Légrugó teherautó
Fő »légrugózás Truck
A működési elve a pneumatikus jármű felfüggesztését.
felfüggesztési jellemzői befolyásolják a sok működési tulajdonságait az autó: sima futást, a kényelem, a vezetési stabilitás és a tartósság, mint a gép maga, valamint annak számos alkatrészeket. A nehéz közlekedési viszonyok, azaz a lehetőséget, felfüggesztés, hanem a motor teljesítménye, meghatározza az átlagos és a maximális sebességet.
Üzemi tapasztalatok azt mutatják, hogy teherautó az egyenetlen utakon az átlagsebesség csökken 35-40% -kal, az üzemanyag-fogyasztás növekedése 50-70% -kal, fordulat csökken 35-40% -kal. Ebben a motor teljesítménye csökken 32-36% -kal, a szállítási költségeket is növeli 50-60%. Ehhez jön még a veszteség miatt fém túllépték, üzemanyag, gumi és további munkaerő-költségek. Ahhoz, hogy csökkentse ezeket a veszteségeket, vagy javítani az utak, ami drága, vagy javítják az autó futóművét, ami még drágább, de olcsóbb szempontjából ezer autó.
Minden ugyanazon az úton, sima felületű kiszabására nagyon szigorú követelményeket felfüggesztését. Végtére is, a sebesség folyamatosan növekszik, és a követelmények kezelhetőség és stabilitás autók és teherautók lesz keményebb. Forgalomba háromrészes pneumoelement.
hangszínszabályozó szuszpenziós vivőanyag hátsó tengely Tatra-815
Elemzés autótervezésben azt mutatja, hogy a használata a jármű tömegét, aránya határozza meg a hasznos terhet a saját súlya, folyamatosan növekszik. A vágy a minimális saját súlyát, növeli a súlyozási tényezőt használja az autót, és maximális kényelmet vezet az a tény, hogy a felfüggesztés acél rugók nem
mindig képes beilleszkedni a követelmények számukra. Sok esetben a felfüggesztés biztosítja:
- maximális simaságát nincs jelentős kölcsönös elmozdulások rugózott és rugózatlan a jármű részei;
- a minimális hézagot a test (alváz) és tengely;
- állandóság lábtámasz magassága vagy a padlólemez szintjén, amikor a terhelés változik.
Amikor hagyományos lineáris jellemzői a rugalmas elemek nem tudja elérni elfogadható természetes frekvencia egyenlő a 90-120 min-1, arra kényszerítve a tervezők kapcsolatba nem lineáris rugalmas elemek, progresszív jellemzők: pneumatikus, vagy hidraulikus, amelynek számos előnye van.
Először is, a rugalmas elemek nagyobb erő intenzitása a fő működési tartományban, a nagy elhajlása, és így biztosítanak csökkentését oszcillációs amplitúdóját, csökkentve a által elnyelt energia abszorberek, egyszerűsíti a kiigazítás. A szuszpenziók acél rugóelemek progresszív karakterisztikájú csak úgy érhető el rovására bonyolítja a szerkezet erős.
A második előnye - a könnyű automatikus vezérlés és dinamikus merevsége a felfüggesztés stroke feltételeivel összhangban a teher, amely lehetővé teszi, hogy egy nagy kört, és javítja egyéb teljesítmény. Ugyanakkor méretei a rugalmas elem lehetővé teszi, hogy a szuszpenziót, hogy egy magas fokú szabványosítás különböző tehergépjárművek jelentős különbség a nagysága a rugózott tömeg. Ez a harmadik méltóságot. Negyedszer, pnevmoelementy rendkívül magas tartósság, elérhetetlen az acél rugalmas elemek. Például, buszok hengerek GMC ápolta 1 Mill. Km.
Állandó testhelyzet megkönnyíti megfelelő kinematikai biztosítják felfüggesztés és a kormánymű működtető, súlypontja a jármű csökken, és ennek következtében növeli a stabilitást. Bármely rakomány biztosítására megfelelő helyzetben a fényszóró, amely növeli a vezetés biztonságát éjjel. Ez - öt. Hatodszor, hogy javítsa a stabilitást az autó fékezéskor a légrugózás gyakran van rendelve egy másik funkció: pontosan szabályozza a fékező erők a kerekek függően változása terhelés rájuk.
