Kozhukhovo online fotó Kozhukhovskaya metróvonal
Alexander Popov: „Hosszú ideig nem jelenne meg, hogyan mennek a dolgok a Kozhukhovsky vonalon. És ott, hirtelen kiderült, hogy van-penetráció, illetve az állomás a jó építési készségét, és néhány ível fedett. És kezdjük a turné egy szerelési kamra Koshino, amely már tíz TBM alagút „Lily” gyártására Herrenknecht, aki járni körülbelül 250 méter. A hat méter hosszú tábla, ugyanaz a cég, neve „Svetlana” a közelmúltban kezdett alagút jobb desztilláció alagút az állomás felé „Koshino.” "
Tíz-mérő tábla gruntoprigruzom.
Ez az első alkalom a Metrostroy kaptam egy jegyet, mint látható a vendég.
Az igazság viszont vittem 30 méteres ezen a fórumon. A lényeg egyszerű - ha a sürgősségi történik, akkor a tábla azonnal nyilvánvaló, ha az emberek a bányákban.
Felszerelni a kamerát. A mélysége körülbelül 23 méter.
A skála másik végén a már összeszerelt egy pajzsot.
És ez a tartalék marad kihasználatlan. By the way, az elején karók on Kozhukhovsky vonal az állomáson "Nekrasovka". Ezért, hogy meghatározzák a jobbra vagy balra az alagút kell, hogy vissza az állomásra. Aztán kiderül, hogy a TBM „Svetlana” kezdte átadni jobb desztilláció alagútban.
De térjünk vissza a fórumon. Tett egy nagyon szokatlan típusú árufuvarozási számunkra - az autó. Dvuhkabinnye blokkok szállítására vonatok és a megoldást a pajzsot.
A „vonat” azt.
És itt van a pajzs farok. A teljes hossza a komplex egy kicsit több, mint 60 méter. Súlya 1600 tonna.
Haulage szállítószalag típusa.
Jacks nyomás kamra és a kilépéshez, hogy az arc, ha szükséges. Például, hogy módosítsa a vágó vagy vágó.
Jacks vértes. Vagy taszítja a pajzs bélés. Beállítása a sajtó erő lehet forgatni. Csak ezek a fészkek csak szerelt egység van nyomva a kész gyűrűt.
Mini Schwinge. Ezek elsődleges beton végezzük intravénás obdelku. Ez történik egy „szoknya” pajzs betonszerkezet közötti rés rock és béléssel.
Betonpumpa üzemeltető Nicholas.
Megvan a szerelő gyűrű.
Kezdjük az alacsonyabb. Minden gyűrűk ferde. Változtatják helyzetüket egymáshoz képest, akkor lehet, hogy egy közvetlen alagút vagy forgatni bármely tengelyen.
Blocks súlyú 11-13 tonna (kivéve a kulcsot, a súlya körülbelül három tonna) felvette vákuum csésze és blokoukladchik (korábbi nevén „erector”) teszi azt a szigorúan meghatározott helyzetben.
Aztán a második blokk.
Így összegyűjtött per óra gyűrűt.
Szerelési végezzük lentről felfelé, mindkét oldalon egyformán.
Red darab - hidraulikus motorok hajt a rotor. A rotor maga súlya mintegy 156 tonna, plusz az ellenállást a fajta.
Természetesen ez nem a 14 méteres alagút, amely a beépített Mosmetrostroy az észak-nyugati részén az alagútban, de még mindig lenyűgöző.
Most az ellenőrző pont az útvonal - az állomás „Dél-Kelet”. Mielőtt át kell menni körülbelül 1600 méter.
A tervek szerint TBM „Lily” elérés „Okskaya Street” (tompított állomás „Délkelet” tranzit) állomásra, ahol kell lebontani. És a „Oka Street”, hogy „Nizhegorodskaya Street” állomás állomás pajzs másik is, amelynek átmérője 10 méter. Ez párhuzamos a liliom, hogy befejezze a gyorsabb vezetés alagutak. Azt is megállapította, az egyik állomás ( „Stakhanovskaya Street”) szállítás.
Építőipari munkákat végeznek éjjel-nappal, és erősen vitatható. Most, amikor összeszerelt szállítószalag, a pajzs el kell érnie egy cirkáló sebessége 250 méter havonta.
De geológia ott varratok. A kamera is található, az elárasztott talajban, így továbbra is és a pajzs belépett az agyag kőzetek, ami nagyon undorító ázni.
Egy bizonyos idő elteltével a kétvágányú szakasz kész.
Közben, ahogy írtam, elkezdtem süllyedő jogot, hogy az alagutakban „Kosino” állomáson. Shield „Svetlana” már eltelt több alagutak az MCL után Vyhino és Kozhukhovsky sorban a „Luhmanovskoy” állomáson.
