a teljesítmény nem befolyásolja, mivel a teljesítmény egyenlő a termék a nyomaték a fordulatok száma.

Beállítás átvitel elindítása és a maximális sebességet. Ha a pálya technikailag lehetővé teszi, hogy gyorsítsa fel a maximális sebesség a gép, akkor a legjobb, hogy elérjék a maximális kimeneti sebességet. Minél kisebb a megengedett sebesség a pályán, mint a maximális sebesség a gép, a további tereljük rpm maximális teljesítmény csúcsot (de legfeljebb bekövetkező váltás képzeletbeli következő átvitel).

Érdemes megemlíteni gépek Képlettároló osztályok és GTR, állítható szorítóerő (Leszorítóerő). Ezek legnagyobb sebesség függ a beállított fröccsenés, így a beállítás után, valószínűleg vissza kell térnie a beállítást a sebességváltó. Azonban egy kis kiigazítás a fő pár lehetővé teszi, hogy alkalmazkodjon a különböző maximális sebesség.
A közhiedelemmel ellentétben, a fő transzfer semmilyen módon nem tudja befolyásolni a maximális sebességet a pozitív irányba. Ez csak akkor korlátozhatja a motor fordulatszámát. A maximális sebesség függ csak a motor teljesítményét, a súrlódás és a légellenállás.

Ezután kapcsolja be a leglassabb útvonalon konfigurált második fokozatban. Csúcsánál fordul meg kell egyeznie, ami általában be van kapcsolva le. A fennmaradó átviteli osztottak maximalizálja a gyorsulás úgy, hogy a motor fordulatszáma gyorsítás közben púp tartjuk maximális teljesítmény olyan közel a csúcs. Ehhez a különbség a sebességfokozatok csökken a növekvő átviteli, valamint minden további átadása az autó gyorsul tovább, mint az előző.

Később, akkor lehet módosítani egy kis doboz a jellemzőit folyosón egy sorban. Bizonyos esetekben ez lehet egy kicsit mozog az átviteli csökkentésének elérése működésének energiaveszteség nélkül. Egyes útvonalakon, mint a FE RallyX vagy ovális, általában nem használja az összes fogaskerekek.

Az egyértelműség kedvéért és az információs tartalma az átviteli beállításokat, akkor használja a program LFS Áttétel kalkulátor.
A sebességfokozatok és a fő pár csúszkát vannak beállítva a jobb oldalán a képernyőn. A bal oldali ábra a differenciális konfiguráció.

Differenciálzár (differenciálzár arány)

Mivel viszont a kerekek nem állnak a pályára a különböző sugarú, a külső kerék menni hosszú utat, és meg kell gyorsabban forognak, mint a hazai. Ez azért lehetséges, mert a differenciál. Ha a kerekek, hogy teljes szabadságot (OPEN diff). a gyengülése a súrlódási erő az egyik kerék, a motor minden hatalom fog menni a kerék, és ez lesz haszontalan csúszik. Az ilyen típusú verseny nem használják. Ha a differenciál teljesen zárva (LOCKED diff). lesz kanyarban belső kerék vagy csúszás vagy yuzit külső. Ez a merev kapcsolat van a legalkalmasabb versenyautó a negyed mérföldet, de nem alkalmas a pálya, amelyen van fordulat.

Viskomufta (viszkózus, LSD) korlátozza a sebességkülönbség viszkózus súrlódás. Minél magasabb az érték, annál nagyobb a nyomaték szükséges lapozhat azt 1 radián 1 másodperc, és annál inkább fog hasonlítani egy zárt eltérés típusát. De még a legnagyobb érték nem blokkolja teljesen. Ha kicsúszik működésbe lép fokozatosan növekvő kerék sebesség különbség. Ez kisimítja az út, de nehéz ellenőrizni. Használata viszkókuplunggal indokolt abban az esetben, szűk pálya és alacsony fogyasztású gép, más esetekben a választott lemezen eltérés.

Differenciál lemez típusa (tengelykapcsoló PACK LSD) által vezérelt mechanikai csúszó súrlódási típusú tengelykapcsoló az átviteli, és beállítja a teljesítmény 10% és 80%. A jól képzett gép külön-külön szabályozható mértékű zár terhelés alatt (teljesítmény) és a motorfék (part). Ez a fajta eltérés maximális kontroll és használják a leggyakrabban, bár nem durvább utazást.

Ha a minimális érték „erő” (10%), a kimenet a belső kerék elforgatásával is erősen felfele 90% energiaveszteség. Gyorsulás minden autó lesz rosszabb, de ez különösen érezhető az elsőkerék-hajtású autók (FWD). Ezek eloszlassa terheletlen kerék hajtás, és minimum „hatalom” gép minden lassú és közepes sarkok tölteni elvesztegetett energia, és elveszít egy csomó időt (kivéve, ha ez nem túl gyenge a motor, mint a UF 1000). Az erősebb a gép, minél közelebb a maximális érték van kiválasztva, ezt az értéket.
Beállítása „part”, a legnagyobb (80%), megkönnyíti, hogy ellenőrizzék a sarkon bevitellel, de túl magas az ára. Ez növelni fogja a strukturálisan rejlő elsőkerék-autók alulkormányzott sarok bevitellel, és ennek eredményeként neeffektikno használt gépgyártási vagyunk a leglassabb a pályán. Az FWD mindig szükséges, hogy indul a „part” minimális érték (10%), és megoldani az esetleges problémákat a bejáratnál a turn egyéb beállításokat.

A hátsókerék-hajtás (RWD) nem olyan egyszerű. Itt a differenciál-ből több a gép kezelése, mint a gyorsulás, és meg kell találni a kompromisszumot a stabilitás és a sebesség. A növekedés a „power” nagyobb gyorsulást, de csak addig, amíg az autó alatt marad ellenőrzés túlkormányzási növekedni fog, és egyre nehezebb kezelni a gépet. Növelése „part” csökkenti a alulkormányzás amikor alaphelyzetbe gáz és stabilizálja a szabályozás, de a variánst egy gyenge „part” gyorsabb lehet.

Következtetés: RWD maradjon közel az arány 10/80, hogy ellenőrizzék stabilizáció; A sebesség növeléséhez - közelebb van 80/10. Továbbá, a stabilitás előnyös.
Négykerék-meghajtású járművek három eltérés elöl, hátul és interaxle viszkókuplunggal (elöl, hátul, középen -kal). On XF GTi és XR GT differenciálzárakat egyszerűsített azonos fokú blokkolja a terhelés alatt, és kiengedje a gázt, és az UF 1000 nem tesz egy korlátozott csúszású differenciálmű.

Első Torque Split (nyomaték eloszlása ​​a tengelyek között)

Ez határozza meg, hogy mennyi nyomatékot összkerék-meghajtású autók megy az első tengelyen. Az erősebb a gép, annál kevesebb energia szükséges, hogy az első kerekeket.

Amikor az átvitel beállítása tűnik kielégítőnek, folytassa a beállítást a fékeket. A következő alkalommal, akkor beállíthatja őket egyszerre.

Kézi készülék beállításai Live For Speed

| Hibát talált? Válassza ki és nyomja meg a Ctrl + Enter

új bejegyzések