Felfüggesztés modern (cargo) autó három fő részből áll:
1. Rugalmas elemek érzékelése közötti dinamikus erőkre a vázszerkezet vagy keret, és az úttest.
2. Elements, edzés oszcillációk a szuszpenzió.
3. A Node felelős stabilizáló jármű tekintetében a közúti síkra.
Jelenleg használt változatos tehergépjármű szuszpenziót szerkezetét és műszaki megoldások rugalmas elemek. Először is, magad abroncsok, amelyek hatékonyan felvenni a kis út egyenetlenségeit. Minél nagyobb a kerék és csökkentse a nyomást benne, annál nagyobb az akadály az autó nélkül halad át nagy hatással terhelést a keret. Nehéz dömperek a hatalmas kerekek általában eltekint további feifüggesztőeiemek, mivel az abroncsok hatékonyan leállítottuk az út egyenetlenségeit. Lassú kerekes traktorok és buszok formájában egy rugalmas elemet tartalom csak levegőt gumik.
Második kor és a használat gyakorisága a modern technológia rugalmas elemek laprugók. Jönnek a különböző minták, különböző gyártási módszerek, de ezek leginkább tömegesen használják a modern teherautók, és ezek megtalálhatók mind a fő traktorok, valamint építési technológia, a városi razvoznyih gépek, katonai és a versenyzés teherautók. Ha korábban telepített teherautók vastag csomagot korotkolistovyh rugók, majd a modern gépeken a rugók száma jelentősen csökken, le, hogy egy bizonyos modelleken, és a hossza megnő, ami javítja a komfortot és csökkenti a szerkezet súlyát. Ha az európai gyártók inkább hosszú rugó, kollégájuk az amerikai rövid. Ezért az észak-amerikai teherautó szigorúbb útközben.
Légrugó széles körben elterjedt Európában és az Egyesült Államokban már 30-40 évvel ezelőtt. Legfőbb előnye a tavasszal a kisebb súly, ellátja olcsóbban, és a teherautó jobb a simaság. Gyári ára a teherautó légrugózás magasabb, mint a gép egy rugó, de a párnák cserélni művelet kevesebb, mint az egész tavasszal. Ezen túlmenően, teherautók légrugós kevesebb, mint megtörni az aszfalt utak, így a fő traktorok gyakran felszerelt fújtató. Minus ilyen felfüggesztés az, hogy igényli a további levegő szelepek és a csövek, valamint egy erős kompresszor. Ez a rendszer fél a víz és a közúti szennyeződés, így az építkezés alkalmazott technika tányérrugó szuszpenziót. Igaz, vannak holland gyártó a nehéz munkagépek Terberg és Ginaf, akik aktívan használják légrugózás saját tervezésű a dump teherautók.
Légzsákok nincs merev kapcsolat a teherautó kerettel, és hogy a híd nem „járt” a design a jármű felfüggesztését használt hosszirányú és keresztirányú jet tolóerő. Ez is bonyolult és drága szerkezet.
Abban az esetben, chetyrehballonnoy szuszpenzió hídkapcsolás, de két (általában) a hosszanti rudak jet telepítés szükséges keresztirányú (gyakran V-alakú) rúd. Ha a gyártó határozza meg a két légzsák a hídon, a felfüggesztés kialakítása használják poluressory (megfelelően nevezik a jet tolóerő). A merevsége, akkor a pálya rúd kerül egy vagy akár nélküle. Ez csendes blokkok és perselyek jet rudak figyelmet igényel, és a rendszeres karbantartás és a csere. Szerint a normális európai közúti vontató ápolta 250-350 ezer. Km. A mi viszonyaink között, nem valószínű, hogy elmúlt több mint 200 ezer. Km. Ha ásított, amikor helyettesítő jet tolóerő, akkor „get” megjavítani kereszteződések, kivéve persze, mielőtt a pillanat az erő, amely nem esik egybe a tengelye az út vonattal a törött bokrok, nem lépnek a teherautó az út túloldalán a jégen.
Meg kell jegyezni, hogy a gyártók a modern teherautók széles körben használják kombinált szuszpenzióját álló rugók és Pneumatikus.
Az észak-amerikai kontinensen az építkezés széles körben elterjedt módszer Tömörgumi párnák, mint egy rugalmas elemet. Egy ilyen felfüggesztés rugó sokkal könnyebb, és ez nem az a hátrányuk, légrugós. gumifelfüggesztés ár nem sokban különbözik a tavasz. De ez elég kemény, és a vezető nem tudja nélkülözni a légrugós ülést. Sajnos, ez a fajta felfüggesztés szinte gyakori Európában.
A torziós rúd főként a katonai járművek. Azonban a jól ismert márka Tatra teherautók az építőiparban néhány modell a torziós rúd széles körben használják mind önmagukban és harmonikás. A kishaszonjárművek japán és koreai gyártók az első független felfüggesztés néha megtörténik a torziós rúd.
A rugók elsősorban az összkerék-meghajtású autók off-road kerék független felfüggesztés. A német hadsereg elegendő számú MAN teherautók 6x6 és független rugós felfüggesztés minden keréken.
Annak érdekében, hogy oltsa el a build-up teherautó használják a design az autó lengéscsillapítók. Lehetnek egy- vagy kettős működésű. Abban a pillanatban, a lengéscsillapítók általában hidraulikus. Az európai autópályákon és az európai éghajlat „élő” lengéscsillapítók 300-400 ezer. Km. Útjainkon növeli a terhelést a felfüggesztés többször. Magyar lyukak és fagy is „kill” lengéscsillapítók és 10 ezer kilométernyi :. áramlanak, törött vagy szakadt gumigyűrűk „fül”.
Sport teherautók, célgépek és katonai járművek felszerelt hidropneumatikus rugóstagok. Ez nem egy új találmány, mivel a katonai berendezések használják őket sokáig. De csak nemrég kezdték használni az állvány és mélyépítés.
Hidropneumatikus rugóstag a fajta aktív lengéscsillapítók, hatékonyan elnyeli az emelkedés a terhelés és a kioltó nagy amplitúdójú rezgéseket. Ők tudják változtatni a merevség és egyéb jellemzőinek függvényében az üzemeltetési körülményeket. Ezek általában használt teherautók laprugós felfüggesztés. Ezek a gépek a felfüggesztés tartott ugró, repülő néhány tíz méter következmények nélkül a teherautó. Magyar KAMAZ-4911 egy remek lehetőség egy ilyen felfüggesztés különböző rally raid és demonstrációk a katonai felszerelések.
Az elmúlt két évben a mentőautók és nem csak nekik kezdődött, hogy egy új generációs hidropneumatikus rugóstag. Most szerepét nemcsak a lengéscsillapítók, hanem a szerepe a rugalmas elem. Truck egy állvány nem igényel semmilyen rugós vagy rugó vagy torziós rúd. Nagyon jó, hogy megkönnyítse az építőipar. Az olyan funkciók, hidropneumatikus rugóstagok lehet változtatni a fülkéből változtatásával távolság, merevség, rugóút és még dönti a jármű balra vagy jobbra, és oda-vissza. Ilyen állványok jól illeszkednek a jármű kialakítása független kerékfelfüggesztés, és az ilyen rover már nem fenyeget lóg átlós kerék nehéz útviszonyok. új generációs hidropneumatikus állvány van telepítve a berendezés gyártók, mint a Ginaf és Terberg. Amíg ezek a rövidítések félénken hez gyártói pótkocsik a félig felfüggesztését. Valószínűleg ez a szerkezet lesz további terjedését és szélesebb körben használják.
Egy harmadik szükséges eleme a szuszpenzió, amely szükséges mondani - stabilizáló hosszanti és keresztirányú stabilitást (Roll stabilizátorok). A fő feladat -, hogy összehangolja a járműre vonatkozóan az út sík a bankok az utóbbi, és a legintimebb kapcsolatot a kerekekkel. Ha a korábbi stabilizátorok helyezni a tavaszi teherautók csak az első tengelyen, akkor azért, mert a nagyobb sebesség és betölti a következő lépés az volt, elterjedt használatuk hajtótengelyeket. A gyenge láncszem stabilizátorok műanyag ujjú igénylő rendszeres cseréje és karbantartása. A magyar körülmények közt ápolta több mint 200 ezer. Km. Meg tudod csinálni anélkül, hogy őket, de az én tapasztalatom, ebben az esetben vannak kitéve fokozott kopása jet tolóerő tavaszi ujjak és a lista megy.
Ha öt évvel ezelőtt hidakon légrugós stabilizátor rudak telepített kötelező jelleggel, bevezetése elektronika modern teherautók hagyjuk feladni vasszerkezetek stabilizátorok. Most elektronika órák ezt, és hajtja a levegőt a fújtató, összehangolja az autó roll. Ugyanez funkció végrehajtása és az új generációs hidropneumatikus rack.
Világ felfüggesztése teherautó nagyon változatos, és a használata bizonyos típusú függ a cél az autó, a nemzeti mentalitás és az ügyfél pénztárcáját. De megpróbáltuk ezt a cikket, hogy vizsgálja meg a leggyakoribb opciókat, leggyakrabban találkozott az úton, és mondani egy kicsit a jövőbeli fejlesztések, ami elég lehet a közeljövőben lesz haszonjárművek.
